Para comemorar o décimo aniversário da cooperação entre a SMART e a Brabus, a montadora fez uma versão exclusiva para a linha ForTwo em 2012.
Depois de mais de 50.000 ForTwo vendidos com o emblema Brabus, foi o produto de maior sucesso dos laboratórios da empresa de tuning Bottrop. O sintonizador usou a versão reestilizada do ForTwo para o modelo de aniversário, melhorou-o de acordo e construiu-o em um número limitado de 100 unidades.

Na frente, os faróis fumê estilo bumerangue mostravam um visual mais mesquinho. Um par de DRLs os acompanhava no para-choque dianteiro. Uma grade de malha adornava o painel frontal e lembrava alguns outros produtos de desempenho da Brabus. No entanto, não era um carro construído para altas velocidades. Era mais um item de moda. Nas laterais, as rodas de liga leve ostentavam um design de seis raios duplos com três porcas exclusivas para a versão Brabus.

No interior, a montadora adicionou itens mais exclusivos, como apoios de cabeça bordados Brabus para os bancos esportivos. Seu painel apresentava uma linha vermelha contrastante ao redor do painel de instrumentos e na frente do passageiro. Os cartões das portas receberam o mesmo tratamento red-line completando a imagem de um veículo exclusivo.

Mas Brabus também trabalhou no motor e adicionou alguns pôneis. O motor turboalimentado de um litro e três cilindros em linha fornecia 102 cv, o suficiente para impulsionar o veículo do tamanho de uma cabine telefônica a 100 km/h (62 mph) em menos de nove segundos.

Em 2007, a SMART apresentou a segunda geração da linha ForTwo e revelou toda a linha, incluindo a versão ajustada para Brabus no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
A Mercedes-Benz empurrou ainda mais a marca SMART no mercado quando apresentou a segunda geração do carro menor e mais leve do mercado. A SMART desenvolveu o carro em conjunto com a Mitsubishi, que já possuía vasta experiência em motores de pequena cilindrada, principalmente devido aos seus kei-cars desenvolvidos para o mercado japonês. Então, o sintonizador alemão Brabus se juntou ao clube e ofereceu uma versão de maior potência para o ForTwo Coupe.

Na frente, o modelo de 2007 apresentava faróis em forma de bumerangue acima da grade sorridente. Não havia como saber onde o para-choque terminava, e o resto dos painéis plásticos da carroceria continuavam. Um padrão de malha adornou as grades dianteiras superior e inferior. A montadora estendeu o teto com um pequeno spoiler na parte de trás, na parte superior do para-brisa traseiro. A Brabus adicionou um toque de sua experiência em afinadores e instalou um novo conjunto de rodas de liga leve com design de seis raios duplos. Na parte de trás, instalou um escapamento duplo no meio.

Por dentro, o Smart Brabus recebeu um interior bicolor exclusivo. Os bancos revestidos de couro ostentavam o logotipo da Brabus bordado nos apoios de cabeça. No painel, o afinador adicionou acabamentos em alumínio, induzindo uma experiência “atrevida”.

Sob o capô, a montadora instalou a mesma unidade de gasolina turbo de um litro. A Brabus pegou o motor de três cilindros em linha da Mitsubishi e o ajustou para produzir 98 cv. Sua caixa de câmbio sequencial trabalhada também foi aprimorada em relação à geração anterior, oferecendo tempos de troca de marchas mais curtos.

Enquanto todos pensavam que o SMART ForTwo foi construído para situações de trânsito congestionado e vagas de estacionamento muito apertadas, a Brabus pensou que poderia transformar o pequeno veículo em um kart com teto.
Quando alguém dizia “veículo com motor traseiro, caixa de câmbio sequencial, tração traseira”, alguns pensavam em SMART e mais pensavam em supercarro, ou mesmo em carro de corrida. Afinal, em 2003, havia apenas alguns carros para apresentar esses detalhes técnicos. Mas não se engane: era um SMART e nem mesmo a versão cupê.

O pequeno roadster recebeu tratamento especial do afinador alemão, e isso foi perceptível. Ele apresentava um para-choque redesenhado e um par de pequenos faróis de neblina instalados ao lado de uma grade na frente. O carro precisava dos para-lamas mais largos para cobrir as novas rodas mais largas de seus lados. A Brabus projetou um novo conjunto de ligas para o carro e se assemelhava às AMG do Classe C. Na traseira, o afinador oferecia escapamento duplo com as tubulações saindo no centro, sob o para-choque, com pontas cromadas.

No interior, a Brabus fez questão de equipar o carro com alguns detalhes que tornavam o veículo mais apelativo. Seus assentos esportivos com maior apoio do que os ForTwo regulares. Por outro lado, a Mercedes insistiu que o carro deveria apresentar sistemas de segurança de alto nível e instalar ABS e ESP padrão.

A SMART instalou o motor sob o porta-malas e a Brabus teve que lidar com isso e atualizá-lo. No final, os engenheiros da Brabus conseguiram espremer mais alguns pôneis do minúsculo motor de três cilindros. O resultado foi um ForTwo muito mais caro, mas não mais rápido.