Opel a présenté en 1999 un dernier lifting pour sa plus grande voiture du marché européen, l’Omega, essayant de sauver sa berline de l’extinction.
L’Omega était la dernière berline RWD construite par Opel/Vauxhall en Europe. Sa plate-forme n’était peut-être pas aussi adaptée aux clients européens, mais elle convenait bien aux acheteurs australiens lorsqu’ils l’ont reçue en tant que Holden Commodore. Mais GM ne pouvait pas rivaliser avec la BMW Série 5 ou la Mercedes-Benz Classe E en termes de performances et d’image. Alors que le marché haut de gamme ne convenait pas au produit d’Opel, ils étaient trop chers pour les véhicules grand public tels que la Ford Mondeo, la Peugeot 605/607 ou l’Alfa Romeo 164.

La version 1999 était le dernier lifting de l’Omega vieillissante. Bien qu’il ait conservé le même empattement, il était 11 cm (4,3 “) plus long que sa version non rénovée. La partie avant redessinée signifiait qu’Opel a installé un nouveau pare-chocs, une calandre et des phares. Comme son empattement est resté le même, le constructeur automobile a prolongé les deux pare-chocs et les a redessinés, de sorte que la voiture avait une présence imposante.A l’arrière, les feux arrière arboraient une face supérieure blanche et claire avec un design net.

À l’intérieur du dernier des breaks Omega se trouvait l’ajout d’une nouvelle console centrale pouvant inclure un système de navigation GPS avec un petit écran couleur. Ce n’était pas une caractéristique commune pour une marque grand public.

Sous le capot, il y avait de nouveaux moteurs. Le dernier moteur turbodiesel de 2,2 litres mis au point en interne et construit dans une usine ultramoderne à Kaiserslautern, en Allemagne. Il comportait un nouveau système d’injection directe à quatre soupapes par cylindre. Opel a également amélioré les unités à essence, mais leur efficacité énergétique n’était pas si bonne.

Omega est la dernière lettre de l’alphabet grec et a été la dernière tentative d’Opel de rivaliser avec les autres constructeurs automobiles allemands haut de gamme.
Introduite en 1986 en remplacement de la gamme Senator, l’Omega a atteint sa deuxième et dernière génération en 1994. Les designers de GM ont soigneusement conçu ses lignes douces et son look extérieur moderne. Il utilisait la même plate-forme que la Cadillac Catera et Holden Commodore. Malheureusement pour la marque Opel, cela n’a pas suffi à rivaliser avec BMW et Mercedes-Benz en raison de transmissions moins inspirées.

De l’extérieur, ses phares élégants avec des clignotants blancs montés à l’extérieur avaient l’air frais. Sa calandre arborait une lamelle chromée horizontale avec le badge Opel au milieu. Une ligne de toit arquée avec une lunette arrière inclinée formait un profil élégant pour le véhicule le plus important produit par la branche européenne de GM. À l’arrière, les feux arrière étaient divisés en deux sections, sur le couvercle du coffre et sur les panneaux de custode arrière.

À l’intérieur, les concepteurs disposaient de suffisamment d’espace pour créer une cabine spacieuse pouvant accueillir cinq adultes. Cependant, le passager du milieu du banc devait monter au-dessus du grand tunnel de transmission qui traversait la voiture de l’avant vers l’arrière, là où se trouvait la transmission.

Sous le capot, GM a installé une gamme de moteurs à essence et diesel. Un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres alimentait la version de base. Il était trop faible pour déplacer vivement le véhicule lourd. Le plus performant était un V6 de 3,0 litres assoiffé de carburant qui pouvait à peine égaler la Mercedes-Benz Classe E de 2,8 litres et avec une consommation de carburant plus élevée.

Lancée en même temps que la Caravan, la berline à propulsion arrière était proposée avec un choix de moteurs d’une capacité allant de 1,8 L à 3,0 L, ce dernier ayant été équipé de culasses à 4 soupapes pour une efficacité accrue. Les garnitures et les choix de moteurs étaient les mêmes que ceux de la caravane, à une exception notable : l’Omega 3000. Légèrement différente visuellement du modèle de base, la 3000 était la version sportive de la berline avec un moteur 6 cylindres de 3,0 litres capable de fournir 177 ch. La sportivité a été encore renforcée par une suspension réglée différemment et l’ajout d’un différentiel à glissement limité.