Opel introdujo en 1999 un lavado de cara final para su automóvil más grande del mercado europeo, el Omega, tratando de salvar su sedán de la extinción.
El Omega fue el último sedán RWD fabricado por Opel/Vauxhall en Europa. Es posible que su plataforma no haya sido tan adecuada para los clientes europeos, pero de hecho se adaptó bien a los compradores australianos cuando lo recibieron como Holden Commodore. Pero GM no pudo competir con el BMW serie 5 de cosecha propia o el Mercedes-Benz E-Class en términos de rendimiento e imagen. Si bien el mercado premium no se adaptaba al producto de Opel, eran demasiado caros para los vehículos del mercado masivo como el Ford Mondeo, el Peugeot 605/607 o el Alfa Romeo 164.

La versión de 1999 fue el último lavado de cara del envejecido Omega. Si bien mantuvo la misma distancia entre ejes, era 11 cm (4,3”) más largo que su versión sin renovación. El frente rediseñado significó que Opel instaló un nuevo parachoques, parrilla y faros. Dado que su distancia entre ejes permaneció igual, el fabricante de automóviles amplió ambos paragolpes y los rediseñó, por lo que el coche tenía una presencia imponente.En la parte trasera, las luces traseras lucían un lado superior blanco, transparente, con un diseño bien definido.

Dentro del último de la camioneta Omega se agregó una nueva consola central que podría incluir un sistema de navegación GPS con una pequeña pantalla a color. No era una característica común para una marca de mercado masivo.

Debajo del capó, había nuevos motores. El último motor turbodiésel de 2,2 litros desarrollado internamente y construido en una fábrica de última generación en Kaiserslautern, Alemania. Presentaba un nuevo sistema de inyección directa con cuatro válvulas por cilindro. Opel también mejoró las unidades de gasolina, pero su eficiencia de combustible no fue tan buena.

Omega es la última letra del alfabeto griego y fue el último intento de Opel de competir con los demás fabricantes de automóviles premium alemanes.
Introducido en 1986 como reemplazo de la línea Senator, el Omega alcanzó su segunda y última generación en 1994. Los diseñadores de GM diseñaron cuidadosamente sus líneas suaves y su aspecto exterior moderno. Usaba la misma plataforma que el Cadillac Catera y el Holden Commodore. Desafortunadamente para la marca Opel, eso no fue suficiente para competir contra BMW y Mercedes-Benz debido a transmisiones menos inspiradas.

Desde el exterior, sus elegantes faros delanteros con señales de giro blancas montadas en el exterior se veían frescos. Su parrilla lucía una lama cromada horizontal con la insignia de Opel en el centro. Una línea de techo arqueada con un parabrisas trasero inclinado formaba un perfil elegante para el vehículo más importante producido por la división europea de GM. En la parte trasera, las luces traseras se dividieron en dos secciones, en la tapa del maletero y en los paneles de los cuartos traseros.

En el interior, los diseñadores tenían mucho espacio para crear una cabina espaciosa para cinco adultos. Sin embargo, el pasajero del medio del banco tenía que viajar en la parte superior del túnel de transmisión alto que cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás, donde estaba la transmisión.

Debajo del capó, GM instaló una gama de motores de gasolina y diésel. Un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros impulsaba la versión base. Era demasiado débil para mover vivamente el pesado vehículo. El de mejor desempeño fue un V6 de 3.0 litros que consume combustible y que apenas podía igualar al Mercedes-Benz E-Class de 2.8 litros, y con un mayor consumo de combustible.

Lanzado junto con el Caravan, el sedán de tracción trasera venía con una selección de motores que iban desde 1,8 L hasta 3,0 L de capacidad, este último equipado con culatas de cilindros de 4 válvulas para una mayor eficiencia. Los ajustes y opciones de motor eran los mismos que los que venían con la Caravan, con una notable excepción: el Omega 3000. Ligeramente diferente visualmente del modelo base, el 3000 era la versión deportiva del sedán con un motor de 6 cilindros y 3.0 litros capaz de entregar 177 CV. La deportividad se mejoró aún más con la suspensión afinada de manera diferente y la adición de un diferencial de deslizamiento limitado.