Während die ganze Welt mit einer Pandemiesituation kämpfte, mussten die Autohersteller ihre Aufstellungen anpassen und anpassen, um die neuen Verschmutzungsvorschriften einzuhalten.
Der Nissan Micra war bereits in der fünften Generation und erschütterte den Markt mit seinem markanten Aussehen. Es war so kühn, dass nur wenige bemerkten, dass es hintere Trommelbremsen hatte, während andere Autohersteller diese Systeme nur in ihren Museen hatten. Aber das war den Kunden egal. Sie kümmerten sich um Aussehen, Umweltverschmutzung, Komfort und Sicherheit, nicht unbedingt in dieser Reihenfolge.

Von außen behielt der Micra 2020 die Z-förmigen Seitenlinien bei, um eine Verbindung zu den berühmten Nissan Z-Fahrzeugen herzustellen. Ein neuer Scheinwerfersatz wurde eingeführt und zeigte mehr Charakter, insbesondere als er auf LED-Leuchten umgerüstet wurde. Um die Seitenoptik zu verbessern, stattete Nissan den Micra mit bis zu 17 Zoll großen Rädern für die N-Sport-Ausstattungsvariante aus.

Im Inneren wurde der Micra mit neuen Materialien für die Polsterung und einem breiten Individualisierungsprogramm, einschließlich eines kräftigen orangefarbenen Interieurs, aufgewertet. Auf dem Armaturenbrett befand sich eine neue Infotainment-Einheit, die Android Auto und Apple Carplay unterstützte. Wie bei der Version ohne Facelift war gegen Aufpreis ein Bose-Soundsystem erhältlich.

Die Renault-Nissan-Allianz installierte einen 1,0-Liter-Turbomotor und strich den 1,5-Dieselmotor des Modells 2016 unter der Motorhaube.

Die fünfte Generation des Nissan Micra wurde auf dem Pariser Autosalon 2016 vorgestellt.
Er wurde auf der gleichen Plattform wie der Renault Clio gebaut und war nur als 5-Türer mit Fließheck erhältlich.

Der Micra hat seine Wurzeln bis in die 80er Jahre zurückverfolgt. Im Laufe der Zeit wurde er in verschiedenen Formen angeboten, darunter als Limousine, Cabriolet und als 3-Türer-Version. Aber nachdem die Renault-Nissan-Allianz mit der Arbeit an dem Auto begonnen hatte, wurde davon ausgegangen, dass der einzige Geldbringer die 5-Türer-Version sein würde.

Mit seinen scharfen Winkeln und dem Schwebedach-Design überraschte der Micra die Welt mit seinem Aussehen. Es war nichts wie sein Vorgänger. Der Kühlergrill wurde von verchromten Linien durchzogen und bildete einen breiten Schild mit schwarzem Netzhintergrund. Die seitliche Z-Linie von den vorderen zu den hinteren Kotflügeln erinnerte an die Z-Serie von Nissan.

Im Inneren wurde das Styling im gleichen Kantendesignmodus fortgesetzt. Je nach Ausstattungsvariante hätte der Innenraum langweilig oder kühn sein können. Die Top-Version war mit genähtem Leder am Armaturenbrett und an den Türen, Lederpolstern und einer schönen, von Leder umgebenen Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole ausgestattet. Das Kombiinstrument wurde vom 370Z-Modell inspiriert und bot optional ein Head-up-Display.

Die gesamte Motorenpalette stammte von der Renault-Nissan-Allianz, die meisten davon wurden vom französischen Autohersteller gebaut. Zur Auswahl standen 3- und 4-Zylinder-Motoren, mit Turbolader oder Saugmotor, oder ein Turbodiesel. Je nach Triebwerk war ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe im Angebot. Ein CVT war ebenfalls erhältlich.

Der Micra, in den meisten Teilen Asiens auch als March bekannt, ist eines der ältesten Modelle von Nissan, da der Supermini aus dem Jahr 1982 stammt.
Die dritte Generation, die in Großbritannien gebaut wurde, war die beliebteste. Sein 2010 eingeführter Ersatz musste mit Kosteneinsparungen auskommen und sein Image war beschädigt.
Das letzte Modell von 2010 war mit nur einem Motor und einer Ausstattungsvariante erhältlich, was das Publikum von Micra einschränkte.

