Desde que se introdujo la primera versión Turbo para la gama 911 en 1976, ese fue el buque insignia de la gama 911, al menos para uso en la calle.
El 964 Turbo no fue una excepción.

La versión Turbo no quería ser nada sutil. A diferencia del Carrera RS, que era un Carrera 2 simplificado con algunos ponis más del motor plano de seis cilindros, el Turbo mostró sus músculos y tenía el poder de hablar por los aires.

Desde el exterior, los guardabarros acampanados, más anchos que el Carrera normal, y la cola de ballena en la parte trasera, no eran nada sutiles. Parecían malos y hablaban en serio. Las ruedas especiales eran similares a las que se encuentran en el Carrera RS. El parachoques delantero se veía ligeramente diferente al resto de la gama, con un faldón más bajo. En la parte trasera, se montaron dos escapes en la parte exterior del parachoques.

En el interior, los propietarios de la generación anterior notaron más similitudes con la generación anterior. Las principales diferencias son para los sistemas de seguridad. El 964 estaba equipado de serie con airbags duales, para el conductor y el pasajero delantero. En la parte de atrás había dos asientos pequeños (muy pequeños). Los cinco diales del grupo de instrumentos presentaban un fondo negro. Los asientos eléctricos de cuero eran un ajuste estándar para el automóvil. Los asientos traseros eran más útiles como paquete que para mantener allí a un adulto.

El motor era una unidad de 3,3 litros reelaborada, turboalimentada. Ofrecía 320 hp y estaba acoplado solo a una transmisión manual de 5 velocidades. Fue el último Porsche Turbo con tracción trasera.