Пока весь мир боролся с ситуацией с пандемией, автопроизводителям пришлось адаптировать и скорректировать свои модельные ряды, чтобы соответствовать новым правилам загрязнения.
Nissan Micra уже был в пятом поколении и потряс рынок своим эффектным внешним видом. Это было настолько смело, что лишь немногие заметили, что у него были задние барабанные тормоза, в то время как другие автопроизводители имели только эти системы в своих музеях. Но клиентов это не волновало. Они заботились о внешнем виде, загрязнении, комфорте и безопасности, причем не обязательно в таком порядке.

Снаружи Micra 2020 года сохранила Z-образные боковые линии, чтобы соединиться со знаменитыми автомобилями Nissan Z. Был представлен новый комплект фар, который показал больше характера, особенно когда они были заменены на светодиодные. Чтобы улучшить вид сбоку, Nissan оснастил Micra колесами до 17 дюймов для уровня отделки салона N-Sport.

Внутри Micra была улучшена за счет новых материалов для обивки и широкой программы настройки, включая смелый оранжевый интерьер. На приборной панели появился новый информационно-развлекательный блок с поддержкой Android Auto и Apple Carplay. Как и версия без рестайлинга, аудиосистема Bose была доступна за дополнительную плату.

Альянс Renault-Nissan установил 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом и убрал под капот 1,5-литровый дизельный агрегат, используемый на модели 2016 года.

В 2016 году на Парижском автосалоне было представлено пятое поколение Nissan Micra.
Он был построен на той же платформе, что и Renault Clio, и был доступен только в виде 5-дверного хэтчбека.

Корни Micra прослеживаются во времени до 80-х годов. Со временем он предлагался в различных формах, включая седан, кабриолет и 3-дверную версию. Но после того, как над автомобилем начал работать альянс Renault-Nissan, считалось, что единственным источником дохода будет 5-дверная версия.

Своими острыми углами и плавающей крышей Micra удивила мир своим внешним видом. Он не был похож на своего предшественника. Решетка пересекалась хромированными линиями и образовывала широкий щит с черным сетчатым фоном. Боковая Z-линия от передних до задних крыльев напоминала Z-серию от Nissan.

Внутри стиль был продолжен в том же режиме краевого дизайна. В зависимости от уровня отделки салон мог быть скучным или дерзким. Топ-версия отличалась прошитой кожей на приборной панели и дверях, кожаной обивкой и красивым информационно-развлекательным блоком, обтянутым кожей, на центральной консоли. Комбинация приборов была вдохновлена моделью 370Z и предлагала в качестве опции проекционный дисплей.

Вся линейка двигателей была произведена альянсом Renault-Nissan, большинство из них были построены французским автопроизводителем. На выбор предлагались 3- и 4-цилиндровые двигатели, с турбонаддувом или без наддува, или турбодизель. В зависимости от силовой установки предлагалась 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Также был доступен вариатор.

Micra, также известная как March в большинстве стран Азии, является одной из старейших моделей Nissan, так как супермини восходит к 1982 году.
Третье поколение, построенное в Великобритании, было самым популярным. Его замена, запущенная в 2010 году, должна была быть оправдана сокращением расходов, и его имидж был запятнан.
Последняя модель 2010 года была доступна только с одним двигателем и одной комплектацией, что ограничивало аудиторию Micra.

Нужно было что-то делать, и в 2013 году была проведена подтяжка лица среднего возраста, чтобы вернуть клиентов. Изменения включают в себя новый стиль передней и задней части, наиболее очевидным изменением является решетка радиатора, которая удерживает значок Nissan внутри хрома. Nissan также поменял задние фонари на светодиодные, добавил свежие 15-дюймовые алюминиевые сплавы.
В Азии модель была представлена в начале 2013 года, в сентябре последовал европейский дебют на автосалоне во Франкфурте, а в 2014 году модель также поступила в продажу в Канаде.

Micra была доступна с 3 уровнями отделки салона, 2 двигателями и механической и автоматической коробкой передач. Мини-автомобиль предлагался с 1,2-литровым двигателем мощностью 56 кВт или 1,5-литровым двигателем мощностью 75 кВт. Конечно, у 1,2-литрового двигателя был меньший расход топлива, но разница между ними была не столь существенной: 1,5-литровый двигатель увеличивал расход топлива всего на 0,6 л/100 км.

В 2010 году на Женевском автосалоне было представлено четвертое поколение Nissan Micra.
Его длинный список стандартных функций и приемлемая цена сделали его выгодной покупкой для клиентов по всему миру.

Первое поколение Nissan Micra было представлено на рынке в 1982 году и его главным качеством была надежность. С годами Micra не росла в размерах. Фактически, четвертое поколение было на 5 мм (0,2 дюйма) короче первого, и это было необычно.

