Se alguém colocasse em um liquidificador uma plataforma italiana, um motor GM e um design de Giorgetto Giugiaro, o resultado seria sueco.
E esse foi o Saab 9000 CS.

O 9000 foi introduzido em 1984, mas foi atualizado em 1991. A atualização foi tão intensa que poderia ter sido nomeada uma nova geração. Mas foi o design exterior que mostrou a ligação com o modelo de 1984.

O Saab 9000 compartilhou alguns de seus painéis de carroceria com o Fiat Croma e o Lancia Thema. As portas eram idênticas. Apenas as maçanetas das portas eram diferentes. Mas foi aí que os componentes compartilhados terminaram. O carro sueco apresentava uma frente elegante com faróis horizontais que combinavam com a linguagem de design da empresa. Na parte de trás, a versão americana não apresentava luzes na porta do porta-malas, já que os regulamentos não permitiam uma luz de freio nelas. Nos modelos europeus, as duas lanternas traseiras foram conectadas por meio de uma faixa de luz vermelha no painel traseiro.

No interior, o Saab 9000 apresentava um painel específico com um grande console central inclinado para o motorista. A função do painel noturno apagou todas as luzes do painel de instrumentos e deixou apenas o velocímetro aceso. Como de costume, a chave de ignição foi colocada entre os bancos dianteiros, ao lado do freio de mão, e a alavanca de câmbio. Na parte de trás, havia espaço suficiente para três passageiros adultos.

A Saab era conhecida por seus motores turbo e, em 1992, introduziu a unidade turbo de 2,3 litros que oferecia desempenho de carros esportivos em um veículo voltado para a família.