Si alguien pusiera en una licuadora una plataforma italiana, un motor GM y un diseño de Giorgetto Giugiaro, el resultado sería sueco.
Y ese fue el Saab 9000 CS.

El 9000 se introdujo en 1984 pero se actualizó en 1991. La actualización fue tan intensiva que podría haber sido nombrada una nueva generación. Pero fue el diseño exterior el que mostró la conexión con el modelo de 1984.

El Saab 9000 compartía algunos de sus paneles de carrocería con el Fiat Croma y el Lancia Thema. Las puertas eran idénticas. Solo las manijas de las puertas eran diferentes. Pero ahí es donde terminaron los componentes compartidos. El automóvil sueco presentaba un frente elegante con faros horizontales que coincidían con el lenguaje de diseño de la empresa. En la parte trasera, la versión estadounidense no tenía luces en la puerta trasera, ya que las regulaciones no permitían una luz de freno en ellas. En los modelos europeos, las dos luces traseras estaban conectadas a través de una tira de luz roja en el panel trasero.

En el interior, el Saab 9000 presentaba un tablero específico con una gran consola central inclinada hacia el conductor. La función de panel nocturno apagó todas las luces del grupo de instrumentos y dejó encendido solo el velocímetro. Como de costumbre, la llave de encendido se colocó entre los asientos delanteros, al lado del freno de mano y la palanca de cambios. En la parte de atrás, había suficiente espacio para tres pasajeros adultos.

El Saab era conocido por sus motores turboalimentados y, en 1992, introdujo la unidad turboalimentada de 2.3 litros que ofrecía el rendimiento de los autos deportivos en un vehículo orientado a la familia.