Es musste etwas getan werden und 2013 wurde ein Midlife-Facelifting eingeführt, um die Kunden zurückzubringen. Zu den Änderungen gehört ein neues Front- und Heckdesign, wobei die offensichtlichste Änderung ein Kühlergrill ist, der das Nissan-Emblem in einem Chrom hält. Nissan wechselte auch zu LED-Rückleuchten und fügte eine frische 15-Zoll-Aluminiumlegierung hinzu.
In Asien wurde das Modell Anfang 2013 enthüllt, gefolgt von einem Europadebüt im September auf der IAA in Frankfurt und 2014 wurde das Modell auch in Kanada verkauft.

Der Micra war mit 3 Ausstattungsvarianten, 2 Motoren und sowohl einem Schalt- als auch einem Automatikgetriebe erhältlich. Der Kleinstwagen wurde mit einem 1,2-Liter mit 56 kW oder einem 1,5-Liter mit 75 kW angeboten. Natürlich hatte der 1,2-Liter einen geringeren Kraftstoffverbrauch, aber der Unterschied zwischen den beiden war nicht so signifikant, der 1,5-Liter erhöhte den Kraftstoffverbrauch um nur 0,6 l/100 km.

Die vierte Generation des Nissan Micra wurde auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt.
Die lange Liste der Standardfunktionen und der angemessene Preis machten es zu einem guten Kauf für Kunden auf der ganzen Welt.

Die erste Generation des Nissan Micra wurde 1982 auf den Markt gebracht und zeichnete sich vor allem durch seine Zuverlässigkeit aus. Über die Jahre ist der Micra nicht größer geworden. Die vierte Generation war tatsächlich 5 mm (0,2 Zoll) kürzer als die erste, und das war ungewöhnlich.

Äußerlich wurde der Micra 2010 im Biodesign-Stil mit abgerundeten Linien gestaltet. Die Vorderseite wurde so gestaltet, dass sie ein lächelndes Gesicht nachahmt, mit großen runden Scheinwerfern, einem lächelnden unteren Kühlergrill und einer Beule im oberen Kühlergrill, die einer Nase ähnelte. Das runde Thema wurde im Rest des Fahrzeugs fortgesetzt.

Im Inneren bot der Micra 2010 mehr Innenraum als sein Vorgänger. Er bot den größten Radstand aller vorherigen Generationen. Fünf Passagiere konnten darin Platz nehmen und dank der gewölbten Dachlinie war die Kopffreiheit großzügig. Der Kofferraum war tief und geräumig und hätte durch Umklappen der Rücksitze erweitert werden können. Es wurde mit einer 60/40 geteilten Rückbank angeboten.

Für den Motorraum wurde der Micra 2010 mit einem 1,2-Liter-Benzinmotor mit oder ohne Turbolader angeboten. Das Standardgetriebe für beide Versionen war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während für die leistungsstärkere ein CVT als Option angeboten wurde.

Nissan führte 2007 eine Facelift-Version für die Micra-Reihe ein und verlieh seinem Kleinsegmentfahrzeug mehr Attraktivität.
Das Facelift von 2007 war kritischer als das von Nissan für den K12 Micra im Jahr 2005. Es erhielt sogar eine neue interne Codebezeichnung als K12C. Wenn ein Autohersteller ein Facelifting durchführte, änderte dies normalerweise nichts. Aber der japanische Hersteller hat in allen Bereichen nachgebessert, vor allem in der Sicherheitsabteilung.

Aber wie bei jedem anderen verbesserten Fahrzeug sollten die Kunden einige äußere Änderungen gesehen haben. Dazu gehörten ein neuer Kühlergrill mit verchromter Einfassung und frische, klare Blinker anstelle von Orange. Die vordere Stoßstange wies einen schmaleren Kühlergrill auf, der etwas Platz für die an der Außenseite angebrachten Nebelscheinwerfer ließ. Von den Seiten zeigte das Auto seine schwarzen B-Säulen.

