Tüm dünya bir pandemi durumuyla savaşırken, otomobil üreticileri yeni kirlilik kurallarına uymak için dizilişlerini uyarlamak ve ayarlamak zorunda kaldı.
Nissan Micra zaten beşinci neslindeydi ve çarpıcı görünümüyle pazarı salladı. O kadar cesurdu ki, sadece birkaçı arka kampanalı frenlere sahip olduğunu fark etti, diğer otomobil üreticileri ise müzelerinde sadece bu sistemlere sahipti. Ama müşteriler bunu umursamadı. Görünüm, kirlilik, rahatlık ve güvenlikle ilgilendiler, bu sırayla değil.

2020 Micra, dışarıdan bakıldığında, ünlü Nissan Z araçlarıyla bağlantı kurmak için Z şeklindeki yan çizgileri korudu. Yeni bir far seti tanıtıldı ve özellikle LED ışıklara yükseltildiğinde daha fazla karakter gösterdi. Yan görünümü geliştirmek için Nissan, Micra’yı N-Sport donanım seviyesi için 17 inç’e kadar tekerleklerle donattı.

Micra’nın içi, döşeme için yeni malzemeler ve koyu turuncu bir iç mekan da dahil olmak üzere geniş bir kişiselleştirme programı ile geliştirildi. Gösterge panelinde, Android Auto ve Apple Carplay’i destekleyen yeni bir bilgi-eğlence ünitesi yer aldı. Makyajsız versiyon gibi, Bose ses sistemi de ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

Renault-Nissan Alliance, 1.0 litrelik turboşarjlı bir motor taktı ve 2016 modelinde kullanılan 1.5 dizel üniteyi kaputun altına baltaladı.

Nissan Micra’nın beşinci nesli 2016 Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Renault Clio ile aynı platform üzerine inşa edilmişti ve sadece 5 kapılı hatchback olarak mevcuttu.

Micra, köklerini 80’lere kadar geçmişe kadar takip etti. Zamanla, sedan, dönüştürülebilir ve 3 kapılı bir versiyon dahil olmak üzere çeşitli biçimlerde sunuldu. Ancak Renault-Nissan ittifakı otomobil üzerinde çalışmaya başladıktan sonra tek para kazandıran modelin 5 kapılı versiyonu olacağı düşünüldü.

Keskin açıları ve yüzer tavan tasarımıyla Micra, görünüşüyle dünyayı şaşırttı. Bir öncekine hiç benzemiyordu. Izgara, krom çizgilerle çaprazlandı ve siyah örgü arka plana sahip geniş bir kalkan oluşturdu. Önden arka çamurluklara uzanan yan Z çizgisi, Nissan’ın Z serisini hatırlatıyordu.

İçeride, stil aynı kenar tasarım modunda devam etti. Döşeme seviyesine bağlı olarak, iç kısım sıkıcı veya cesur olabilirdi. En üst versiyonda ön konsol ve kapılar üzerinde dikişli deri, deri döşeme ve orta konsolda deri ile çevrili hoş bir bilgi-eğlence ünitesi bulunuyordu. Gösterge paneli, 370Z modelinden ilham aldı ve bir seçenek olarak bir baş üstü ekranı sundu.

Tüm motor serisi, çoğu Fransız otomobil üreticisi tarafından inşa edilen Renault-Nissan ittifakındandı. Turboşarjlı veya doğal emişli veya turbo dizel olmak üzere 3 ve 4 silindirli motor seçenekleri vardı. Motora bağlı olarak, teklifte 5 veya 6 vitesli bir manuel vardı. Bir CVT de mevcuttu.

Asya’nın çoğunda Mart olarak da bilinen Micra, Nissan’ın en eski modellerinden biridir, çünkü süpermini 1982 yılına dayanmaktadır.
İngiltere’de inşa edilen üçüncü nesil en popüler olanıydı. 2010 yılında lansmanı yapılan yerine, maliyet kesintileri yapmak zorunda kaldı ve imajı zedelendi.
Son 2010 modeli sadece bir motor ve bir trim seviyesi ile mevcuttu ve bu da Micra’nın izleyicisini sınırladı.

