Pour célébrer le dixième anniversaire de la coopération entre SMART et Brabus, le constructeur automobile a réalisé une version unique pour la gamme ForTwo en 2012.
Après plus de 50 000 ForTwo vendues avec le badge Brabus dessus, c’était le produit le plus réussi des laboratoires de la société de réglage Bottrop. Le syntoniseur a utilisé la version rénovée de la ForTwo pour le modèle anniversaire, l’a améliorée en conséquence et l’a construite en 100 unités limitées.

À l’avant, les phares fumés de style boomerang affichaient une allure plus méchante. Une paire de DRL les accompagnait dans le tablier du pare-chocs avant. Une grille en maille ornait le carénage avant et ressemblait à d’autres produits de performance Brabus. Pourtant, ce n’était pas une voiture conçue pour des vitesses élevées. C’était plus un article de mode. Sur les côtés, les jantes en alliage léger arboraient un design à six rayons doubles avec trois écrous de roue uniques pour la version Brabus.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté des éléments plus exclusifs tels que des appuie-tête brodés Brabus pour les sièges baquets sport. Son tableau de bord comportait une ligne rouge contrastante autour du tableau de bord et devant le passager. Les cartes de porte ont reçu le même traitement de ligne rouge complétant l’image d’un véhicule exclusif.

Mais Brabus a également travaillé sur le moteur et a ajouté quelques poneys. Le moteur turbocompressé à trois cylindres en ligne d’un litre fournissait 102 ch, suffisamment pour propulser le véhicule de la taille d’une cabine téléphonique à 100 km/h (62 mph) en moins de neuf secondes.

En 2007, SMART a présenté la deuxième génération de la gamme ForTwo et a dévoilé toute la gamme, y compris la version Brabus, au Salon international de l’automobile de Francfort.
Mercedes-Benz a poussé plus fort la marque SMART sur le marché en dévoilant la deuxième génération de la voiture la plus petite et la plus légère du marché. SMART a développé la voiture en collaboration avec Mitsubishi, qui avait déjà une vaste expérience dans les moteurs de petite cylindrée, notamment grâce à ses kei-cars développées pour le marché japonais. Ensuite, le tuner allemand Brabus a rejoint le club et a proposé une version plus puissante pour le coupé ForTwo.

À l’avant, le modèle 2007 comportait des phares en forme de boomerang au-dessus de la calandre souriante. Il n’y avait aucun moyen de savoir où se terminait le pare-chocs, et le reste des panneaux de carrosserie en plastique continuait. Un motif en maille ornait les grilles avant supérieure et inférieure. Le constructeur a prolongé le toit avec un petit becquet à l’arrière, en haut de la lunette arrière. Brabus a ajouté une touche de son expertise en matière de syntoniseur et a installé un nouvel ensemble de jantes en alliage léger avec un design à six rayons doubles. À l’arrière, il a installé un double échappement au milieu.

À l’intérieur, la Smart Brabus a reçu un intérieur bicolore unique. Les sièges baquets gainés de cuir arboraient le logo Brabus brodé sur les appuie-tête. Sur le tableau de bord, le tuner a ajouté des garnitures en aluminium, induisant une expérience “racée”.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé la même unité d’essence turbocompressée d’un litre. Brabus a pris ce moteur Mitsubishi à trois cylindres en ligne et l’a réglé pour produire 98 ch. Sa boîte de vitesses séquentielle a également été améliorée par rapport à sa génération précédente, offrant des temps de changement de vitesse plus courts.

Alors que tout le monde pensait que la SMART ForTwo était conçue pour les situations de circulation congestionnée et les places de stationnement très étroites, Brabus pensait qu’elle pourrait faire du petit véhicule un kart à pédales avec un toit.
Quand quelqu’un a dit “véhicule à moteur arrière, boîte de vitesses séquentielle, propulsion arrière”, quelques-uns ont pensé à une SMART et plus ont pensé à une supercar, voire à une voiture de course. Après tout, en 2003, il n’y avait que quelques voitures présentant ces détails techniques. Mais ne vous y trompez pas : c’était une SMART et pas même la version coupé.

Le petit roadster a reçu un traitement spécial de la part du tuner allemand, et c’était perceptible. Il comportait un pare-chocs restylé et une paire de minuscules antibrouillards installés à côté d’une calandre à l’avant. La voiture avait besoin d’un look plus large pour couvrir les nouvelles roues plus larges de ses côtés. Brabus a conçu un nouvel ensemble d’alliages pour la voiture et ressemblait à ceux AMG de la Classe C. À l’arrière, le syntoniseur proposait un système d’échappement double avec les tuyaux sortant au centre, sous le pare-chocs, avec des embouts chromés.

À l’intérieur, Brabus a insisté pour équiper la voiture de quelques détails qui rendaient le véhicule plus attrayant. Ses sièges baquets sport avec un renfort plus élevé que les sièges ForTwo ordinaires. De l’autre côté, Mercedes a insisté pour que la voiture soit dotée de systèmes de sécurité de premier ordre et a installé l’ABS et l’ESP de série.

SMART a installé le moteur sous le coffre, et Brabus a dû s’en occuper et le mettre à niveau. En fin de compte, les ingénieurs de Brabus ont réussi à extraire quelques poneys supplémentaires du minuscule moteur à trois cylindres. Le résultat était un ForTwo beaucoup plus cher, mais pas plus rapide.