Nissan bot den Micra in vier Ausstattungsvarianten an: Visia, Acenta, Tekna und Active Luxury. Das führte zu neuen Innenverkleidungen und Polsteroptionen. Während die Basisversionen nur einfache Audiosysteme enthielten, erhielt die obere Ausstattungsebene Bluetooth-Konnektivität, einen 6-CD-Wechsler im Armaturenbrett und eine Aux-In-3,5-mm-Buchse für externe Audioquellen. Es war die Ära der tragbaren MP3-Player. Ein Satz Seitenairbags erhöhte die Sicherheit des Autos mit einer Option für Vorhangairbags für die Fondpassagiere.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer nur für die Ausstattungsvariante Visia einen 1,2-Liter-Motor mit 65 PS. Bei den anderen war ein 1,2-Liter-Motor mit 80 PS das Basistriebwerk und profitierte auch vom 1,4-Liter-Aggregat. Der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 110 PS, den Nissan zuvor nur für die dreitürige Karosserie angeboten hatte, wurde für die Ausstattungslinie Active Luxury verfügbar.

Die Überarbeitung von 2005 sah einen ansprechenderen Micra dank einer Leistungssteigerung und der Einführung eines neuen Triebwerks.
Letzteres war eine 1,6-l-Benzinanlage und nur mit einer Auswahl von drei Verkleidungen erhältlich, Acenta +, Active Luxury und 160SR, wobei die letzte die einzige Leistungsversion von Micra war. Mit Blick auf die Luftverschmutzung und einen auf den Tacho ist der 160 SR ein sauberer Mini mit einer Leistung von 110 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 184 km / h erreichen kann. Leute, die Physik nicht mögen, können ihre Position überdenken, nachdem sie die Beschleunigung des SR getestet haben: von 0 auf 62 in weniger als 10 Sekunden.

Ein neues Design, eine neue Plattform, die gemeinsam mit Renault entwickelt wurde, und eine neue Auswahl an Motoren machten den Nissan Micra 5-Türer von 2003 zu einem guten Stadtfahrzeug.
Die dritte Generation des Nissan Micra wurde auf dem Pariser Autosalon 2002 vorgestellt. Er war etwas länger als sein Vorgänger, hatte aber auch einen längeren Radstand. Es basierte auf der B-Plattform der Renault-Nissan-Allianz, die für kleine und kompakte Fahrzeuge entwickelt wurde und auch vom Tiida / Versa und Renault Megan verwendet wird.

Die abgerundete Form des Fahrzeugs sollte hauptsächlich weibliche Kunden anziehen. Die Scheinwerfer waren hoch und hinten montiert, um vor Parkkratzern und kleineren Unfällen geschützt zu sein. Aufgrund seiner Form bot es eine hervorragende Sicht für den Fahrer. Auf der Rückseite wurde der übergroße Stoßfänger mit dem gleichen Zweck entworfen: um kostspielige Reparaturen nach einem kleinen Parkunfall zu vermeiden. Die Rückleuchten wurden hoch und tief genug eingebaut, um bei einem kleinen Zwischenfall geschützt zu sein.

Im Inneren war der Micra überraschend geräumig und bot viel Stauraum in der Kabine. Es war mit einfachen Vordersitzen und einer Sitzbank für zwei Erwachsene im Fond oder drei Kindern ausgestattet. Der Kofferraum war begrenzt, aber die geteilt umklappbare Rücksitzlehne konnte den Gepäckraum auf bis zu 584 l (20,62 cu-ft) erweitern.

Für den Motorraum wurde der Micra mit einer Auswahl von drei Benzin- und zwei Dieselmotoren angeboten, die mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert wurden. Für ausgewählte Märkte und Versionen war eine 4-Gang-Automatik erhältlich.

Der Micra erlebte im Jahr 2000 ein Facelifting, das nur wenige optische Anpassungen und mehr interne Änderungen mit sich brachte.
Der 1,3-l-Benziner wurde zugunsten eines größeren 1,4-l-Motors fallen gelassen, der insgesamt ausgewogen war, aber die gleiche Leistung wie der vorherige hatte. Der kleine 1,0-Liter- und der 1,5-Liter-Diesel wurden ebenfalls geringfügig verbessert, um die Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit zu verbessern. Die Ausstattungsniveaus wurden angehoben und umbenannt, wobei die Basisausstattung in “Trend” umbenannt wurde. “Comfort” war eine Ausstattung auf mittlerer Ebene, während der GL durch das viel offensichtlichere Label “Luxury” ersetzt wurde.