Bir şeyler yapılması gerekiyordu ve 2013’te müşterileri geri getirmek için orta yaş yüz germe tanıtıldı. Değişiklikler arasında yeni ön ve arka tasarım yer alıyor, en belirgin değişiklik Nissan amblemini bir krom içinde tutan ızgara. Nissan ayrıca LED stop lambalarına geçti ve yeni bir 15 inç alüminyum alaşım ekledi.
Asya’da, model 2013’ün başlarında ortaya çıktı, ardından Eylül ayında Frankfurt Motor Show’da Avrupa’da ilk kez görücüye çıktı ve 2014’te model Kanada’da da satışa çıktı.

Micra, 3 donanım seviyesi, 2 motor ve hem manuel hem de otomatik şanzıman ile mevcuttu. Mini araba, 56 kW ile 1.-2 litre veya 75 kW ile 1.5 litre olarak sunuldu. Tabii ki, 1.2 litre daha az yakıt tüketimine sahipti, ancak ikisi arasındaki fark o kadar da önemli değildi, 1.5 litre yakıt tüketimini sadece 0,6L/100 km ile artırdı.

Nissan Micra’nın dördüncü nesli 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Uzun standart özellikler listesi ve uygun fiyatı, onu dünya çapındaki müşteriler için iyi bir satın alma haline getirdi.

Nissan Micra’nın ilk nesli 1982 yılında piyasaya sürüldü ve ana kalitesi güvenilirliğiydi. Yıllar geçtikçe, Micra boyut olarak büyümedi. Dördüncü nesil, aslında ilkinden 5 mm (0,2”) daha kısaydı ve bu olağandışıydı.

Dıştan, 2010 Micra, yuvarlak hatlarla biodesign tarzında tasarlandı. Ön taraf, büyük yuvarlak farlar, gülümsemeye benzer bir alt ızgara ve üst ızgarada bir burnu andıran bir çıkıntı ile gülümseyen bir yüzü taklit edecek şekilde tasarlandı. Yuvarlak tema aracın geri kalanına kadar devam etti.

İç mekanda, 2010 Micra, önceki modele göre daha fazla iç mekan sunuyordu. Önceki nesillerin hepsinden en büyük dingil mesafesini sundu. İçeride beş yolcu oturabiliyordu ve kemerli tavan çizgisi nedeniyle baş mesafesi cömertti. Bagaj derin ve ferahtı ve arka koltuklar katlanarak genişletilebilirdi. 60/40 oranında bölünmüş bir arka sıra ile sunuldu.

Motor bölmesi için 2010 Micra, turboşarjlı veya turboşarjsız 1.2 litre benzinli motorla sunuldu. Her iki versiyon için standart şanzıman 5 vitesli bir manuel iken, daha güçlü olan için bir CVT opsiyonel olarak sunuldu.

Nissan, 2007 yılında Micra serisi için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve küçük segment aracına daha fazla çekicilik getirdi.
2007 makyajı, Nissan tarafından 2005’te K12 Micra için yapılandan daha kritikti. Hatta K12C olarak yeni bir dahili kod ataması aldı. Genellikle, bir araba üreticisi makyaj yaptığında, bu bunu değiştirmedi. Ancak Japon üretici, başta güvenlik bölümü olmak üzere tüm alanlarda iyileştirmeler yaptı.

Ancak diğer geliştirilmiş araçlar gibi, müşteriler de bazı dış değişiklikler görmüş olmalı. Bu, krom kaplamalı yeni bir ızgarayı ve turuncu yerine taze, net dönüş sinyallerini içeriyordu. Ön tampon, dış tarafa monte edilen sis farları için biraz boşluk bırakarak daha dar bir ızgaraya sahipti. Araba, yanlarından siyah B sütunlarını ortaya çıkardı.

