Opel 1999’da Avrupa pazarındaki en büyük otomobili Omega için son makyajını tanıttı ve sedanını yok olmaktan kurtarmaya çalışıyordu.
Omega, Opel/Vauxhall tarafından Avrupa’da üretilen son RWD sedandı. Platformu Avrupalı müşteriler için pek uygun olmayabilir, ancak Holden Commodore olarak aldıklarında Avustralyalı alıcılar için gerçekten çok uygundu. Ancak GM, performans ve imaj açısından kendi ürettiği BMW 5 serisi veya Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet edemedi. Premium pazar Opel’in ürününe uymasa da Ford Mondeo, Peugeot 605/607 veya Alfa Romeo 164 gibi toplu pazar araçları için çok pahalıydı.

1999 versiyonu, yaşlanan Omega’nın son makyajıydı. Aynı dingil mesafesini korurken, makyajsız versiyonundan 11 cm (4.3”) daha uzundu. Yeniden tasarlanan ön uç, Opel’in yeni bir tampon, ızgara ve farlar taktığı anlamına geliyordu. Dingil mesafesi aynı kaldığı için otomobil üreticisi uzadı. arabanın heybetli bir duruşu vardı.

Omega istasyon vagonunun sonuncusunun içinde, üzerinde küçük bir renkli ekrana sahip bir GPS navigasyon sistemi içerebilecek yeni bir orta konsolun eklenmesi vardı. Bir kitlesel pazar markası için ortak bir özellik değildi.

Kaputun altında yeni motorlar vardı. En son geliştirilen 2,2 litrelik turbo dizel motor, şirket içinde geliştirildi ve Almanya, Kaiserslautern’deki son teknoloji ürünü bir fabrikada üretildi. Silindir başına dört valfli yeni, doğrudan enjeksiyonlu bir sisteme sahipti. Opel ayrıca benzin ünitelerini de geliştirdi, ancak yakıt verimliliği o kadar iyi değildi.

Omega, Yunan alfabesinin son harfidir ve Opel’in diğer Alman premium otomobil üreticilerine karşı rekabet etmek için yaptığı son girişimdi.
1986’da Senator serisinin yerini almak üzere tanıtılan Omega, ikinci ve son nesline 1994’te ulaştı. GM tasarımcıları, pürüzsüz hatlarını ve modern dış görünüşünü dikkatle işlediler. Cadillac Catera ve Holden Commodore ile aynı platformu kullandı. Ne yazık ki Opel markası için bu, daha az ilham alan aktarma organları nedeniyle BMW ve Mercedes-Benz ile rekabet etmek için yeterli değildi.

Dışa monte edilmiş beyaz dönüş sinyallerine sahip şık farları dışarıdan yeni görünüyordu. Izgarası, ortasında Opel arması olan yatay bir krom çıtaya sahipti. Eğimli arka cama sahip kemerli bir tavan çizgisi, GM’nin Avrupa kolu tarafından üretilen en önemli araç için zarif bir profil oluşturdu. Arkada, arka lambalar bagaj kapağında ve arka çeyrek panellerde olmak üzere iki bölüme ayrıldı.

İçeride, tasarımcılar beş yetişkine uygun geniş bir kabin yaratmak için bolca alana sahipti. Yine de, sıradaki orta yolcu, şanzımanın olduğu yerde, arabayı önden arkaya geçen uzun şanzıman tünelinin üstüne binmek zorunda kaldı.

Kaputun altına, GM bir dizi benzinli ve dizel motor yerleştirdi. 2.0 litrelik sıralı dörtlü, temel versiyonu güçlendirdi. Ağır aracı canlı hareket ettirmek için çok zayıftı. En iyi performans gösteren, 2.8 litrelik Mercedes-Benz E-Serisi ile zar zor eşleşebilen ve daha yüksek yakıt tüketimine sahip, yakıta susamış 3.0 litrelik bir V6 idi.

Caravan ile birlikte piyasaya sürülen arkadan çekişli sedan, 1,8 L ile 3,0 L arasında değişen motor seçenekleriyle geldi; ikincisi, verimliliği artırmak için 4 valfli silindir kapaklarıyla donatıldı. Döşemeler ve motor seçenekleri, dikkate değer bir istisna dışında, Caravan’la aynıydı: Omega 3000. Temel modelden görsel olarak biraz farklı olan 3000, sedanın 6 silindirli 3.0 Litrelik motora sahip sportif versiyonuydu. 177 beygir. Sportiflik, farklı şekilde ayarlanmış süspansiyon ve sınırlı kaymalı diferansiyelin eklenmesiyle daha da geliştirildi.