Mientras todo el mundo luchaba con una situación de pandemia, los fabricantes de automóviles tuvieron que adaptarse y ajustar sus alineaciones para cumplir con las nuevas reglas de contaminación.
Nissan Micra ya estaba en su quinta generación y sacudió el mercado con su aspecto llamativo. Era tan audaz que solo unos pocos notaron que presentaba frenos de tambor traseros, mientras que otros fabricantes de automóviles solo tenían esos sistemas en sus museos. Pero a los clientes no les importaba eso. Les importaba el aspecto, la contaminación, la comodidad y la seguridad, no necesariamente en ese orden.

Desde el exterior, el Micra 2020 mantuvo las líneas laterales en forma de Z para conectarse con los famosos vehículos Nissan Z. Se introdujo un nuevo conjunto de faros y mostró más carácter, especialmente cuando se actualizaron a luces LED. Para mejorar el aspecto lateral, Nissan equipó el Micra con ruedas de hasta 17” para el nivel de equipamiento N-Sport.

En el interior, el Micra se mejoró con nuevos materiales para la tapicería y un amplio programa de personalización, incluido un llamativo interior naranja. En el tablero, presentaba una nueva unidad de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple Carplay. Al igual que la versión sin renovación, un sistema de sonido Bose estaba disponible a un costo adicional.

La Alianza Renault-Nissan instaló un motor turbocargado de 1.0 litros y eliminó la unidad de 1.5 diesel utilizada en el modelo 2016 debajo del capó.

La quinta generación del Nissan Micra se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2016.
Fue construido sobre la misma plataforma que el Renault Clio y solo estaba disponible como hatchback de 5 puertas.

El Micra remonta sus raíces en el tiempo hasta los años 80. Con el tiempo, se ofreció en varias formas, incluyendo sedán, convertible y una versión de 3 puertas. Pero después de que la alianza Renault-Nissan comenzara a trabajar en el automóvil, se consideró que la única fuente de dinero sería la versión de 5 puertas.

Con sus ángulos agudos y su diseño de techo flotante, el Micra sorprendió al mundo con su apariencia. No se parecía en nada a su antecesor. La parrilla estaba atravesada por líneas cromadas y formaba un amplio escudo con un fondo de malla negra. La línea Z lateral desde el guardabarros delantero hasta el trasero era un recordatorio de la serie Z de Nissan.

En el interior, el estilo continuó en el mismo modo de diseño de borde. Dependiendo del nivel de equipamiento, el interior podría haber sido aburrido o audaz. La versión superior presentaba cuero cosido en el tablero y las puertas, tapicería de cuero y una agradable unidad de información y entretenimiento rodeada de cuero, en la consola central. El cuadro de instrumentos se inspiró en el modelo 370Z y ofrecía, como opción, un head-up display.

Toda la línea de motores era de la alianza Renault-Nissan, la mayoría de ellos construidos por el fabricante de automóviles francés. Se podía elegir entre motores de 3 y 4 cilindros, turboalimentados o de aspiración natural, o turbodiésel. Según el motor, se ofrecía una transmisión manual de 5 o 6 velocidades. Una CVT también estaba disponible.

El Micra, también conocido como March en la mayor parte de Asia, es uno de los modelos más antiguos de Nissan, ya que el supermini data de 1982.
La tercera generación, construida en Gran Bretaña, fue la más popular. Su reemplazo lanzado en 2010 tuvo que pagar con recortes de costos y su imagen se vio empañada.
El último modelo de 2010 estaba disponible con un solo motor y un nivel de equipamiento, lo que limitaba la audiencia de Micra.

Había que hacer algo y, en 2013, se introdujo un lavado de cara a la mitad de la vida para recuperar a los clientes. Los cambios incluyen un nuevo estilo en la parte delantera y trasera, siendo el cambio más obvio una parrilla que sostiene la insignia de Nissan dentro de un cromo. Nissan también cambió a luces traseras LED, agregó una nueva aleación de aluminio de 15 pulgadas.
En Asia, el modelo se presentó a principios de 2013, seguido en septiembre por un debut europeo en el Salón del Automóvil de Frankfurt y en 2014 el modelo también salió a la venta en Canadá.

El Micra estaba disponible con 3 niveles de equipamiento, 2 motores y transmisión manual y automática. El mini automóvil se ofreció con un 1.-2 litros con 56 kW o un 1.5 litros con 75 kW. Por supuesto, el 1.2 litros tenía un consumo de combustible reducido, pero la diferencia entre los dos no era tan significativa, el 1.5 litros elevaba el consumo de combustible con solo 0.6L/100 km.

La cuarta generación del Nissan Micra se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
Su larga lista de características estándar y el precio decente lo convirtieron en una buena compra para clientes de todo el mundo.

La primera generación del Nissan Micra se introdujo en el mercado en 1982 y su principal cualidad era su fiabilidad. Con los años, el Micra no creció en tamaño. La cuarta generación era, de hecho, 5 mm (0,2”) más corta que la primera y eso era inusual.

