Enquanto todo o mundo lutava com uma situação de pandemia, as montadoras tiveram que se adaptar e ajustar suas linhas para cumprir as novas regras de poluição.
O Nissan Micra já estava em sua quinta geração e abalou o mercado com seu visual marcante. Era tão ousado que apenas alguns notaram que apresentava freios a tambor traseiros, enquanto outros fabricantes de automóveis só tinham esses sistemas em seus museus. Mas os clientes não se importavam com isso. Eles se preocupavam com a aparência, poluição, conforto e segurança, não necessariamente nessa ordem.

Do lado de fora, o Micra 2020 manteve as linhas laterais em forma de Z para se conectar com os famosos veículos Nissan Z. Um novo conjunto de faróis foi introduzido e mostrou mais personalidade, especialmente quando foram atualizados para luzes LED. Para melhorar o visual lateral, a Nissan equipou o Micra com rodas de até 17” para o nível de acabamento N-Sport.

No interior, o Micra foi aprimorado com novos materiais para o estofamento e um amplo programa de personalização, incluindo um interior laranja arrojado. No painel, apresentava uma nova unidade de infoentretenimento que suportava Android Auto e Apple Carplay. Como a versão sem facelift, um sistema de som Bose estava disponível por um custo extra.

A Renault-Nissan Alliance instalou um motor turbo de 1,0 litro e eliminou a unidade 1,5 diesel usada no modelo 2016 sob o capô.

A quinta geração do Nissan Micra foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2016.
Foi construído na mesma plataforma do Renault Clio e estava disponível apenas como hatchback de 5 portas.

O Micra traçou as suas raízes no tempo até aos anos 80. Com o tempo, foi oferecido em várias formas, incluindo sedan, conversível e uma versão de 3 portas. Mas depois que a aliança Renault-Nissan começou a trabalhar no carro, considerou-se que a única lucrativa seria a versão de 5 portas.

Com seus ângulos agudos e design de teto flutuante, o Micra surpreendeu o mundo com seu visual. Não era nada como seu antecessor. A grade era atravessada por linhas cromadas e formava um amplo escudo com fundo de malha preta. A linha Z lateral da frente para os pára-lamas traseiros era um lembrete da série Z da Nissan.

No interior, o estilo continuou no mesmo modo de design de borda. Dependendo do nível de acabamento, o interior poderia ser chato ou ousado. A versão superior apresentava couro costurado no painel e nas portas, estofamento em couro e uma bela unidade de infoentretenimento cercada por couro, na pilha central. O painel de instrumentos foi inspirado no modelo 370Z e oferecia, como opção, um head-up display.

Toda a linha de motores era da aliança Renault-Nissan, a maioria deles sendo construídos pela montadora francesa. Havia uma escolha de motores de 3 e 4 cilindros, turboalimentados ou naturalmente aspirados, ou um turbodiesel. Dependendo do motor, um manual de 5 ou 6 velocidades estava disponível. Um CVT também estava disponível.

O Micra, também conhecido como March na maior parte da Ásia, é um dos modelos mais antigos da Nissan, já que o supermini remonta a 1982.
A terceira geração, construída na Grã-Bretanha, foi a mais popular. Sua substituição, lançada em 2010, teve que se render com cortes de custos e sua imagem ficou manchada.
O último modelo de 2010 estava disponível com apenas um motor e um nível de acabamento, o que limitava o público do Micra.

Algo precisava ser feito e em 2013, um facelift de meia-idade foi introduzido para trazer os clientes de volta. As mudanças incluem novos estilos dianteiro e traseiro, sendo a mudança mais óbvia uma grade que mantém o emblema da Nissan dentro de um cromado. A Nissan também mudou para luzes traseiras de LED, adicionou uma nova liga de alumínio de 15 polegadas.
Na Ásia, o modelo foi revelado no início de 2013, seguido em setembro por uma estreia europeia no Salão Automóvel de Frankfurt e em 2014 o modelo também foi colocado à venda no Canadá.

O Micra estava disponível com 3 níveis de acabamento, 2 motores e transmissão manual e automática. O mini carro foi oferecido com um 1,-2 litro com 56 kW ou um 1,5 litro com 75 kW. É claro que o 1,2 litro teve um consumo de combustível reduzido, mas a diferença entre os dois não foi tão significativa, o 1,5 litro aumentou o consumo de combustível com apenas 0,6 L/100 km.

A quarta geração do Nissan Micra foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2010.
Sua longa lista de recursos padrão e o preço decente o tornaram uma boa compra para clientes em todo o mundo.

A primeira geração do Nissan Micra foi introduzida no mercado em 1982 e a sua principal qualidade era a fiabilidade. Ao longo dos anos, o Micra não cresceu em tamanho. A quarta geração era, de fato, 5 mm (0,2”) mais curta que a primeira e isso era incomum.