Nissan führte 1998 eine überarbeitete Version für den Micra ein und verbesserte sie in jeder Hinsicht, angefangen beim äußeren Erscheinungsbild bis hin zu den Antriebssträngen.
Nissan sah bei der Einführung des Micra eine Chance in kleinen Fahrzeugen und versuchte, seinen Vorsprung über die Jahre zu halten. Aber Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel und Volkswagen waren da, um sich einen Teil des Marktes zu sichern. Aber Nissan war kein neuer oder unerfahrener Autohersteller in diesem Segment und bewies es, als er den Micra auffrischte.

Von außen sah der Micra von 1998 der Version ohne Facelift sehr ähnlich. Es wies eine neue Frontverkleidung mit einem Paar blätterartiger Kühlergrill auf, die durch eine vertikale Lamelle getrennt waren, die das Markenlogo trug. Die hinteren Türen waren schmal, erlaubten aber dank ihres weit öffnenden Systems einen angemessenen Ein- und Ausstieg in das Auto. Dank abgerundeter Ecken und weicherer Kanten passte der Micra 5-Türer in den Biodesign-Trend.

Im Inneren hat Nissan einige Änderungen vorgenommen, insbesondere in Bezug auf die Materialqualität. Die abgerundete Form des Armaturenbretts und das ovale Kombiinstrument galten als schick und trendy. Hinten vergrößerte die einteilige umklappbare Rückenlehne den Kofferraum.

Unter der Haut wurde der Micra von 1998 drastisch verbessert. Zusammen mit seinen aufgefrischten Benzinmotoren installierte Nissan auch einen von Peugeot gekauften Dieselmotor. Der japanische Autobauer bot ein CVT-Getriebe an, das für ausgewählte Motorversionen erhältlich war.

Der erste Nissan Micra wurde 1982 in Japan als Nissans Antwort auf den erfolgreichen Honda City vorgestellt.
Später im Jahr 1983 kam der kleine Micra nach Europa und beeindruckte alle mit seiner Praktikabilität und dem niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Während die erste Generation eine Option mit einem Motor bot, kam die 1992 erschienene zweite Generation mit zwei neuen Aluminiumaggregaten mit einem Fassungsvermögen von 1,0 Liter und 1,3 Liter. Die Triebwerke leisteten 65 PS bzw. 74 PS. Mit dem 1,5-Liter-PSA-TUD-Motor war auch eine Dieselversion erhältlich.

Neben der 5-Türer-Version bot Nissan den Micro auch mit einer 5-Türer-Karosserie an.

Der kleine Micra konnte mit mehr Sicherheitsmerkmalen ausgestattet werden, die für ein Auto dieser Klasse nicht üblich waren: ein Sicherheitskäfig, Seitenaufprall-Türbalken, Gurtstraffer und ein Fahrerairbag. Obwohl mit der genannten Ausstattung ausgestattet, schnitt der Micra beim Euro NCAP-Test nicht gut ab und erhielt nur 2 Sterne.

Je nach Markt war der Micra serienmäßig oder optional mit Airbags, Antiblockiersystem, elektrischen Fensterhebern, Servolenkung, Zentralverriegelung und Klimaanlage ausgestattet.

Der Nissan Micra war das erste japanische Auto, das 1993 zum europäischen Auto des Jahres gekürt wurde.

Obwohl der Supermini nicht das stilvollste Außendesign hatte, erwies er sich als zuverlässiges und wartungsfreundliches Fahrzeug, perfekt für den Stadtverkehr.

Die 5-türige Luke hat die gleiche Form wie die 3-türige Version und wurde als praktischere Version der sportlichen Original-Luke auf den Markt gebracht.
Der in Größe und Form identische Fünftürer war mit zwei Benzinern mit 988 cm³ bzw. 1235 cm³ Hubraum erhältlich. Der 1,0-Liter-Motor leistete 50 PS, während der 1,2-Liter-Motor eine um 4 PS höhere Leistung aufwies, was zu einer leichten Beschleunigung und einem Anstieg der Höchstgeschwindigkeit führte. Der für seine Zeit äußerst sparsame 5-Türer war ein insgesamt ausgewogenes Fahrzeug, das sich hervorragend für den Stadtverkehr eignete. Eine spätere Einführung von Einheiten mit Kraftstoffeinspritzung würde die Kraftstoffeffizienz von Micra weiter verbessern.