En el exterior, el Micra 2010 fue diseñado a la manera del biodiseño, con líneas redondeadas. La parte frontal fue diseñada para imitar una cara sonriente, con grandes faros redondos, una parrilla inferior con forma de sonrisa y una protuberancia en la parrilla superior que se asemejaba a una nariz. El tema redondo se continuó con el resto del vehículo.

En el interior, el Micra 2010 ofrecía más espacio interior que su predecesor. Ofrecía la distancia entre ejes más grande de todas las generaciones anteriores. En el interior podían sentarse cinco pasajeros y, debido a la línea arqueada del techo, el espacio para la cabeza era generoso. El maletero era profundo y espacioso y se podría haber ampliado plegando los asientos traseros. Se ofreció con un banco trasero dividido 60/40.

Para el compartimiento del motor, el Micra 2010 se ofreció con un motor de gasolina de 1.2 litros, con o sin turbocompresor. La transmisión estándar para ambas versiones era una manual de 5 velocidades, mientras que para la más potente se ofrecía como opción una CVT.

Nissan presentó una versión renovada para la gama Micra en 2007 y aportó más atractivo a su vehículo de segmento pequeño.
El lavado de cara de 2007 fue más crítico que el realizado por Nissan al K12 Micra en 2005. Incluso recibió una nueva designación de código interno como K12C. Por lo general, cuando un fabricante de automóviles realiza un lavado de cara, eso no cambia. Pero el fabricante japonés hizo mejoras en todas las áreas, especialmente en el departamento de seguridad.

Pero como cualquier otro vehículo mejorado, los clientes deberían haber visto algunos cambios exteriores. Eso incluía una nueva parrilla con un borde cromado y señales de giro frescas y claras en lugar de naranja. El parachoques delantero presentaba una rejilla más estrecha, dejando algo de espacio para las luces antiniebla montadas en el lado exterior. Desde sus costados, el automóvil reveló sus pilares B negros.

Nissan ofreció el Micra en cuatro niveles de equipamiento: Visia, Acenta, Tekna y Active Luxury. Eso condujo a nuevas molduras interiores y opciones de tapicería. Mientras que los niveles básicos presentaban solo sistemas de audio simples, el nivel de equipamiento superior recibió conectividad Bluetooth, un cambiador de 6 CD en el tablero y un conector de entrada auxiliar de 3.5 mm para fuentes de audio externas. Era la era de los reproductores portátiles de MP3. Un conjunto de bolsas de aire laterales aumentó la seguridad del automóvil con la opción de bolsas de aire de cortina para los pasajeros traseros.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de 1.2 litros y 65 hp solo para el nivel de equipamiento Visia. En los otros, un 1.2 litros de 80 hp fue el motor base y también beneficiado por la unidad de 1.4 litros. El cuatro cilindros de 1.6 litros y 110 hp, que Nissan ofrecía anteriormente solo para la carrocería de tres puertas, ahora está disponible para el nivel de equipamiento Active Luxury.

La revisión de 2005 vio un Micra más atractivo gracias a un aumento de potencia y la introducción de una nueva unidad de potencia.
Este último era una planta de gasolina de 1.6 L y solo estaba disponible con una opción de tres versiones, Acenta +, Active Luxury y 160SR, siendo la última la única versión de rendimiento de Micra. Con un ojo en los niveles de contaminación del aire y otro en el velocímetro, el 160 SR es un mini limpio con una potencia de salida de 110 hp que puede alcanzar una velocidad máxima de 114 mph. Las personas que no son aficionadas a la física pueden reconsiderar su posición después de probar la aceleración del SR: de 0 a 62 en menos de 10 segundos.

Un nuevo diseño, una nueva plataforma desarrollada conjuntamente con Renault y una nueva selección de motores hicieron del Nissan Micra 5 puertas 2003 un buen vehículo urbano.
La tercera generación del Nissan Micra se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2002. Era un poco más largo que su predecesor, pero también presentaba una distancia entre ejes más larga. Se basó en la plataforma B de la alianza Renault-Nissan, desarrollada para vehículos pequeños y compactos y utilizada también por Tiida/Versa y Renault Megan.

La forma redondeada del vehículo se hizo para atraer principalmente a clientes mujeres. Sus faros se montaron en la parte alta y trasera, para protegerlos de los arañazos de estacionamiento y choques menores. Por su forma, ofrecía una gran visibilidad para el conductor. En la parte trasera, el parachoques sobredimensionado fue diseñado con el mismo propósito: evitar reparaciones costosas después de un accidente de estacionamiento menor. Las luces traseras se instalaron lo suficientemente altas y profundas para protegerlas en caso de un pequeño incidente.

Por dentro, el Micra era sorprendentemente espacioso y ofrecía muchas áreas de almacenamiento en la cabina. Estaba equipado con asientos sencillos delante y un banco para dos adultos en la parte trasera, o tres niños. La cajuela era limitada, pero el respaldo del banco trasero plegable y dividido podía extender el área del equipaje hasta 584 l (20,62 pies cúbicos).

