Alors que le monde entier luttait contre une situation de pandémie, les constructeurs automobiles ont dû s’adapter et ajuster leurs gammes pour se conformer aux nouvelles règles de pollution.
La Nissan Micra en était déjà à sa cinquième génération et elle a secoué le marché avec son look saisissant. Il était si audacieux que seuls quelques-uns ont remarqué qu’il comportait des freins à tambour arrière alors que d’autres constructeurs automobiles n’avaient que ces systèmes dans leurs musées. Mais les clients s’en fichaient. Ils se souciaient du look, de la pollution, du confort et de la sécurité, pas nécessairement dans cet ordre.

De l’extérieur, la Micra 2020 a conservé les lignes latérales en forme de Z pour se connecter aux célèbres véhicules Z de Nissan. Un nouvel ensemble de phares a été introduit et a montré plus de caractère, en particulier lorsqu’ils ont été mis à niveau vers des feux à LED. Pour améliorer l’aspect latéral, Nissan a équipé la Micra de roues jusqu’à 17”, pour le niveau de finition N-Sport.

À l’intérieur, la Micra a été améliorée avec de nouveaux matériaux pour le rembourrage et un vaste programme de personnalisation, y compris un intérieur orange audacieux. Sur le tableau de bord, il comportait une nouvelle unité d’infodivertissement prenant en charge Android Auto et Apple Carplay. Comme la version non rénovée, un système audio Bose était disponible moyennant des frais supplémentaires.

L’Alliance Renault-Nissan a installé un moteur turbocompressé de 1,0 litre et a supprimé l’unité 1,5 diesel utilisée sur le modèle 2016 sous le capot.

La cinquième génération de la Nissan Micra a été dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris 2016.
Elle a été construite sur la même plate-forme que la Renault Clio et n’était disponible qu’en berline 5 portes.

La Micra a retracé ses racines dans le temps jusqu’aux années 80. Au fil du temps, elle a été proposée sous diverses formes, dont une berline, un cabriolet et une version 3 portes. Mais après que l’alliance Renault-Nissan a commencé à travailler sur la voiture, il a été considéré que la seule source de revenus serait la version 5 portes.

Avec ses angles vifs et sa conception à toit flottant, la Micra a surpris le monde par son look. Il n’avait rien à voir avec son prédécesseur. La calandre était traversée de lignes chromées et formait un large bouclier avec un fond en maille noire. La ligne Z latérale de l’avant aux ailes arrière rappelait la série Z de Nissan.

À l’intérieur, le style a été poursuivi dans le même mode de conception de pointe. Selon le niveau de finition, l’intérieur aurait pu être ennuyeux ou audacieux. La version supérieure comportait du cuir cousu sur le tableau de bord et les portes, un revêtement en cuir et une belle unité d’infodivertissement entourée de cuir, sur la console centrale. Le groupe d’instruments s’inspire du modèle 370Z et propose, en option, un affichage tête haute.

Toute la gamme de moteurs provenait de l’alliance Renault-Nissan, la plupart d’entre eux étant construits par le constructeur automobile français. Il y avait un choix de moteurs 3 et 4 cylindres, turbocompressés ou à aspiration naturelle, ou un turbodiesel. Selon le groupe motopropulseur, une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses était proposée. Une CVT était également disponible.

La Micra, également connue sous le nom de March dans la majeure partie de l’Asie, est l’un des plus anciens modèles de Nissan, car la citadine date de 1982.
La troisième génération, construite en Grande-Bretagne, était la plus populaire. Son remplaçant lancé en 2010 a dû composer avec des réductions de coûts et son image a été ternie.
Le dernier modèle de 2010 était disponible avec un seul moteur et un seul niveau de finition, ce qui limitait l’audience de la Micra.

Il fallait faire quelque chose et en 2013, un lifting à mi-vie a été introduit afin de ramener les clients. Les changements incluent un nouveau style avant et arrière, le changement le plus évident étant une calandre qui contient le badge Nissan à l’intérieur d’un chrome. Nissan est également passé aux feux arrière à LED et a ajouté un nouvel alliage d’aluminium de 15 pouces.
En Asie, le modèle a été dévoilé au début de 2013, suivi en septembre d’une première européenne au salon de l’automobile de Francfort et en 2014, le modèle a également été mis en vente au Canada.

La Micra était disponible avec 3 niveaux de finition, 2 moteurs et une transmission manuelle et une transmission automatique. La mini voiture était proposée avec un 1,-2 litre de 56 kW ou un 1,5 litre de 75 kW. Bien sûr, le 1,2 litre avait une consommation de carburant réduite, mais la différence entre les deux n’était pas si importante, le 1,5 litre augmentant la consommation de carburant avec seulement 0,6 L/100 km.

La quatrième génération de la Nissan Micra a été dévoilée au Salon de Genève 2010.
Sa longue liste de fonctionnalités standard et son prix raisonnable en ont fait un bon achat pour les clients du monde entier.