Por fora, o Micra 2010 foi desenhado no estilo biodesign, com linhas arredondadas. A parte da frente foi projetada para imitar um rosto sorridente, com grandes faróis redondos, uma grade inferior em forma de sorriso e uma saliência na grade superior que lembrava um nariz. O tema redondo foi continuado para o resto do veículo.

No interior, o Micra 2010 oferecia mais espaço interior do que o seu antecessor. Ofereceu a maior distância entre eixos de todas as gerações anteriores. Cinco passageiros podiam sentar-se no interior e, devido ao teto arqueado, a altura livre era generosa. O porta-malas era profundo e espaçoso e poderia ser estendido dobrando os bancos traseiros. Foi oferecido com um banco traseiro dividido 60/40.

Para o compartimento do motor, o Micra 2010 foi oferecido com um motor a gasolina de 1,2 litros, com ou sem turbocompressor. A transmissão padrão para ambas as versões era manual de 5 marchas, enquanto para a mais potente uma CVT era oferecida como opção.

A Nissan introduziu uma versão reestilizada para a linha Micra em 2007 e trouxe mais apelo ao seu veículo de pequeno segmento.
O facelift de 2007 foi mais crítico do que o feito pela Nissan para o K12 Micra em 2005. Ele ainda recebeu uma nova designação de código interno como K12C. Normalmente, quando uma montadora fazia um facelift, isso não mudava. Mas o fabricante japonês fez melhorias em todas as áreas, especialmente no departamento de segurança.

Mas como qualquer outro veículo melhorado, os clientes deveriam ter visto algumas mudanças externas. Isso incluiu uma nova grade com um contorno cromado e piscas frescas e claras em vez de laranja. O para-choque dianteiro apresentava uma grade mais estreita, deixando algum espaço para os faróis de neblina montados na parte externa. De seus lados, o carro revelou seus pilares B pretos.

A Nissan ofereceu o Micra em quatro níveis de acabamento: Visia, Acenta, Tekna e Active Luxury. Isso levou a novos acabamentos internos e opções de estofamento. Enquanto os níveis básicos apresentavam sistemas de áudio simples, o nível de acabamento superior recebeu conectividade Bluetooth, um trocador de 6 CDs no painel e um conector auxiliar de 3,5 mm para fontes de áudio externas. Era a era dos players portáteis de MP3. Um conjunto de airbags laterais aumentou a segurança do carro com opção de airbags de cortina para os passageiros traseiros.

Sob o capô, a montadora instalou um motor de 1,2 litro e 65 cv apenas para o nível de acabamento Visia. Nos demais, um 1.2 litro e 80 cv foi o motor base e também beneficiado pela unidade 1.4 litro. O 1.6 litros e 110 cv de quatro cilindros, que a Nissan oferecia anteriormente apenas para a carroceria de três portas, ficou disponível para o nível de acabamento Active Luxury.

A revisão de 2005 viu um Micra mais atraente graças a um aumento de potência e à introdução de uma nova unidade de potência.
Este último era um motor a gasolina de 1,6 L e estava disponível apenas com uma escolha de três acabamentos, Acenta+, Active Luxury e 160SR, sendo o último a única versão de desempenho do Micra. De olho nos níveis de poluição do ar e no velocímetro, o 160 SR é um mini limpo com potência de 110 cv que pode atingir velocidade máxima de 114 mph. Pessoas que não gostam de física podem reconsiderar sua posição depois de testar a aceleração do SR: de 0 a 62 em menos de 10 segundos.

Um novo design, uma nova plataforma desenvolvida em conjunto com a Renault e uma nova escolha de motores fizeram do Nissan Micra 5 portas 2003 um bom veículo citadino.
A terceira geração do Nissan Micra foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2002. Era um pouco mais longo que seu antecessor, mas também apresentava uma distância entre eixos mais longa. Foi baseado na plataforma B da aliança Renault-Nissan, desenvolvida para veículos pequenos e compactos e usada também pelo Tiida/Versa e Renault Megan.

A forma arredondada do veículo foi feita para atrair clientes majoritariamente mulheres. Seus faróis foram montados no alto e atrás, para serem protegidos de arranhões de estacionamento e pequenas colisões. Devido ao seu formato, oferecia grande visibilidade para o motorista. Na traseira, o para-choque superdimensionado foi projetado com o mesmo objetivo: evitar reparos dispendiosos após um pequeno acidente de estacionamento. As lanternas traseiras foram instaladas altas e profundas o suficiente para serem protegidas em caso de um pequeno incidente.

Por dentro, o Micra era surpreendentemente espaçoso e oferecia muitas áreas de armazenamento na cabine. Foi equipado com bancos dianteiros lisos e um banco para dois adultos na parte traseira, ou três crianças. O porta-malas era limitado, mas o encosto do banco traseiro rebatível poderia estender a área de bagagem até 584 l (20,62 pés cúbicos).