Para el compartimiento del motor, el Micra se ofreció con la opción de tres motores de gasolina y dos diésel, acoplados a una transmisión manual estándar de 5 velocidades. Una automática de 4 velocidades estaba disponible para mercados y versiones seleccionados.

El Micra vio un lavado de cara en 2000 que trajo pocos ajustes visuales y más cambios internos.
la unidad de gasolina de 1,3 L se abandonó en favor de un motor más grande de 1,4 L que estaba equilibrado en general pero tenía la misma potencia de salida que el anterior. El pequeño 1,0 litro y el diésel de 1,5 l también recibieron mejoras menores destinadas a mejorar la eficiencia y la confiabilidad del combustible. Los niveles de equipamiento se elevaron y cambiaron de nombre y el modelo base pasó a llamarse “Tendencia”. “Comfort” era un ajuste de nivel medio, mientras que el GL fue reemplazado por la etiqueta mucho más obvia “Luxury”.

Nissan introdujo una versión renovada para el Micra en 1998 y la mejoró en todos los sentidos, comenzando con el aspecto exterior y terminando con los trenes motrices.
Nissan vio una oportunidad en los vehículos pequeños cuando presentó el Micra y trató de mantener su ventaja a lo largo de los años. Pero Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel y Volkswagen estaban allí para hacerse con una parte del mercado. Pero Nissan no era un fabricante de automóviles nuevo ni inexperto en ese segmento y lo demostró cuando actualizó el Micra.

Desde el exterior, el Micra de 1998 se parecía mucho a la versión sin renovación. Presentaba una nueva fascia delantera con un par de rejillas que parecían hojas separadas por un listón vertical que sostenía el logotipo de la marca. Las puertas traseras que lucía eran estrechas, pero gracias a su amplio sistema de apertura permitían un adecuado ingreso y egreso al auto. Gracias a sus esquinas redondeadas y sus bordes más suaves, el Micra 5 Puertas logró encajar en la tendencia del biodiseño.

En el interior, Nissan hizo algunos cambios, especialmente en la calidad de los materiales. La forma redondeada del salpicadero y el grupo de instrumentos de forma ovalada se consideraban elegantes y modernos. En la parte trasera, su respaldo abatible de una sola pieza aumentaba el área del maletero.

Debajo de la piel, el Micra de 1998 se mejoró drásticamente. Junto con sus renovados motores de gasolina, Nissan también instaló un motor diésel comprado a Peugeot. El fabricante de automóviles japonés ofreció una caja de cambios CVT, que estaba disponible para versiones de motor seleccionadas.

El primer Nissan Micra se presentó en 1982 en Japón como respuesta de Nissan al exitoso Honda City.
Fue más tarde en 1983 cuando el pequeño Micra llegó a Europa e impresionó a todos por su practicidad y bajo consumo de combustible.

Mientras que la primera generación ofrecía la opción de un solo motor, la segunda generación lanzada en 1992 vino con dos nuevas unidades de aluminio con capacidades de 1,0 litros y 1,3 litros. Los motores desarrollaron 65 hp y 74 hp respectivamente. También estaba disponible una versión diésel con el motor PSA TUD de 1.5 litros.

Además de la versión de 5 puertas, Nissan también ofreció el Micro con un estilo de carrocería de 5 puertas.

El pequeño Micra podría equiparse con más características de seguridad que no eran comunes en un automóvil de esta clase: una jaula de seguridad, vigas en las puertas para impactos laterales, cinturones de seguridad pretensados y una bolsa de aire para el conductor. Aunque equipado con el equipamiento mencionado, el Micra no obtuvo una buena puntuación en las pruebas Euro NCAP, recibiendo solo 2 estrellas.

Dependiendo del mercado, el Micra venía con airbags estándar u opcionales, frenos antibloqueo, elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre centralizado y aire acondicionado.

El Nissan Micra fue el primer automóvil japonés en ganar el Auto Europeo del Año en 1993.

Si bien el supermini no tenía el diseño exterior más elegante, demostró ser un vehículo confiable y fácil de mantener, perfecto para el tráfico urbano.

Compartiendo la misma forma con la versión de 3 puertas, la escotilla de 5 puertas se lanzó como una versión más práctica de la escotilla original deportiva.
Idéntico en tamaño y forma, el 5 puertas vino con la opción de dos unidades de gasolina con cilindradas de 988 cc y 1235 cc respectivamente. El 1.0 L producía 50 hp mientras que la planta de 1.2 L tenía una potencia de salida 4 hp mayor, lo que provocó una ligera aceleración y un aumento de la velocidad máxima. Altamente eficiente en combustible para su época, el 5 puertas era un vehículo equilibrado en general ideal para uso en la ciudad. La introducción posterior de unidades de inyección de combustible mejoraría aún más la eficiencia de combustible de Micra.