Снаружи Micra 2010 года выполнен в стиле биодизайна с округлыми линиями. Передняя сторона была разработана, чтобы имитировать улыбающееся лицо, с большими круглыми фарами, нижней решеткой в виде улыбки и выпуклостью в верхней решетке, напоминающей нос. Круглая тема была продолжена на остальную часть автомобиля.

Внутри Micra 2010 года предлагала больше внутреннего пространства, чем его предшественник. У него была самая большая колесная база из всех предыдущих поколений. Внутри могли разместиться пять пассажиров, а из-за арочной линии крыши было достаточно места над головой. Багажник был глубоким и просторным, его можно было увеличить, сложив задние сиденья. Он предлагался с раздельным задним сиденьем 60/40.

Что касается моторного отсека, Micra 2010 года предлагалась с 1,2-литровым бензиновым двигателем, с турбонаддувом или без него. Стандартной трансмиссией для обеих версий была 5-ступенчатая механическая, а для более мощной в качестве опции предлагался вариатор.

Nissan представил обновленную версию линейки Micra в 2007 году, что сделало его автомобиль малого сегмента более привлекательным.
Фейслифтинг 2007 года был более важным, чем тот, который был сделан Nissan для K12 Micra в 2005 году. Он даже получил новое внутреннее кодовое обозначение K12C. Обычно, когда автопроизводитель делал фейслифтинг, это не менялось. Но японский производитель внес улучшения во всех областях, особенно в части безопасности.

Но, как и любой другой улучшенный автомобиль, покупатели должны были увидеть некоторые внешние изменения. Это включало новую решетку радиатора с хромированной окантовкой и свежие, четкие поворотники вместо оранжевых. Передний бампер отличался более узкой решеткой, оставляя место для противотуманных фар, установленных с внешней стороны. С боков автомобиля виднелись черные средние стойки.

Nissan предлагал Micra в четырех комплектациях: Visia, Acenta, Tekna и Active Luxury. Это привело к новой внутренней отделке и вариантам обивки. В то время как базовые уровни включали только простые аудиосистемы, верхний уровень отделки салона получил возможность подключения Bluetooth, чейнджер на 6 компакт-дисков в приборной панели и дополнительный разъем 3,5 мм для внешних источников звука. Это была эра портативных MP3-плееров. Набор боковых подушек безопасности повысил безопасность автомобиля с возможностью установки шторок безопасности для задних пассажиров.

Под капотом автопроизводитель установил 1,2-литровый двигатель мощностью 65 л.с. только для комплектации Visia. На других 1,2-литровый двигатель мощностью 80 л.с. был базовым силовым агрегатом, а также выигрывал от 1,4-литрового агрегата. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., который Nissan ранее предлагал только для трехдверного кузова, стал доступен для комплектации Active Luxury.

В версии 2005 года Micra стала более привлекательной благодаря увеличению выходной мощности и внедрению нового силового агрегата.
Последний был бензиновым двигателем объемом 1,6 л и был доступен только с тремя комплектациями: Acenta +, Active Luxury и 160SR, последняя из которых была единственной версией Micra с высокими характеристиками. С учетом уровня загрязнения воздуха и спидометра 160 SR представляет собой чистый мини с выходной мощностью 110 л.с., который может развивать максимальную скорость 114 миль в час. Люди, не любящие физику, могут пересмотреть свою позицию после тестирования разгона SR: от 0 до 62 менее чем за 10 секунд.

Новый дизайн, новая платформа, разработанная совместно с Renault, и новый выбор двигателей сделали 5-дверный Nissan Micra 2003 года хорошим городским автомобилем.
Третье поколение Nissan Micra было представлено на Парижском автосалоне 2002 года. Он был немного длиннее своего предшественника, но также имел более длинную колесную базу. Он был основан на B-платформе альянса Renault-Nissan, разработанной для небольших и компактных автомобилей и используемой также в Tiida / Versa и Renault Megan.

Округлая форма автомобиля была сделана так, чтобы привлечь в основном женщин-покупателей. Его фары были установлены высоко и сзади, чтобы защитить их от царапин при парковке и мелких аварий. Благодаря своей форме он обеспечивал отличный обзор для водителя. В задней части увеличенный бампер был разработан с той же целью: избежать дорогостоящего ремонта после незначительной аварии на парковке. Задние фонари были установлены высоко и достаточно глубоко, чтобы обезопасить себя в случае небольшого происшествия.

Внутри Micra была на удивление просторной, а в салоне было много места для хранения вещей. Он был оснащен передними простыми сиденьями и скамейкой для двух взрослых сзади или трех детей. Багажник был ограничен, но складная спинка заднего сиденья могла увеличить багажное отделение до 584 л (20,62 кубических фута).

