A Opel introduziu em 1999 um facelift final para seu maior carro do mercado europeu, o Omega, tentando salvar seu sedã da extinção.
O Omega foi o último sedã RWD construído pela Opel/Vauxhall na Europa. Sua plataforma pode não ter sido tão adequada para clientes europeus, mas de fato serviu bem aos compradores australianos quando a receberam como Holden Commodore. Mas a GM não podia competir com o BMW Série 5 ou o Mercedes-Benz Classe E em termos de desempenho e imagem. Embora o mercado premium não se adequasse ao produto da Opel, eles eram muito caros para os veículos do mercado de massa, como o Ford Mondeo, o Peugeot 605/607 ou o Alfa Romeo 164.

A versão de 1999 foi o último facelift para o Omega envelhecido. Embora mantivesse a mesma distância entre eixos, era 11 cm (4,3”) mais longo do que sua versão sem facelift. A dianteira redesenhada significou que a Opel instalou um novo pára-choques, grade e faróis. Como a distância entre eixos permaneceu a mesma, a montadora estendeu ambos os para-choques e redesenhados, para que o carro tivesse uma presença imponente.Na traseira, as lanternas traseiras ostentavam uma parte superior branca, clara, com um design bem definido.

No interior da última carrinha Omega havia a adição de uma nova consola central que podia incluir um sistema de navegação GPS com um pequeno ecrã a cores. Não era uma característica comum para uma marca de mercado de massa.

Sob o capô, havia novos motores. O mais recente motor turbodiesel de 2,2 litros desenvolvido internamente e construído em uma fábrica de última geração em Kaiserslautern – Alemanha. Apresentava um novo sistema de injeção direta com quatro válvulas por cilindro. A Opel também melhorou as unidades a gasolina, mas sua eficiência de combustível não era tão boa.

Omega é a última letra do alfabeto grego e foi a última tentativa da Opel de competir com os outros fabricantes de automóveis premium alemães.
Introduzido em 1986 como substituto da linha Senator, o Omega atingiu sua segunda e última geração em 1994. Os designers da GM elaboraram cuidadosamente suas linhas suaves e aparência externa moderna. Ele usou a mesma plataforma que o Cadillac Catera e Holden Commodore. Infelizmente para a marca Opel, isso não foi suficiente para competir contra a BMW e a Mercedes-Benz devido a transmissões menos inspiradas.

Do lado de fora, seus faróis elegantes com piscas brancas montados no exterior pareciam frescos. Sua grade ostentava uma lâmina cromada horizontal com o emblema da Opel no meio. Uma linha de teto arqueada com para-brisa traseiro inclinado formava um perfil elegante para o veículo mais significativo produzido pelo braço europeu da GM. Na traseira, as lanternas foram divididas em duas seções, na tampa do porta-malas e nos painéis laterais traseiros.

No interior, os designers tinham muito espaço para criar uma cabine espaçosa para cinco adultos. No entanto, o passageiro do meio do banco teve que andar em cima do alto túnel de transmissão que cruzava o carro da frente para trás, onde estava a transmissão.

Sob o capô, a GM instalou uma série de motores a gasolina e diesel. Um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros alimentava a versão básica. Estava muito fraco para movimentar o veículo pesado. O melhor desempenho foi um V6 de 3,0 litros sedento de combustível que mal conseguia igualar o Mercedes-Benz E-Class de 2,8 litros e com maior consumo de combustível.

Lançado junto com o Caravan, o sedã de tração traseira veio com opções de motores que variam de 1,8 L a 3,0 L, sendo este último equipado com cabeçotes de 4 válvulas para maior eficiência. As opções de acabamentos e motorizações eram as mesmas do Caravan, com uma notável exceção: o Omega 3000. Visualmente diferente do modelo básico, o 3000 era a versão esportiva do sedã com um motor 3.0 de 6 cilindros capaz de entregar 177 cv. A esportividade foi aprimorada ainda mais pela suspensão afinada de forma diferente e pela adição de um diferencial de deslizamento limitado.