La première génération de la Nissan Micra a été introduite sur le marché en 1982 et sa principale qualité était sa fiabilité. Au fil des ans, la Micra n’a pas grossi. La quatrième génération était, en fait, 5 mm (0,2”) plus courte que la première et c’était inhabituel.

À l’extérieur, la Micra 2010 a été conçue à la manière du biodesign, avec des lignes arrondies. La face avant a été conçue pour imiter un visage souriant, avec de grands phares ronds, une calandre inférieure en forme de sourire et une bosse dans la calandre supérieure qui ressemblait à un nez. Le thème rond a été poursuivi sur le reste du véhicule.

À l’intérieur, la Micra 2010 offrait plus d’espace intérieur que sa devancière. Elle offrait le plus grand empattement de toutes les générations précédentes. Cinq passagers pouvaient s’asseoir à l’intérieur et, grâce à la ligne de toit arquée, l’espace pour la tête était généreux. Le coffre était profond et spacieux et il aurait pu être allongé en rabattant les sièges arrière. Il était proposé avec une banquette arrière divisée 60/40.

Pour le compartiment moteur, la Micra 2010 était proposée avec un moteur à essence de 1,2 litre, avec ou sans turbocompresseur. La transmission standard pour les deux versions était une manuelle à 5 vitesses, tandis que pour la plus puissante, une CVT était proposée en option.

Nissan a présenté une version rénovée pour la gamme Micra en 2007 et a rendu plus attrayant son véhicule de petit segment.
Le lifting de 2007 était plus critique que celui apporté par Nissan à la K12 Micra en 2005. Il a même reçu une nouvelle désignation de code interne sous le nom de K12C. Habituellement, quand un constructeur automobile a fait un lifting, cela n’a pas changé cela. Mais le constructeur japonais a apporté des améliorations dans tous les domaines, notamment au niveau de la sécurité.

Mais comme tout autre véhicule amélioré, les clients auraient dû voir quelques changements extérieurs. Cela comprenait une nouvelle calandre avec un contour chromé et des clignotants frais et clairs au lieu d’orange. Le pare-chocs avant comportait une calandre plus étroite, laissant un peu d’espace pour les phares antibrouillard montés sur le côté extérieur. De ses côtés, la voiture a révélé ses montants B noirs.

Nissan a proposé la Micra en quatre niveaux de finition : Visia, Acenta, Tekna et Active Luxury. Cela a conduit à de nouvelles garnitures intérieures et options de rembourrage. Alors que les niveaux de base comportaient de simples systèmes audio, le niveau de finition supérieur recevait une connectivité Bluetooth, un changeur de 6 CD dans le tableau de bord et une prise auxiliaire de 3,5 mm pour les sources audio externes. C’était l’ère des baladeurs MP3. Un ensemble d’airbags latéraux a augmenté la sécurité de la voiture avec une option pour les airbags rideaux pour les passagers arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un moteur de 1,2 litre de 65 ch uniquement pour le niveau de finition Visia. Sur les autres, un 1,2 litre de 80 ch était le groupe motopropulseur de base et bénéficiait également pour l’unité de 1,4 litre. Le quatre cylindres de 1,6 litre et 110 ch, que Nissan proposait auparavant uniquement pour la carrosserie à trois portes, est devenu disponible pour le niveau de finition Active Luxury.

La révision de 2005 a vu une Micra plus attrayante grâce à une augmentation de la puissance et à l’introduction d’un nouveau bloc d’alimentation.
Cette dernière était une usine à essence de 1,6 L et n’était disponible qu’avec un choix de trois versions, Acenta +, Active Luxury et 160SR, la dernière ayant été la seule version de performance de Micra. Avec un œil sur les niveaux de pollution de l’air et un sur le compteur de vitesse, le 160 SR est un mini propre avec une puissance de 110 ch qui peut atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h. Les non-amateurs de physique pourront reconsidérer leur position après avoir testé l’accélération de la SR : de 0 à 62 en moins de 10 secondes.

Un nouveau design, une nouvelle plateforme co-développée avec Renault et un nouveau choix de motorisations font de la Nissan Micra 5 portes 2003 une bonne citadine.
La troisième génération de Nissan Micra a été dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2002. Il était légèrement plus long que son prédécesseur mais présentait également un empattement plus long. Il était basé sur la plate-forme B de l’alliance Renault-Nissan, développée pour les véhicules de petite taille et de taille compacte et utilisée également par la Tiida/Versa et la Renault Megan.

La forme arrondie du véhicule a été conçue pour attirer principalement une clientèle féminine. Ses phares étaient montés haut et en arrière, pour être protégés des rayures de stationnement et des accidents mineurs. De par sa forme, il offrait une grande visibilité au conducteur. À l’arrière, le pare-chocs surdimensionné a été conçu dans le même but : éviter des réparations coûteuses après un petit accident de stationnement. Les feux arrière ont été installés suffisamment haut et profond pour être protégés en cas de petit incident.

À l’intérieur, la Micra était étonnamment spacieuse et offrait de nombreux espaces de rangement dans l’habitacle. Il était équipé de sièges simples à l’avant et d’une banquette pour deux adultes à l’arrière ou trois enfants. Le coffre était limité, mais le dossier de la banquette arrière rabattable en deux parties pouvait étendre le coffre à bagages jusqu’à 584 l (20,62 pi3).

