Para celebrar el décimo aniversario de la cooperación entre SMART y Brabus, el fabricante de automóviles fabricó una versión única para la gama ForTwo en 2012.
Después de más de 50.000 ForTwo vendidos con la insignia de Brabus, fue el producto más exitoso de los laboratorios de la empresa de tuning Bottrop. El sintonizador usó la versión renovada del ForTwo para el modelo de aniversario, lo mejoró en consecuencia y lo construyó en 100 unidades limitadas.

En la parte delantera, los faros ahumados estilo boomerang mostraban un aspecto más mezquino. Un par de DRL los acompañaban en el faldón del parachoques delantero. Una rejilla de malla adornaba la fascia delantera y se parecía a algunos otros productos de rendimiento de Brabus. Sin embargo, no era un automóvil construido para altas velocidades. Era más un artículo de moda. A los lados, las llantas de aleación ligera lucían un diseño de seis radios dobles con tres tuercas exclusivas para la versión Brabus.

En el interior, el fabricante de automóviles agregó elementos más exclusivos, como reposacabezas con bordado Brabus para los asientos deportivos de cubo. Su tablero presentaba una línea roja contrastante alrededor del panel de instrumentos y frente al pasajero. Las tarjetas de las puertas recibieron el mismo tratamiento de líneas rojas completando la imagen de un vehículo exclusivo.

Pero Brabus también trabajó en el motor y agregó algunos ponis. El motor turboalimentado de tres cilindros en línea y un litro proporcionaba 102 hp, suficiente para impulsar el vehículo del tamaño de una cabina telefónica a 100 kph (62 mph) desde parado en menos de nueve segundos.

En 2007, SMART presentó la segunda generación de la gama ForTwo y dio a conocer toda la línea, incluida la versión sintonizada con Brabus en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt.
Mercedes-Benz impulsó con más fuerza la marca SMART en el mercado cuando presentó la segunda generación del automóvil más pequeño y liviano del mercado. SMART desarrolló el automóvil junto con Mitsubishi, que ya tenía una gran experiencia en motores de pequeña cilindrada, especialmente debido a sus kei-cars desarrollados para el mercado japonés. Luego, el sintonizador alemán Brabus se unió al club y ofreció una versión de mayor potencia para el ForTwo Coupe.

En la parte delantera, el modelo 2007 presentaba faros en forma de boomerang sobre la parrilla sonriente. No había forma de saber dónde terminaba el parachoques, y el resto de los paneles de plástico de la carrocería continuaban. Un patrón de malla adornaba las parrillas delanteras superior e inferior. El fabricante de automóviles amplió el techo con un pequeño alerón en la parte trasera, en la parte superior del parabrisas trasero. Brabus agregó un toque de su experiencia en sintonizadores e instaló un nuevo juego de llantas de aleación ligera con un diseño de seis radios dobles. En la parte trasera, instaló un doble escape en el medio.

En el interior, el Smart Brabus recibió un interior único en dos tonos. Los asientos de cubo revestidos de cuero lucían el logotipo de Brabus bordado en los reposacabezas. En el tablero, el sintonizador agregó adornos de aluminio, induciendo una experiencia “elegante”.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló la misma unidad de gasolina turboalimentada de un litro. Brabus tomó ese motor Mitsubishi de tres cilindros en línea y lo ajustó para producir 98 hp. Su caja de cambios secuencial también fue mejorada con respecto a su generación anterior, ofreciendo tiempos de cambio de marcha más cortos.

Si bien todos pensaron que el SMART ForTwo fue diseñado para situaciones de tráfico congestionado y lugares de estacionamiento muy estrechos, Brabus pensó que podría convertir el pequeño vehículo en un kart con techo.
Cuando alguien dijo vehículo de “motor trasero, caja de cambios secuencial, tracción trasera”, unos pocos pensaron en un SMART y más pensaron en un superdeportivo, o incluso en un auto de carreras. Después de todo, en 2003, solo había unos pocos autos que presentaban esos detalles técnicos. Pero no se equivoquen: era un SMART y ni siquiera la versión cupé.

El pequeño roadster recibió un tratamiento especial por parte del sintonizador alemán y se notó. Presentaba un parachoques rediseñado y un par de diminutas luces antiniebla instaladas junto a una rejilla en la parte delantera. El automóvil necesitaba que los guardabarros de las ruedas se vieran más anchos para cubrir las ruedas nuevas y más anchas de sus costados. Brabus diseñó un nuevo conjunto de aleaciones para el automóvil y se parecía a las AMG de la Clase C. En la parte trasera, el sintonizador ofrecía un sistema de escape doble con los tubos saliendo por el centro, debajo del parachoques, con puntas cromadas.

En el interior, Brabus insistió en equipar el automóvil con algunos detalles que lo hicieron más atractivo. Sus asientos deportivos tipo butaca con refuerzos más altos que los del ForTwo normal. Por otro lado, Mercedes insistió en que el automóvil debería contar con sistemas de seguridad de primer nivel e instalar ABS y ESP estándar.

SMART instaló el motor debajo del maletero, y Brabus tuvo que lidiar con eso y actualizarlo. Al final, los ingenieros de Brabus lograron sacar algunos ponis más del diminuto motor de tres cilindros. El resultado fue un ForTwo mucho más caro, pero no más rápido.