Si quelqu’un mettait dans un mélangeur une plate-forme italienne, un moteur GM et un design Giorgetto Giugiaro, le résultat serait suédois.
Et c’était la Saab 9000 CS.

Le 9000 a été introduit en 1984 mais il a été mis à niveau en 1991. La mise à niveau était si intensive qu’il aurait pu être nommé une nouvelle génération. Mais c’est le design extérieur qui a montré le lien avec le modèle de 1984.

La Saab 9000 a partagé certains de ses panneaux de carrosserie avec la Fiat Croma et la Lancia Thema. Les portes étaient identiques. Seules les poignées de porte étaient différentes. Mais c’est là que les composants partagés se sont terminés. La voiture suédoise présentait un avant élégant avec des phares horizontaux qui correspondaient au langage de conception de l’entreprise. À l’arrière, la version américaine ne comportait pas de feux sur le hayon, car la réglementation n’autorisait pas de feu stop sur eux. Sur les modèles européens, les deux feux arrière étaient connectés via une bande lumineuse rouge sur le panneau arrière.

À l’intérieur, la Saab 9000 comportait un tableau de bord spécifique avec une grande console centrale inclinée vers le conducteur. La fonction de panneau de nuit a éteint toutes les lumières du groupe d’instruments et n’a laissé que le compteur de vitesse allumé. Comme d’habitude, la clé de contact était placée entre les sièges avant, à côté du frein à main, et le levier de vitesses. À l’arrière, il y avait assez de place pour trois passagers adultes.

La Saab était connue pour ses moteurs turbo et, en 1992, elle a introduit l’unité turbocompressée de 2,3 litres qui offrait les performances des voitures de sport dans un véhicule familial.