Nissan, Micra’yı dört donanım seviyesinde sundu: Visia, Acenta, Tekna ve Active Luxury. Bu, yeni iç kaplamalara ve döşeme seçeneklerine yol açtı. Temel seviyeler sadece düz ses sistemlerine sahipken, üst donanım seviyesi Bluetooth bağlantısı, ön panelde 6-CD değiştirici ve harici ses kaynakları için bir aux-in 3.5mm jak aldı. MP3 taşınabilir oynatıcılar dönemiydi. Bir dizi yan hava yastığı, arka yolcular için perde hava yastığı seçeneği ile otomobilin güvenliğini artırdı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi yalnızca Visia donanım seviyesi için 1.2 litrelik 65 hp’lik bir motor yerleştirdi. Diğerlerinde, 1.2 litre, 80 hp, temel motordu ve 1.4 litrelik ünite için de fayda sağladı. Nissan’ın daha önce sadece üç kapılı karoser için sunduğu 1,6 litre, 110 hp dört silindirli motor, Active Luxury donanım seviyesinde satışa sunuldu.

2005 revizyonu, güç çıkışı artışı ve yeni bir güç ünitesinin tanıtımı sayesinde daha çekici bir Micra gördü.
Sonuncusu 1,6 L benzinli bir fabrikaydı ve yalnızca Acenta+, Active Luxury ve 160SR olmak üzere üç donanım seçeneğiyle mevcuttu; sonuncusu Micra’nın tek performans versiyonuydu. Hava kirliliği seviyelerine ve hız göstergesine bakan 160 SR, 110 hp güç çıkışına sahip ve 114 mil / saat maksimum hıza ulaşabilen temiz bir mini. Fizikten hoşlanmayan kişiler, SR’nin ivmesini test ettikten sonra konumlarını yeniden gözden geçirebilir: 0’dan 62’ye 10 saniyenin altında.

Yeni bir tasarım, Renault ile ortaklaşa geliştirilen yeni bir platform ve yeni bir motor seçimi, 2003 Nissan Micra 5 kapılı modelini iyi bir şehir aracı yaptı.
Nissan Micra’nın üçüncü nesli 2002 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Selefinden biraz daha uzundu ama aynı zamanda daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Küçük ve kompakt boyutlu araçlar için geliştirilen ve Tiida/Versa ve Renault Megan tarafından da kullanılan Renault-Nissan ittifakı B-platformuna dayanıyordu.

Aracın yuvarlak şekli daha çok kadın müşterileri çekmek için yapıldı. Farları, park çiziklerinden ve küçük çarpışmalardan korunmak için yüksek ve arkaya monte edilmiştir. Şekli nedeniyle sürücü için büyük bir görünürlük sağladı. Arkada, büyük boy tampon aynı amaçla tasarlandı: küçük bir park kazasından sonra maliyetli onarımlardan kaçınmak. Arka lambalar, küçük bir olayda korunacak kadar yüksek ve derine yerleştirildi.

İçeride, Micra şaşırtıcı derecede genişti ve kabinde bol miktarda depolama alanı sunuyordu. Ön düz koltuklar ve arkada iki yetişkin veya üç çocuk için bir bank ile donatılmıştı. Bagaj sınırlıydı, ancak ikiye katlanan arka koltuk sırtlığı, bagaj alanını 584 l’ye (20.62 cu-ft) kadar genişletebilirdi.

Motor bölmesi için, Micra, standart 5 vitesli bir kılavuzla eşleştirilmiş üç benzinli ve iki dizel motor seçeneği ile sunuldu. Seçilen pazarlar ve versiyonlar için 4 vitesli bir otomatik mevcuttu.

Micra, 2000 yılında birkaç görsel düzenleme ve daha fazla dahili değişiklik getiren bir makyaj gördü.
1.3 L benzinli ünite, genel olarak dengeli olan ancak öncekiyle aynı güç çıkışına sahip olan daha büyük 1.4 L motor lehine düşürüldü. Küçük 1.0 Litre ve 1.5 L Dizel de yakıt verimliliğini ve güvenilirliği artırmayı amaçlayan küçük yükseltmeler aldı. Ekipman seviyeleri yükseltildi ve taban kaplaması “Trend” olarak yeniden adlandırılarak yeniden adlandırıldı. “Konfor” orta seviye bir trimken, GL çok daha belirgin olan “Lüks” etiketi ile değiştirildi.

