Renault представила обновленную версию линейки 21 в 1989 году, всего через три года после того, как она представила новую модель на европейском рынке.
Как ни странно, автопроизводитель представил 21 осенью 1985 года, но продажи начались в 1986 году. В следующем году он отправил его в США под маркой Eagle Medalion. Но в Renault посчитали, что автомобиль заслуживает визуального обновления, учитывая, что он продавался в больших количествах и был доступен в разных странах.

Модель 21 отличалась другой передней панелью. Его края сбрили и сделали более круглыми, а модернизированные фары стали шире. Renault установила бампер, окрашенный в цвет кузова, вместо черного, использовавшегося ранее. Для версии Turbo автопроизводитель добавил нижний фартук с набором желтых противотуманных фар.

Внутри у 21 была новая приборная панель. Он по-прежнему имел клиновидную форму, но его приборная панель была выше, чем остальная часть приборной панели. На верхней стороне центральной консоли автопроизводитель разместил стереосистему, а на нижней стороне, под рядом центральных вентиляционных отверстий, установил ползунки климат-контроля. В зависимости от двигателя и уровня отделки салона 21 автомобиль имел сиденья с высокой поддержкой, в то время как большая часть модельного ряда получила обычные ковшеобразные сиденья.

Под капотом Renault разыгрывалась дорогая карта двигателей продольного и поперечного расположения. Мощность варьировалась от 65 л.с. до 162 л.с., появился новый 1,9-литровый дизельный агрегат.

Renault обновила модельный ряд модели 21 в 1989 году, ознаменовав обновление среднего жизненного цикла автомобиля среднего размера.
Французский автопроизводитель представил модель 21 в конце 1985 года и всего три года спустя обновил модельный ряд. Он также продавался на североамериканском континенте под маркой Eagle Medallion, но только в версии седана с тремя коробками. Для других стран выпускалась и версия с лифтбеком. Таким образом, он оказался на полпути между седаном и версией универсал.

Модель 21 отличалась другой передней панелью. Его края сбрили и сделали более круглыми, а модернизированные фары стали шире. Кроме того, Renault установила бампер, окрашенный в цвет кузова, вместо использовавшегося ранее черного. Как и его родной брат седан с тремя коробками, хэтчбек имел дополнительное небольшое боковое окно за задними дверями, но с более толстой задней стойкой и задней дверью. Широкие задние фонари имели затемненную нижнюю часть, а верхняя красная область была соединена с красной полосой, проходящей над номерным знаком.

Внутри у 21 была новая приборная панель. Он по-прежнему имел клиновидную форму, но его приборная панель была выше, чем остальная часть приборной панели. На верхней стороне центральной консоли автопроизводитель разместил стереосистему, а на нижней стороне, под рядом центральных вентиляционных отверстий, установил ползунки климат-контроля. Версия с хэтчбеком отличалась складывающейся спинкой задних сидений, что увеличивало багажник с 420 литров (14,8 кубических футов) до 1290 литров (45,6 кубических футов).

Под капотом Renault разыгрывалась дорогая карта двигателей продольного и поперечного расположения. Мощность варьировалась от 65 л.с. до 162 л.с., появился новый 1,9-литровый дизельный агрегат.

Renault 21 был автомобилем среднего размера, построенным французским автопроизводителем.
Он предлагался как 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек или универсал. Он продавался в США как Renault или Eagle Medallion.

Некогда успешный Renault 18 начал показывать свой возраст, и продажи начали падать. Французскому автопроизводителю пришлось заменить его, и ответом было два автомобиля вместо одного. На смену Renault 18 пришли модели 19 и 21. Оба диапазона покрывали больше, чем когда-либо мог 18-й. Растущий спрос со стороны покупателей компактного сегмента был направлен на модель 19, а тех, кто искал что-то большее, привлекла модель 21.

Renault 21 выпускался в трех вариантах, в версии универсала было до семи мест. Он был разработан Джорджетто Джуджаро, тем же вдохновителем, который рисует другие успешные автомобили для Lamborghini, Volkswagen или Cadillac. Интересной для тех времен особенностью было третье боковое стекло, установленное за задними дверями.

Внутри Renault 21 отличался плоской приборной панелью с угловатым видом, который соответствовал языку внешнего дизайна. Он имел механическую или автоматическую коробку передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники и тормоза, а также несколько вариантов стереосистемы.

Под капотом у 21 была необычная компоновка: меньшие двигатели были установлены поперечно, а мощные модели были оснащены агрегатами, расположенными продольно. Большинство R21 имели передний привод, но некоторые модели были полноприводными.

В середине-конце 80-х Renault пришлось заменить свою устаревшую модель 18, которая все еще основывалась на оригинальных технологиях 1960-х годов.
С помощью дизайн-студии Italdesign Giugiaro компания Renault создала Renault 21 в 1986 году, а несколько месяцев спустя, в 1987 году, была запущена версия универсала. В то время было много универсалов. Итак, чтобы выделиться среди конкурентов, Renault 21 Nevada придумали семиместное решение, но эти два дополнительных места съедали пространство багажника и подходили только для детей до 10 лет.

80-е годы были временем, когда боролись продольные и поперечные вентиляторы двигателей, и инженеры обеих сторон изо всех сил пытались навязать свою точку зрения. Вот почему некоторые версии Renault 21 были доступны с поперечными агрегатами, а двигатели большего объема были продольными. Меньшие двигатели имели рабочий объем 1,7 литра, но они дошли до 2,2-литровых турбодизельных двигателей.

Мощность варьировалась от 75 до 136 л.с. Он также был доступен с системой постоянного полного привода, но с таким необычным для того времени типом тяги было заказано не слишком много автомобилей. Коробка передач в стандартной комплектации была 5-ступенчатая механическая. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для некоторых вариантов двигателя. Кондиционер предлагался на некоторых комплектациях.