Renault presentó una versión renovada de la gama 21 en 1989, solo tres años después de presentar el nuevo modelo en el mercado europeo.
Extrañamente, el fabricante de automóviles dio a conocer el 21 en el otoño de 1985, pero las ventas comenzaron en 1986. Al año siguiente, lo envió a los EE. UU. con el nombre de Eagle Medalion. Pero Renault consideró que el auto merecía una mejora visual, considerando que se vendió en grandes cantidades y estuvo disponible en varios países.

El 21 presentaba una fascia delantera diferente. Sus bordes fueron afeitados y redondeados, mientras que los faros mejorados se ensancharon. Renault instaló un parachoques envolvente del color de la carrocería en lugar del negro que se usaba antes. Para la versión Turbo, el fabricante de automóviles agregó un faldón inferior con un juego de luces antiniebla amarillas.

En el interior, el 21 presentaba un nuevo tablero. Todavía tenía forma de cuña, pero su grupo de instrumentos era más alto que el resto del panel de instrumentos. En el lado superior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó el estéreo, mientras que en el lado inferior, debajo de un conjunto de rejillas de ventilación centrales, instaló los deslizadores de control de clima. Según el motor y el nivel de equipamiento, los 21 lucían asientos con respaldo alto, mientras que la mayor parte de la gama recibía solo asientos de cubo normales.

Debajo del capó, Renault jugó una carta costosa de motores longitudinales y transversales. La potencia oscilaba entre los 65 hp y los 162 hp, y había una nueva unidad diésel de 1.9 litros.

Renault actualizó la línea del modelo 21 en 1989, marcando una actualización del ciclo de vida media para el vehículo de tamaño mediano.
El fabricante de automóviles francés reveló el modelo 21 a fines de 1985 y actualizó la línea solo tres años después. También lo vendió en el continente norteamericano con la insignia Eagle Medallion, pero solo en la versión sedán de tres cajas. Para otros países, también lo produjo como versión liftback. Por lo tanto, estaba a medio camino entre la versión sedán y la camioneta.

El 21 presentaba una fascia delantera diferente. Sus bordes fueron afeitados y redondeados, mientras que los faros mejorados se ensancharon. Además, Renault instaló un parachoques envolvente del color de la carrocería en lugar del negro que se usaba antes. Al igual que su hermano sedán de tres cajas, el hatchback presentaba una pequeña ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras, pero con un pilar D más grueso y una puerta trasera. Las luces traseras anchas lucían un lado inferior oscurecido, mientras que el área roja superior estaba conectada con una franja roja que corría sobre la placa de matrícula.

En el interior, el 21 presentaba un nuevo tablero. Todavía tenía forma de cuña, pero su grupo de instrumentos era más alto que el resto del panel de instrumentos. En el lado superior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó el estéreo, mientras que en el lado inferior, debajo de un conjunto de rejillas de ventilación centrales, instaló los deslizadores de control de clima. La versión hatchback presentaba un respaldo plegable para los asientos traseros, lo que expandía el maletero de 420 litros (14,8 pies cúbicos) a 1.290 litros (45,6 pies cúbicos).

Debajo del capó, Renault jugó una carta costosa de motores longitudinales y transversales. La potencia oscilaba entre los 65 hp y los 162 hp, y había una nueva unidad diésel de 1.9 litros.

El Renault 21 era un vehículo de tamaño mediano construido por el fabricante de automóviles francés.
Se ofreció como un sedán de 4 puertas, un hatchback de 5 puertas o una camioneta. Se vendió en los EE. UU. como Renault o Eagle Medallion.

El otrora exitoso Renault 18 comenzó a mostrar su edad y las ventas comenzaron a caer. El fabricante de automóviles francés tuvo que reemplazarlo y la respuesta fue de dos vehículos en lugar de uno. El Renault 18 fue reemplazado por el 19 y por el 21. Ambas gamas cubrían más de lo que nunca podría el 18. La creciente demanda de clientes del segmento compacto se desvió hacia el 19 y los que buscaban algo más grande se sintieron atraídos por el modelo 21.

El Renault 21 vino en tres formas, con hasta siete asientos para la versión familiar. Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, la misma mente maestra que dibuja otros vehículos exitosos para Lamborghini, Volkswagen o Cadillac. Una característica interesante para esos tiempos fue la tercera ventana lateral instalada detrás de las puertas traseras.

En el interior, el Renault 21 presentaba un tablero plano con un aspecto angular que seguía el lenguaje de diseño exterior. Presentaba transmisión manual o automática, aire acondicionado, ventanas y frenos eléctricos, y pocas opciones para el sistema estéreo.

Debajo del capó, el 21 presentaba una configuración inusual: los motores más pequeños se instalaron transversalmente, mientras que los modelos potentes se equiparon con unidades montadas longitudinalmente. La mayoría de los R21 presentaban sistemas de tracción delantera, pero algunos modelos tenían tracción total.

A mediados de los años 80, Renault tuvo que reemplazar su modelo antiguo, el 18, que todavía se basaba en las tecnologías originales de los años 60.
Con la ayuda del estudio de diseño Italdesign Giugiaro, Renault fabricó el Renault 21 en 1986 y, unos meses después, en 1987, se lanzó la versión familiar. Había muchas camionetas en esos tiempos. Entonces, para diferenciarse de la competencia, el Renault 21 Nevada ideó una solución de siete asientos, pero esos dos asientos adicionales ocupaban el espacio del maletero y solo eran adecuados para niños de hasta 10 años.

Los años 80 fueron los años en que los ventiladores longitudinales y transversales del motor luchaban, y los ingenieros de ambos lados luchaban por imponer su punto de vista. Es por esto que algunas versiones del Renault 21 estaban disponibles con unidades transversales y los motores de mayor cilindrada eran longitudinales. Los motores más pequeños tenían una cilindrada de 1.7 litros, pero subieron a motores turbodiésel de 2.2 litros.

La potencia oscilaba entre los 75 y los 136 CV. También estaba disponible con un sistema de tracción integral permanente, pero no se ordenaron demasiados con este tipo de tracción inusual entonces. La transmisión era una manual de 5 velocidades de serie. La transmisión automática de 4 velocidades estaba disponible como opción en ciertas variantes de motor. Se ofreció aire acondicionado en algunos niveles de equipamiento.