Nissan, 1998’de Micra için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve dış görünümden başlayarak güç aktarma organlarına kadar her yönden geliştirdi.
Nissan, Micra’yı tanıttığında küçük araçlarda bir fırsat gördü ve yıllar içinde avantajını korumaya çalıştı. Ancak Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel ve Volkswagen pazardan pay almak için oradaydı. Ancak Nissan, bu segmentte yeni veya deneyimsiz bir otomobil üreticisi değildi ve Micra’yı yenilediğinde bunu kanıtladı.

Dışarıdan, 1998 Micra makyajsız versiyona çok benziyordu. Markanın logosunu destekleyen dikey bir çıta ile ayrılmış bir çift yaprak görünümlü ızgaraya sahip yeni bir ön cepheye sahipti. Sportif arka kapılar dardı, ancak geniş açma sistemleri sayesinde araca yeterli giriş ve çıkış sağlandı. Yuvarlatılmış köşeleri ve daha yumuşak kenarları sayesinde Micra 5-Kapı biyo-tasarım trendine uymayı başardı.

İçeride Nissan, özellikle malzeme kalitesi için birkaç değişiklik yaptı. Gösterge panelinin yuvarlak şekli ve oval şekilli gösterge paneli şık ve moda olarak kabul edildi. Arkada, tek parça katlanır koltuk arkalığı bagaj alanını arttırdı.

Derinin altında, 1998 Micra büyük ölçüde iyileştirildi. Nissan, yenilenen benzinli motorlarının yanı sıra Peugeot’dan satın aldığı bir dizel motoru da devreye aldı. Japon otomobil üreticisi, belirli motor versiyonları için mevcut olan bir CVT şanzıman sundu.

İlk Nissan Micra, Nissan’ın başarılı Honda City’ye tepkisi olarak 1982’de Japonya’da tanıtıldı.
1983 yılında küçük Micra Avrupa’ya geldi ve pratikliği ve düşük yakıt tüketimi ile herkesi etkiledi.

Birinci nesil tek motor seçeneği sunarken, 1992’de piyasaya sürülen ikinci nesil, 1.0 litre ve 1.3 litre kapasiteli iki yeni alüminyum ünite ile geldi. Santraller sırasıyla 65 hp ve 74 hp geliştirdi. 1.5 litrelik PSA TUD motoruyla dizel versiyonu da mevcuttu.

Nissan, 5 kapılı versiyonun yanı sıra Micro’yu 5 kapılı gövde stiliyle de sundu.

Küçük Micra, bu sınıftaki bir otomobil için yaygın olmayan daha fazla güvenlik özelliğiyle donatılabilir: bir güvenlik kafesi, yandan darbeli kapı kirişleri, ön gerdirmeli emniyet kemerleri ve sürücü hava yastığı. Bahsedilen donanıma sahip olmasına rağmen, Micra Euro NCAP testinde iyi puan alamadı ve sadece 2 yıldız aldı.

Pazara bağlı olarak, Micra standart veya isteğe bağlı hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler, elektrikli camlar, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme ve klima ile geldi.

Nissan Micra, 1993 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazanan ilk Japon otomobiliydi.

Süpermini en şık dış tasarıma sahip olmasa da, şehir trafiği için mükemmel, güvenilir ve bakımı kolay bir araç olduğunu kanıtladı.

3 kapılı versiyonla aynı şekli paylaşan 5 kapılı hatchback, sportif orijinal hatchback’in daha pratik bir versiyonu olarak piyasaya sürüldü.
Boyut ve şekil olarak aynı olan 5 kapılı, sırasıyla 988 cc ve 1235 cc deplasmanlı iki benzinli ünite seçeneğiyle geldi. 1.0 L, 50 hp üretirken, 1.2 L tesisi 4 hp daha büyük bir güç çıkışına sahipti ve bu da hafif bir hızlanmaya ve maksimum hız artışına neden oldu. Zamanına göre yakıt açısından son derece verimli olan 5 kapılı, şehir içi kullanım için mükemmel, genel olarak dengeli bir araçtı. Yakıt enjeksiyonlu ünitelerin daha sonra piyasaya sürülmesi, Micra’nın yakıt verimliliğini daha da artıracaktır.