Renault, yeni modeli Avrupa pazarında piyasaya sürmesinden sadece üç yıl sonra, 1989’da 21 serisinin yenilenmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Garip bir şekilde, otomobil üreticisi 21’i 1985 sonbaharında piyasaya sürdü, ancak satışlar 1986’da başladı. Ertesi yıl, ABD’ye Kartal Madalyonu olarak yeniden etiketlendi. Ancak Renault, çok sayıda satıldığını ve çeşitli ülkelerde satışa sunulduğunu göz önünde bulundurarak aracın görsel bir iyileştirmeyi hak ettiğini düşündü.

21, farklı bir ön fasyaya sahipti. Kenarları tıraşlandı ve daha yuvarlak hale getirildi, yükseltilmiş farlar ise daha da genişledi. Renault, daha önce kullanılan siyah olanın yerine gövde renginde sarılı bir tampon taktı. Turbo versiyonu için, otomobil üreticisi bir dizi sarı sis farıyla birlikte daha alçak bir önlük ekledi.

İçeride, 21 yeni bir gösterge panosuna sahipti. Hâlâ kama şeklindeydi, ancak gösterge paneli, gösterge panelinin geri kalanından daha uzundu. Araba üreticisi orta konsolun üst tarafına stereoyu yerleştirirken, alt tarafa bir dizi orta havalandırmanın altına klima kontrol sürgülerini yerleştirdi. Motor ve donanım seviyesine bağlı olarak, 21 spor yüksek destekli koltuk, aralığın çoğu sadece normal kova koltukları aldı.

Kaputun altında Renault, uzunlamasına ve enine monte edilmiş pahalı bir motor kartı oynadı. Güç 65 hp ile 162 hp arasında değişiyordu ve yeni, 1.9 litrelik bir dizel ünitesi vardı.

Renault, model 21 serisini 1989’da yenileyerek orta boy araç için orta yaşam döngüsü yenilemesini işaret etti.
Fransız otomobil üreticisi model 21’i 1985’in sonlarında ortaya çıkardı ve sadece üç yıl sonra seriyi yeniledi. Ayrıca Kuzey Amerika kıtasında Eagle Medallion olarak etiketlendi, ancak yalnızca üç kutulu sedan versiyonunda sattı. Diğer ülkeler için, onu bir geri çekilme versiyonu olarak da üretti. Böylece, sedan ve station wagon versiyonu arasında yarı yolda kaldı.

21, farklı bir ön fasyaya sahipti. Kenarları tıraşlandı ve daha yuvarlak hale getirildi, yükseltilmiş farlar ise daha da genişledi. Ayrıca Renault, daha önce kullanılan siyah olanın yerine gövde renginde sarılı bir tampon taktı. Üç kutulu sedan kardeşi gibi, hatchback arka kapıların arkasında ek bir küçük yan cama sahipti, ancak daha kalın bir D sütunu ve bir bagaj kapağı vardı. Geniş arka lambaların alt tarafı karartılmış, üstteki kırmızı alan ise plakanın üzerinde uzanan kırmızı bir şeritle bağlantılıydı.

İçeride, 21 yeni bir gösterge panosuna sahipti. Hâlâ kama şeklindeydi, ancak gösterge paneli, gösterge panelinin geri kalanından daha uzundu. Araba üreticisi orta konsolun üst tarafına stereoyu yerleştirirken, alt tarafa bir dizi orta havalandırmanın altına klima kontrol sürgülerini yerleştirdi. Hatchback versiyonu, arka koltuklar için bagajı 420 litreden (14,8 cu-ft) 1,290 litreye (45,6 cu-ft) genişleten katlanır bir koltuk arkalığına sahipti.

Kaputun altında Renault, uzunlamasına ve enine monte edilmiş pahalı bir motor kartı oynadı. Güç 65 hp ile 162 hp arasında değişiyordu ve yeni, 1.9 litrelik bir dizel ünitesi vardı.

Renault 21, Fransız otomobil üreticisi tarafından üretilen orta büyüklükte bir araçtı.
4 kapılı sedan, 5 kapılı hatchback veya istasyon vagonu olarak sunuldu. ABD’de Renault veya Eagle Medallion olarak satıldı.

Bir zamanlar başarılı olan Renault 18, yaşını göstermeye başladı ve satışlar düşmeye başladı. Fransız otomobil üreticisi onu değiştirmek zorunda kaldı ve cevap bir yerine iki araçtı. Renault 18’in yerini 19 ve 21 aldı. Her iki seri de 18’in yapabileceğinden daha fazlasını kapsıyordu. Kompakt segment müşterilere yönelik artan talep, 19’a yönlendirildi ve daha büyük bir şey arayanlar 21 modeli tarafından cezbedildi.

Renault 21, istasyon vagonu versiyonu için yedi koltuklu üç şekilde geldi. Lamborghini, Volkswagen veya Cadillac için diğer başarılı araçları çeken aynı beyni olan Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlandı. O zamanlar için ilginç bir özellik, arka kapıların arkasına takılan üçüncü yan camdı.

İçinde, Renault 21, dış tasarım dilini takip eden köşeli bir görünüme sahip düz bir gösterge panosuna sahipti. Manuel veya otomatik şanzıman, klima, elektrikli camlar ve frenler ve stereo sistem için birkaç seçenek içeriyordu.

Kaputun altında, 21 alışılmadık bir konfigürasyona sahipti: daha küçük motorlar enine monte edildi, güçlü modeller ise uzunlamasına monte edilmiş ünitelerle donatıldı. R21’in çoğu önden çekişli sistemlere sahipti, ancak bazı modeller dört tekerlekten çekişliydi.

80’lerin ortalarında Renault, hala 1960’ların orijinal teknolojilerine dayanan eski modeli 18’i değiştirmek zorunda kaldı.
Italdesign Giugiaro tasarım stüdyosunun yardımıyla Renault, Renault 21’i 1986’da yaptı ve birkaç ay sonra 1987’de station wagon versiyonu piyasaya sürüldü. O zamanlar pek çok istasyon vagonu vardı. Böylece Renault 21 Nevada, rakiplerinden farklılaşmak için yedi koltuklu bir çözüm üretti, ancak bu iki ekstra koltuk bagajı dolduruyordu ve sadece 10 yaşına kadar olan çocuklar için uygundu.

80’ler, uzunlamasına ve enine motor fanlarının savaştığı, her iki tarafın mühendislerinin de kendi bakış açılarını dayatmakta zorlandıkları yıllardı. Bu nedenle Renault 21’in bazı versiyonları enine ünitelerle mevcuttu ve daha yüksek deplasmanlı motorlar uzunlamasınaydı. Daha küçük motorlar 1.7 litrelik bir hacme sahipti, ancak 2.2 litrelik turbo dizel motorlara çıktılar.

Güç 75 ile 136 hp arasında değişiyordu. Aynı zamanda kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile de mevcuttu, ancak bu tür olağandışı çekiş ile çok fazla sipariş edilmedi. Şanzıman standart olarak 5 vitesli bir manueldi. 4 vitesli otomatik şanzıman, belirli motor modellerinde bir seçenek olarak mevcuttu. Klima, bazı trim seviyelerinde sunuldu.