Mis à jour pour 2012, le 370Z bien-aimé ressemblait à la variante moderne du 240Z, avec sa ligne de toit basse et les ailes arrière sorties.
La 370Z est proposée en 3 versions : le coupé standard, le roadster et le super sportif Nismo.

Propulsée par un moteur V6 de 3,7 litres, la 370Z avait 332 ch et 270 nM de couple.

La puissance était envoyée aux vraies roues via une transmission manuelle à 6 vitesses.

Le 370Z était équipé d’une petite cabine confortable, qui offrait un grand dégagement pour les jambes et la tête des personnes assises à l’avant. Le tableau de bord avait une disposition simple et propre et offrait un espace de rangement décent au centre.

La zone de chargement n’était pas la meilleure, car le coffre était façonné par les tours d’amortisseur, limitant ainsi l’espace disponible. La barre anti-rapprochement à l’arrière, bien qu’excellente pour la rigidité, bloquait les objets plus longs à placer dans le coffre. Les objets hauts étaient également difficiles à ranger dans le coffre en raison du couvercle en verre du coffre.

La visibilité à l’intérieur de la 370Z était plutôt médiocre, les piliers B et C formant un bloc dans la vision du conducteur, ce qui compliquait les passages.

La cabine était axée sur le conducteur, avec des jauges supplémentaires indiquant la tension et la température de l’huile. Le conducteur pouvait régler le volant et le groupe tout à fait.

Le 370Z fonctionnait sur des alliages magnifiquement conçus de 19 pouces empruntés au GTR. Des pneus plus larges ont été utilisés à l’arrière.

La grande famille des véhicules Z Coupé de Nissan a reçu un nouveau membre en 2008 et a présenté une version plus puissante que le modèle précédent de 2003.
Nissan avait une longue histoire avec les modèles Z. Avant la 370 Z (Z34) c’était la 350 (Z33) et la 300 ZX (Z32). Et l’histoire se poursuit jusqu’en 1970 lorsque le premier Z était sur le marché, nommé Datsun Z240, faisant partie de la marque Nissan. Habituellement, la nouvelle génération d’une voiture est plus grande que celle qu’elle remplace. Nissan a fait le contraire, raccourcissant l’empattement de 100 mm (4”). La longueur totale était plus petite de 70 mm (2,7”) mais a élargi les voies avant et arrière et toute la largeur de la voiture de 33 mm (1,3”).

À l’intérieur de la cabine, le conducteur était la principale préoccupation. La 370 Z était une voiture de conducteur. Pour cette raison, une console centrale séparait le siège conducteur et passager. Le groupe d’instruments est fixé à la colonne de direction et, lorsque cela est ajusté, les cadrans sont également déplacés. Ainsi, le conducteur n’a pas eu à choisir entre la position parfaite du volant et la visibilité des jauges.

Pour le groupe motopropulseur, Nissan proposait un moteur V6 de 3,7 litres accouplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports ou en option à une boîte automatique à 7 rapports avec palettes au volant. En tant que première dans l’industrie, lorsqu’elle était équipée du manuel, la voiture “appuyait” sur l’accélérateur pour faire correspondre le régime du moteur lors de la rétrogradation.