Pour le compartiment moteur, la Micra était proposée avec un choix de trois moteurs à essence et deux moteurs diesel, couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. Une boîte automatique à 4 vitesses était disponible pour certains marchés et versions.

La Micra a connu un lifting en 2000 qui a apporté peu d’ajustements visuels et plus de changements internes.
l’unité à essence de 1,3 L a été abandonnée au profit d’un moteur de 1,4 L plus gros qui était globalement équilibré mais avait la même puissance que le précédent. Le petit 1,0 litre et le 1,5 L diesel ont également reçu des améliorations mineures visant à améliorer l’efficacité énergétique et la fiabilité. Les niveaux d’équipement ont été augmentés et renommés, la garniture de base ayant été renommée “Trend”. “Confort” était une garniture de niveau intermédiaire tandis que le GL a été remplacé par l’étiquette “Luxe”, beaucoup plus évidente.

Nissan a présenté une version rénovée de la Micra en 1998 et l’a améliorée de toutes les manières, en commençant par l’apparence extérieure et en terminant par les groupes motopropulseurs.
Nissan a vu une opportunité dans les petits véhicules lorsqu’elle a présenté la Micra et a essayé de conserver son avantage au fil des ans. Mais Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Opel et Volkswagen étaient là pour obtenir une part du marché. Mais Nissan n’était pas un constructeur automobile nouveau ni inexpérimenté dans ce segment et l’a prouvé en rafraîchissant la Micra.

De l’extérieur, la Micra 1998 ressemblait beaucoup à la version non rénovée. Il comportait un nouveau carénage avant avec une paire de calandres en forme de feuilles séparées par une lamelle verticale qui soutenait le logo de la marque. Les portes arrière arborées étaient étroites, mais grâce à leur large système d’ouverture, elles permettaient une entrée et une sortie adéquates de la voiture. Grâce à ses coins arrondis et ses bords plus doux, la Micra 5 portes a réussi à s’inscrire dans la tendance bio-design.

A l’intérieur, Nissan a apporté quelques modifications, notamment au niveau de la qualité des matériaux. La forme arrondie du tableau de bord et le groupe d’instruments de forme ovale étaient considérés comme chic et tendance. À l’arrière, son dossier monobloc rabattable augmente la surface du coffre.

Sous la peau, la Micra 1998 a été considérablement améliorée. En plus de ses moteurs à essence rafraîchis, Nissan a également installé un moteur diesel acheté à Peugeot. Le constructeur automobile japonais proposait une boîte de vitesses CVT, qui était disponible pour certaines versions de moteur.

La première Nissan Micra a été introduite en 1982 au Japon en tant que réponse de Nissan au succès de la Honda City.
C’est plus tard en 1983 que la petite Micra est arrivée en Europe et a impressionné tout le monde par son aspect pratique et sa faible consommation de carburant.

Alors que la première génération offrait une option de moteur unique, la deuxième génération sortie en 1992 était livrée avec deux nouvelles unités en aluminium d’une capacité de 1,0 litre et 1,3 litre. Les groupes motopropulseurs développaient respectivement 65 ch et 74 ch. Une version diesel était également disponible avec le moteur PSA TUD de 1,5 litre.

Outre la version 5 portes, Nissan a également proposé le Micro avec un style de carrosserie 5 portes.

La petite Micra pourrait être équipée de plus de caractéristiques de sécurité qui n’étaient pas courantes pour une voiture de cette catégorie : une cage de sécurité, des poutres de porte latérales, des ceintures de sécurité à prétension et un airbag conducteur. Bien qu’équipée des équipements mentionnés, la Micra n’a pas obtenu de bons résultats aux tests Euro NCAP, ne recevant que 2 étoiles.

Selon le marché, la Micra était livrée avec des airbags de série ou en option, des freins antiblocage, des vitres électriques, une direction assistée, un verrouillage centralisé et la climatisation.

La Nissan Micra a été la première voiture japonaise à remporter le prix de la voiture européenne de l’année en 1993.

Bien que la citadine n’ait pas le design extérieur le plus élégant, elle s’est avérée être un véhicule fiable et facile à entretenir, parfait pour la circulation urbaine.

Partageant la même forme que la version 3 portes, le hayon 5 portes a été lancé comme une version plus pratique du hayon sportif d’origine.
De taille et de forme identiques, la 5 portes était proposée avec un choix de deux unités à essence de cylindrées respectives de 988 cm3 et 1235 cm3. Le 1,0 L produisait 50 ch tandis que l’usine de 1,2 L avait une puissance de 4 ch supérieure, ce qui entraînait une légère accélération et une augmentation de la vitesse de pointe. Très économe en carburant pour l’époque, la 5 portes était un véhicule globalement équilibré, idéal pour une utilisation en ville. L’introduction ultérieure d’unités à injection de carburant améliorerait encore l’efficacité énergétique de la Micra.