Para o compartimento do motor, o Micra foi oferecido com uma escolha de três motores a gasolina e dois a diesel, acoplados a um manual de 5 velocidades padrão. Um automático de 4 velocidades estava disponível para mercados e versões selecionados.

O Micra passou por um facelift em 2000 que trouxe poucos ajustes visuais e mais mudanças internas.
a unidade a gasolina de 1,3 L foi abandonada em favor de um motor de 1,4 L maior que era equilibrado em geral, mas tinha a mesma potência que o anterior. O pequeno 1.0 Litro e o 1.5 L Diesel também receberam pequenas atualizações destinadas a melhorar a eficiência de combustível e a confiabilidade. Os níveis de equipamento foram aumentados e renomeados com o acabamento básico sendo renomeado como “Trend”. “Comfort” era um acabamento de nível médio, enquanto o GL foi substituído pelo rótulo “Luxury” muito mais óbvio.

A Nissan introduziu uma versão reestilizada para o Micra em 1998 e melhorou-o em todos os sentidos, começando com o visual exterior e terminando com as motorizações.
A Nissan viu uma oportunidade em veículos pequenos quando apresentou o Micra e tentou manter sua vantagem ao longo dos anos. Mas Renault, Peugeot-Citroen, Fiat, Opel e Volkswagen estavam lá para conquistar uma fatia do mercado. Mas a Nissan não era uma montadora nova nem inexperiente nesse segmento e provou isso quando atualizou o Micra.

Do lado de fora, o Micra de 1998 parecia muito semelhante à versão sem facelift. Ele apresentava um novo painel frontal com um par de grades com aparência de folhas separadas por uma ripa vertical que sustentava o logotipo da marca. As portas traseiras eram estreitas, mas graças ao seu amplo sistema de abertura permitiam uma entrada e saída adequada do carro. Graças aos seus cantos arredondados e arestas mais suaves, o Micra 5 Portas conseguiu encaixar-se na tendência do biodesign.

Por dentro, a Nissan fez algumas mudanças, principalmente na qualidade do material. A forma arredondada do painel e o painel de instrumentos oval foram considerados chiques e modernos. Na parte de trás, o encosto rebatível em peça única aumentou a área do porta-malas.

Sob a pele, o Micra de 1998 foi drasticamente melhorado. Junto com seus motores a gasolina atualizados, a Nissan também instalou um motor a diesel comprado da Peugeot. A montadora japonesa ofereceu uma caixa de câmbio CVT, que estava disponível para versões de motor selecionadas.

O primeiro Nissan Micra foi lançado em 1982 no Japão como resposta da Nissan ao sucesso Honda City.
Foi mais tarde em 1983 que o pequeno Micra chegou à Europa e impressionou a todos pela sua praticidade e baixo consumo de combustível.

Enquanto a primeira geração oferecia uma opção de motor único, a segunda geração lançada em 1992 veio com duas novas unidades de alumínio com capacidades de 1,0 litro e 1,3 litro. Os motores desenvolveram 65 cv e 74 cv, respectivamente. Uma versão diesel também estava disponível com o motor PSA TUD de 1,5 litro.

Além da versão de 5 portas, a Nissan também ofereceu o Micro com carroceria de 5 portas.

O pequeno Micra poderia ser equipado com mais recursos de segurança que não eram comuns para um carro desta classe: uma gaiola de segurança, vigas das portas de impacto lateral, cintos de segurança pré-tensionados e airbag do motorista. Embora equipado com os equipamentos mencionados, o Micra não obteve bons resultados nos testes Euro NCAP, recebendo apenas 2 estrelas.

Dependendo do mercado, o Micra vinha com airbags de série ou opcionais, freios antibloqueio, vidros elétricos, direção hidráulica, travamento central e ar-condicionado.

O Nissan Micra foi o primeiro carro japonês a ganhar o Carro Europeu do Ano em 1993.

Embora o supermini não tivesse o design exterior mais elegante, provou ser um veículo confiável e de fácil manutenção, perfeito para o tráfego da cidade.

Compartilhando a mesma forma com a versão de 3 portas, o hatch de 5 portas foi lançado como uma versão mais prática do hatch esportivo original.
Idêntico em tamanho e forma, o 5 portas veio com a opção de duas unidades a gasolina com cilindradas de 988 cc e 1235 cc, respectivamente. O 1.0 L produziu 50 cv enquanto o 1.2 L teve uma potência 4 cv maior levando a uma ligeira aceleração e aumento da velocidade máxima. Altamente eficiente em termos de combustível para a época, o 5 portas era um veículo globalmente equilibrado, ótimo para uso na cidade. A introdução posterior de unidades com injeção de combustível aumentaria ainda mais a eficiência de combustível do Micra.