SMART ve Brabus arasındaki işbirliğinin onuncu yıldönümünü kutlamak için, otomobil üreticisi 2012’de ForTwo serisi için benzersiz bir versiyon yaptı.
Üzerinde Brabus rozeti bulunan 50.000’den fazla ForTwo satışından sonra, Bottrop tuning şirketi laboratuvarlarından en başarılı ürün oldu. Tuner, yıl dönümü modeli için ForTwo’nun makyajlı versiyonunu kullandı, buna göre geliştirdi ve sınırlı 100 birimde üretti.

Önde ise füme bumerang tarzı farlar daha kaba bir görünüm sergiliyordu. Ön tamponun önlüğünde onlara bir çift DRL eşlik etti. Ön şeridi süsleyen bir ağ ızgarası, diğer bazı Brabus performans ürünlerini andırıyordu. Yine de, yüksek hızlar için yapılmış bir araba değildi. Daha çok bir moda ürünüydü. Yanlarda, hafif alaşım jantlar, Brabus versiyonuna özel üç bijonlu altı çift kollu tasarıma sahipti.

Otomobil üreticisi, spor koltuklar için Brabus işlemeli koltuk başlıkları gibi daha özel öğeler ekledi. Gösterge paneli, gösterge panelinin etrafında ve yolcunun önünde zıt bir kırmızı çizgiye sahipti. Kapı kartları, özel bir araç görüntüsünü tamamlayan aynı kırmızı çizgi muamelesini gördü.

Ancak Brabus motor üzerinde de çalıştı ve birkaç midilli ekledi. Bir litrelik, sıralı üç turboşarjlı motor, telefon kulübesi boyutundaki aracı dokuz saniyeden daha kısa sürede hareketsiz durmaktan 100 km/s hıza çıkarmaya yetecek kadar 102 beygir gücü sağlıyordu.

2007’de SMART, ForTwo serisinin ikinci neslini tanıttı ve Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Brabus ayarlı versiyon da dahil olmak üzere tüm seriyi tanıttı.
Mercedes-Benz, piyasadaki en küçük ve en hafif otomobilin ikinci neslini piyasaya sürdüğünde SMART markasını pazarda daha da zorladı. SMART, otomobili, özellikle Japon pazarı için geliştirilen kei-arabaları nedeniyle, küçük hacimli motorlarda zaten geniş deneyime sahip olan Mitsubishi ile birlikte geliştirdi. Ardından, Alman tuner Brabus kulübe katıldı ve ForTwo Coupe için daha yüksek güçlü bir versiyon sundu.

Önde, 2007 modeli, gülümseyen ızgaranın üzerinde bumerang şeklindeki farlara sahipti. Tamponun nerede bittiğini anlamanın bir yolu yoktu ve plastik gövde panellerinin geri kalanı devam etti. Üst ve alt ön ızgaraları bir ağ deseni süsledi. Otomobil üreticisi, arka camın üst kısmında, arkada küçük bir spoyler ile tavanı genişletti. Brabus, akortçu uzmanlığına bir dokunuş kattı ve altı çift kollu tasarıma sahip yeni bir hafif alaşım jant seti taktı. Arkada, ortada bir çift egzoz taktı.

İçeride, Smart Brabus benzersiz, iki tonlu bir iç mekan aldı. Deri kaplı koltuklar, koltuk başlıklarına işlenmiş Brabus logosunu taşıyordu. Ön panelde, tuner alüminyum kaplamalar ekleyerek “açık havada” bir deneyim yaşattı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi aynı bir litrelik turboşarjlı benzin ünitesini taktı. Brabus, sıralı üç Mitsubishi kaynaklı motoru aldı ve 98 hp üretecek şekilde ayarladı. Çalıştığı sıralı şanzıman da önceki nesle göre geliştirildi ve daha kısa vites değiştirme süreleri sağladı.

Herkes SMART ForTwo’nun sıkışık trafik durumları ve çok dar park yerleri için yapıldığını düşünürken, Brabus küçük aracı çatılı bir go-kart yapabileceğini düşündü.
Biri “arkadan motorlu, sıralı vites kutusu, arkadan itişli” araç deyince, birkaç kişinin aklına SMART, daha çok bir süper araba, hatta bir yarış arabası geldi. Ne de olsa 2003’te bu teknik detayları gösteren sadece birkaç araba vardı. Ama kusura bakmayın: Bu bir SMART’tı ve coupe versiyonu bile değildi.

Küçük roadster, Alman tunerden özel muamele gördü ve fark edildi. Yeniden şekillendirilmiş bir tampon ve ön ızgaranın yanına yerleştirilmiş bir çift küçük sis farı içeriyordu. Otomobilin, yeni, daha geniş tekerlekleri yanlarından kaplamak için çamurlukların daha geniş görünmesi gerekiyordu. Brabus, otomobil için yeni bir alaşım seti tasarladı ve C-Serisi’ndeki AMG’lere benziyordu. Arkada, tuner, krom uçlu, tamponun altında, ortada çıkan borularla çift egzoz sistemi sundu.

İçeride, Brabus araca aracı daha çekici hale getiren birkaç ayrıntı eklemekte ısrar etti. Normal ForTwo koltuklarından daha yüksek destekli spor koltuklar. Öte yandan Mercedes, otomobilin birinci sınıf güvenlik sistemlerine ve standart ABS ve ESP’ye sahip olması gerektiğinde ısrar etti.

SMART, motoru bagajın altına yerleştirdi ve Brabus bununla uğraşmak ve yükseltmek zorunda kaldı. Sonunda, Brabus mühendisleri küçük üç silindirli motordan birkaç midilli daha sıkmayı başardılar. Sonuç, çok daha pahalı bir ForTwo oldu, ancak daha hızlı değildi.