Depuis que la première version Turbo de la gamme 911 a été introduite en 1976, c’était le produit phare de la gamme 911, du moins pour une utilisation dans la rue.
La 964 Turbo n’a pas fait exception.

La version Turbo ne voulait pas du tout être subtile. Contrairement à la Carrera RS, qui était une Carrera 2 dépouillée avec quelques poneys de plus du moteur six cylindres à plat, la Turbo a montré ses muscles et elle avait le pouvoir de parler de la marche.

De l’extérieur, les ailes évasées, plus larges que la Carrera ordinaire, et la queue de baleine à l’arrière, n’étaient pas du tout subtiles. Ils avaient l’air méchants et ils étaient sérieux. Les roues spéciales étaient similaires à celles trouvées dans la Carrera RS. Le pare-chocs avant était légèrement différent du reste de la gamme, avec un tablier inférieur. À l’arrière, deux échappements étaient montés sur la partie extérieure du pare-chocs.

A l’intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l’ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l’arrière, il y avait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du groupe d’instruments comportaient un fond noir. Le cuir, les sièges électriques, étaient un ajustement standard pour la voiture. Les sièges arrière étaient plus utiles comme colis que pour y garder un adulte.

Le moteur était une unité de 3,3 litres retravaillée, turbocompressée. Il offrait 320 ch et était couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses uniquement. C’était la dernière Porsche Turbo à propulsion.