Renault a présenté une version actualisée de la gamme 21 en 1989, trois ans seulement après avoir introduit le nouveau modèle sur le marché européen.
Étrangement, le constructeur automobile a dévoilé le 21 à l’automne 1985, mais les ventes ont commencé en 1986. L’année suivante, il l’a envoyé aux États-Unis sous le nom de Eagle Medalion. Mais Renault a estimé que la voiture méritait une mise à niveau visuelle, étant donné qu’elle était vendue en grand nombre et qu’elle était disponible dans divers pays.

Le 21 présentait un carénage avant différent. Ses bords ont été rasés et arrondis, tandis que les phares améliorés se sont élargis. Renault a installé un pare-chocs enroulé autour de la couleur de la carrosserie au lieu du noir utilisé auparavant. Pour la version Turbo, le constructeur automobile a ajouté un tablier inférieur avec un ensemble de feux antibrouillard jaunes.

À l’intérieur, le 21 comportait un nouveau tableau de bord. Il était toujours en forme de coin, mais son groupe d’instruments était plus haut que le reste du tableau de bord. Sur le côté supérieur de la console centrale, le constructeur automobile a placé la chaîne stéréo, tandis que sur le côté inférieur, sous un ensemble d’évents centraux, il a installé les curseurs de climatisation. Selon le moteur et le niveau de finition, les 21 arboraient des sièges à haut renfort, tandis que la plupart de la gamme ne recevait que des sièges baquets ordinaires.

Sous le capot, Renault a joué une carte chère des moteurs longitudinaux et transversaux. La puissance variait entre 65 ch et 162 ch, et il y avait une nouvelle unité diesel de 1,9 litre.

Renault a rafraîchi la gamme de modèles 21 en 1989, marquant un rafraîchissement de mi-vie pour le véhicule de taille moyenne.
Le constructeur automobile français a dévoilé le modèle 21 à la fin de 1985 et a rafraîchi la gamme trois ans plus tard. Il l’a également vendu sur le continent nord-américain sous le badge Eagle Medallion, mais uniquement dans la version berline à trois caisses. Pour les autres pays, il l’a également produit en version liftback. Ainsi, elle se situait à mi-chemin entre la version berline et la version break.

Le 21 présentait un carénage avant différent. Ses bords ont été rasés et arrondis, tandis que les phares améliorés se sont élargis. De plus, Renault a installé un pare-chocs enroulé de la couleur de la carrosserie au lieu du noir utilisé auparavant. Comme sa sœur berline à trois caisses, la berline comportait une petite vitre latérale supplémentaire derrière les portes arrière, mais avec un montant D plus épais et un hayon. Les larges feux arrière arboraient un côté inférieur assombri tandis que la zone rouge supérieure était reliée à une bande rouge qui courait au-dessus de la plaque d’immatriculation.

À l’intérieur, le 21 comportait un nouveau tableau de bord. Il était toujours en forme de coin, mais son groupe d’instruments était plus haut que le reste du tableau de bord. Sur le côté supérieur de la console centrale, le constructeur automobile a placé la chaîne stéréo, tandis que sur le côté inférieur, sous un ensemble d’évents centraux, il a installé les curseurs de climatisation. La version à hayon comportait un dossier rabattable pour les sièges arrière, ce qui augmentait le coffre de 420 litres (14,8 pi3) à 1290 litres (45,6 pi3).

Sous le capot, Renault a joué une carte chère des moteurs longitudinaux et transversaux. La puissance variait entre 65 ch et 162 ch, et il y avait une nouvelle unité diesel de 1,9 litre.

La Renault 21 était un véhicule de taille moyenne construit par le constructeur automobile français.
Elle était proposée en berline 4 portes, en berline 5 portes ou en break. Il a été vendu aux États-Unis sous le nom de Renault ou Eagle Medallion.

La Renault 18, autrefois couronnée de succès, a commencé à montrer son âge et les ventes ont commencé à chuter. Le constructeur automobile français a dû le remplacer et la réponse a été de deux véhicules au lieu d’un. La Renault 18 a été remplacée par la 19 et par la 21. Les deux gammes couvraient plus que la 18 ne le pourrait jamais. La demande croissante des clients du segment compact a été détournée vers le 19 et ceux qui cherchaient quelque chose de plus grand ont été attirés par le modèle 21.

La Renault 21 se décline en trois formes, avec jusqu’à sept places pour la version break. Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro, le même cerveau qui dessine d’autres véhicules à succès pour Lamborghini, Volkswagen ou Cadillac. Une caractéristique intéressante pour l’époque était la troisième fenêtre latérale installée derrière les portes arrière.

À l’intérieur, la Renault 21 présentait un tableau de bord plat avec un look anguleux qui suivait le langage du design extérieur. Il comportait une transmission manuelle ou automatique, la climatisation, des vitres et des freins électriques, et peu de choix pour le système stéréo.

Sous le capot, la 21 présentait une configuration inhabituelle : les plus petits moteurs étaient installés transversalement tandis que les modèles puissants étaient équipés d’unités montées longitudinalement. La plupart des R21 comportaient des systèmes de traction avant, mais certains modèles étaient à traction intégrale.

Au milieu des années 80, Renault a dû remplacer son modèle vieillissant, le 18, qui était encore basé sur les technologies originales des années 60.
Avec l’aide du studio de design Italdesign Giugiaro, Renault réalise la Renault 21 en 1986 et, quelques mois plus tard, en 1987, la version break est lancée. Il y avait beaucoup de breaks à cette époque. Ainsi, afin de se différencier de ses concurrents, la Renault 21 Nevada a proposé une solution à sept places, mais ces deux sièges supplémentaires grignotaient l’espace du coffre et ne convenaient qu’aux enfants jusqu’à 10 ans.

Les années 80 sont les années où les ventilateurs moteurs longitudinaux et transversaux se battent, et les ingénieurs des deux camps peinent à imposer leur point de vue. C’est pourquoi certaines versions de la Renault 21 étaient disponibles avec des blocs transversaux et les moteurs de plus forte cylindrée étaient longitudinaux. Les plus petits moteurs avaient une cylindrée de 1,7 litre, mais ils sont passés à des moteurs turbodiesel de 2,2 litres.

La puissance variait entre 75 et 136 ch. Il était également disponible avec un système de traction intégrale permanente, mais peu ont été commandés avec ce type de traction inhabituel, alors. La transmission était une manuelle à 5 vitesses de série. La transmission automatique à 4 vitesses était disponible en option sur certaines variantes de moteur. La climatisation était offerte sur certains niveaux de finition.