Что касается моторного отсека, то для Micra предлагались на выбор три бензиновых и два дизельных двигателя в паре со стандартной 5-ступенчатой механикой. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна для некоторых рынков и версий.

В 2000 году Micra подверглась фейслифтингу, в результате которого было немного визуальных корректировок и больше внутренних изменений.
бензиновый агрегат объемом 1,3 л был заменен более крупным двигателем объемом 1,4 л, который был в целом сбалансирован, но имел ту же выходную мощность, что и предыдущий. Небольшие 1,0-литровые и 1,5-литровые дизельные двигатели также получили незначительные обновления, направленные на повышение эффективности использования топлива и надежности. Уровни оснащения были повышены и переименованы, а базовая комплектация была переименована в «Trend». «Comfort» был отделкой среднего уровня, в то время как GL был заменен гораздо более очевидным ярлыком «Luxury».

Компания Nissan представила обновленную версию Micra в 1998 году и усовершенствовала ее во всех отношениях, начиная с внешнего вида и заканчивая силовыми агрегатами.
Nissan увидел возможность в небольших автомобилях, когда представил Micra, и пытался сохранить свое преимущество на протяжении многих лет. Но «Рено», «Пежо-Ситроен», «Фиат», «Опель» и «Фольксваген» должны были получить свой кусок рынка. Но Nissan не был новым или неопытным автопроизводителем в этом сегменте и доказал это, обновив Micra.

Внешне Micra 1998 года очень похожа на версию без фейслифтинга. Он отличался новой передней панелью с парой решеток в виде листьев, разделенных вертикальной планкой, поддерживающей логотип бренда. Задние двери были узкими, но благодаря широкой системе открывания обеспечивался достаточный вход и выход из автомобиля. Благодаря закругленным углам и более мягким граням Micra 5-Doors удалось вписаться в тенденцию биодизайна.

Внутри Nissan внес несколько изменений, особенно в отношении качества материалов. Округлая форма приборной панели и комбинация приборов овальной формы считались шикарными и модными. Сзади цельная складывающаяся спинка сиденья увеличила площадь багажника.

Под кожей Micra 1998 года была радикально улучшена. Наряду с обновленными бензиновыми двигателями Nissan также установил дизельный двигатель, купленный у Peugeot. Японский автопроизводитель предложил коробку передач CVT, которая была доступна для некоторых версий двигателя.

Первый Nissan Micra был представлен в 1982 году в Японии как ответ Nissan на успешную Honda City.
Позже, в 1983 году, маленькая Micra появилась в Европе и поразила всех своей практичностью и низким расходом топлива.

В то время как первое поколение предлагало вариант с одним двигателем, второе поколение, выпущенное в 1992 году, поставлялось с двумя новыми алюминиевыми агрегатами объемом 1,0 и 1,3 литра. Силовые установки развивали мощность 65 и 74 л.с. соответственно. Также была доступна дизельная версия с 1,5-литровым двигателем PSA TUD.

Помимо 5-дверной версии, Nissan также предлагал Micro с 5-дверным кузовом.

Маленькая Micra могла быть оснащена дополнительными функциями безопасности, которые не характерны для автомобилей этого класса: каркас безопасности, боковые дверные балки, преднатяжители ремней безопасности и подушка безопасности водителя. Несмотря на то, что Micra оснащена упомянутым оборудованием, она не очень хорошо показала себя на тестах Euro NCAP, получив всего 2 звезды.

В зависимости от рынка Micra поставлялась со стандартными или дополнительными подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электрическими стеклоподъемниками, усилителем руля, центральным замком и кондиционером.

Nissan Micra стал первым японским автомобилем, получившим награду «Европейский автомобиль года» в 1993 году.

Хотя супермини не отличался самым стильным внешним видом, он оказался надежным и простым в обслуживании автомобилем, идеально подходящим для городского движения.

Имея ту же форму, что и 3-дверная версия, 5-дверный хэтчбек был выпущен как более практичная версия оригинального спортивного хэтчбека.
Идентичный по размеру и форме, 5-дверный вариант предлагался с двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 988 куб.см и 1235 куб.см соответственно. 1,0-литровый двигатель производил 50 л.с., в то время как 1,2-литровый двигатель имел выходную мощность на 4 л.с. больше, что приводило к небольшому ускорению и увеличению максимальной скорости. Обладая высокой топливной экономичностью для своего времени, 5-дверный автомобиль был в целом сбалансированным автомобилем, отлично подходящим для использования в городе. Более позднее внедрение агрегатов с впрыском топлива еще больше повысит топливную экономичность Micra.