В 1999 году компания Opel провела окончательную реконструкцию своего крупнейшего автомобиля европейского рынка Omega, пытаясь спасти свой седан от исчезновения.
Omega был последним заднеприводным седаном, построенным Opel/Vauxhall в Европе. Его платформа, возможно, не очень подходила для европейских клиентов, но она действительно хорошо подходила австралийским покупателям, когда они получали ее как Holden Commodore. Но GM не могла конкурировать с доморощенным BMW 5-й серии или Mercedes-Benz E-Class с точки зрения производительности и имиджа. Хотя премиальный рынок не подходил для продуктов Opel, они были слишком дорогими для автомобилей массового рынка, таких как Ford Mondeo, Peugeot 605/607 или Alfa Romeo 164.

Версия 1999 года стала последней подтяжкой лица стареющей Omega. Несмотря на то, что он сохранил ту же колесную базу, он был на 11 см (4,3 дюйма) длиннее, чем его версия без фейслифтинга. Измененный дизайн передней части означал, что Opel установил новые бампер, решетку радиатора и фары. Поскольку его колесная база осталась прежней, автопроизводитель расширил оба бампера и изменили их дизайн, чтобы автомобиль выглядел внушительно.Сзади задние фонари имели белую прозрачную верхнюю часть с четким дизайном.

Внутри последнего универсала Omega была добавлена новая центральная консоль, которая могла включать навигационную систему GPS с небольшим цветным дисплеем. Это не было обычным явлением для бренда массового рынка.

Под капотом появились новые двигатели. Новейший 2,2-литровый турбодизельный двигатель, разработанный собственными силами и построенный на современном заводе в Кайзерслаутерне, Германия. Он отличался новой системой прямого впрыска с четырьмя клапанами на цилиндр. Opel также улучшил бензиновые агрегаты, но их топливная экономичность была не так хороша.

Омега — последняя буква греческого алфавита, и это была последняя попытка Opel конкурировать с другими немецкими производителями автомобилей премиум-класса.
Представленный в 1986 году в качестве замены модельного ряда Senator, Omega достиг своего второго и последнего поколения в 1994 году. Дизайнеры GM тщательно проработали его плавные линии и современный внешний вид. Он использовал ту же платформу, что и Cadillac Catera и Holden Commodore. К несчастью для бренда Opel, этого было недостаточно, чтобы конкурировать с BMW и Mercedes-Benz из-за менее впечатляющих трансмиссий.

Снаружи его гладкие фары с белыми указателями поворота, установленными снаружи, выглядели свежо. Его решетка имела горизонтальную хромированную планку со значком Opel посередине. Изогнутая линия крыши с наклонным задним ветровым стеклом образует элегантный профиль самого значимого автомобиля, произведенного европейским подразделением GM. Сзади задние фонари были разделены на две части: на крышке багажника и на панелях задней четверти.

Внутри у дизайнеров было достаточно места, чтобы создать просторную кабину, вмещающую пятерых взрослых. Однако средний пассажир со скамейки должен был ехать поверх высокого туннеля трансмиссии, который пересекал автомобиль спереди назад, где находилась трансмиссия.

Под капотом GM установил ряд бензиновых и дизельных двигателей. Базовая версия оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. Он был слишком слаб, чтобы сдвинуть с места тяжелую машину. Лучшим по производительности был 3,0-литровый V6 с большим расходом топлива, который едва мог сравниться с 2,8-литровым Mercedes-Benz E-Class, и с более высоким расходом топлива.

Запущенный вместе с Caravan, заднеприводный седан поставлялся с двигателями объемом от 1,8 до 3,0 л, причем последние были оснащены 4-клапанными головками цилиндров для повышения эффективности. Комплектация и выбор двигателей были такими же, как и у Caravan, за одним заметным исключением: Omega 3000. Немного отличаясь визуально от базовой модели, 3000 представлял собой спортивную версию седана с 6-цилиндровым 3,0-литровым двигателем, способным обеспечить 177 л.с. Спортивность была дополнительно улучшена за счет по-другому настроенной подвески и добавления дифференциала повышенного трения.