Si bien en realidad no era un Subaru, el Justy 2008 marcó la introducción del fabricante de automóviles japonés al segmento pequeño del mercado europeo.
Subaru era bien conocido por sus vehículos con tracción total y sus motores bóxer. Es por eso que, cuando presentó el Justy en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, la audiencia levantó las cejas, preguntándose si estaban viendo que había un vehículo con una insignia nueva o un Subie inusual. La respuesta fue ambos. Desafortunadamente para el fabricante de automóviles, era el momento equivocado para presentar un automóvil completamente diferente a su filosofía. Era un Daihatsu Charade rebautizado y compartía su plataforma con la segunda generación del Yaris, así que adiós al Subaru Justy con tracción total.

Su parte frontal presentaba un área curva sobre el compartimento del motor y un parabrisas ancho e inclinado. Sus faros cubrían las esquinas delanteras, frente a los pasos de rueda ensanchados. El parachoques en sí fue el que le dijo al mundo que era un Subaru. Se extendió hacia el capó e incorporó la parrilla superior e inferior. Los diseñadores terminaron abruptamente la línea recta de la ventana con una patada hacia arriba en el techo. Sus gruesos pilares C bloqueaban la vista hacia el maletero minimalista y, desde el interior, la vista del conductor hacia la parte trasera.

En el interior, el Justy presentaba un tablero heredado de Daihatsu Charade con su grupo de instrumentos elíptico que agrupaba un tacómetro ancho y un velocímetro aún más grande. A pesar de su apariencia exterior, el interior era espacioso para cuatro adultos, pero el ancho estrecho apenas dejaba espacio para tres pasajeros traseros.

Debajo del capó, no había motor bóxer. La bahía se llenó con la unidad de gasolina de tres cilindros en línea de Daihatsu y envió la potencia de las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de 5 velocidades.

Subaru tenía una larga historia con sus vehículos de tracción total, y no fue una sorpresa ver al pequeño Justy transformado en un vehículo crossover, pero detrás de la insignia, era un Suzuki.
Ambas empresas automovilísticas japonesas eran conocidas como grandes fabricantes de vehículos pequeños. Si bien Suzuki era conocido por sus vehículos todoterreno, Subaru fue reconocido como ganador mundial de rallyes con la gama Impreza. La alianza entre ellos resultó en el nacimiento de la Justy 2004.

Pequeño, con mayor distancia al suelo, el Justy era inusual para su clase y época. La fascia delantera presentaba faros rectangulares inclinados hacia atrás sobre el capó. Una diferencia notable del Suzuki Ignis fue la parrilla y el parachoques. Subaru instaló faros antiniebla más grandes, parecidos a los faros delanteros redondos del Impreza, y la insignia azul en el centro de la parrilla. Un invernadero alto con un techo recto, pero con una línea de cintura ascendente, fueron algunas de las claves de diseño específicas de los dos hermanos.

En el interior, había espacio suficiente para cuatro adultos debido al techo alto, pero no tanto espacio para las piernas en la parte trasera si todos los ocupantes tenían más de 6 pies (180 cm) de altura. Con su pequeño baúl, el Justy era lo suficientemente bueno para un vehículo urbano. El respaldo del banco trasero dividido y plegable podría agregar más espacio para un viaje largo si solo hubiera dos pasajeros a bordo. Al igual que el Ignis, el Justy presentaba un pequeño grupo de instrumentos diseñado con un estilo binocular.

Dado que Subaru solo tenía motores bóxer, que no eran adecuados para el pequeño automóvil, los motores del Justy se heredaron de su hermano, el Ignis. Suzuki instaló tres opciones de motor, según el mercado y emparejado exclusivamente con una caja de cambios manual de 5 velocidades y, como era un Subaru, todas las versiones presentaban sistemas de tracción total.

Subaru presentó una nueva generación del modelo super-mini Justy en 1996, pero no era un Subaru genuino, incluso si presentaba un sistema de tracción total.
Con tantos desafíos dentro de la empresa, los ingenieros de Subaru no tuvieron suficiente tiempo para desarrollar un auto nuevo, por lo que la gerencia tomó un camino diferente para un modelo diseñado con insignia. El único otro fabricante de automóviles que ofreció un modelo adecuado fue Suzuki, que ya tenía la versión mejorada del Swift, que estaba disponible con un sistema de tracción total como opción. Pero como la mayoría de ellos eran de tracción delantera, Subaru intervino y llenó las líneas de producción con el Justy.

El fabricante de automóviles japonés cambió el parachoques delantero y el capó. La nueva fascia delantera lucía una rejilla inferior en el faldón que se parecía a otros modelos de Subaru. Su parrilla superior estrecha se dividió en tres con dos listones verticales, y la insignia azul ovalada con estrellas tomó el centro del escenario. El coche estaba disponible en una versión de tres o cinco puertas. En el primero, se veía más deportivo, principalmente debido a las llantas de aleación ligera y al spoiler de techo montado en la parte superior del portón trasero.

En el interior, era un Suzuki renovado con un tablero plano y un grupo de instrumentos ligeramente redondeado. La principal diferencia era la insignia en el volante. Sus asientos delanteros de montaje bajo eran planos sin el refuerzo habitual del Impreza más grande.

Debajo del capó, Subaru optó por un motor de cuatro cilindros en línea y 1.3 litros construido por Suzuki. Lo combinó con un manual de cinco velocidades. El poder llegó a todos los rincones a través de un sistema de tracción total.

El modelo 1996 de Subaru Justy marca el comienzo de la segunda generación del automóvil que fue presentado por primera vez por la compañía japonesa durante los años 80.
Rebautizado por muchos otros fabricantes de automóviles, el nuevo Justy se podía encontrar en un solo acabado, 1.3 GX, pero estaba disponible en dos configuraciones de carrocería, con 3 y cinco puertas. A diferencia de las ediciones anteriores del automóvil, el Justy de 1996 tenía dos bolsas de aire, faros rediseñados y una nueva parrilla. Además, venía con tracción a las cuatro ruedas de serie, en comparación con el modelo de 1989 que lo ofrecía como opción.

Subaru y Suzuki unieron sus fuerzas para desarrollar una nueva gama de vehículos pequeños que pudieran encajar en la categoría de kei-car pero lo suficientemente grandes como para exportarlos a otros países.
Mientras Suzuki fabricaba el Cultus, Subaru construyó la línea Justy y los lanzó al mercado en 1984. El principal problema con estos vehículos era que sus invernaderos eran demasiado cortos y las personas más altas no cabían en su interior. Ambos fabricantes de automóviles volvieron a la mesa de diseño e introdujeron el modelo de 1989, que fue rediseñado.

Subaru construyó el Justy con tres y cinco puertas. Su pequeño tamaño lo convirtió en un excelente vehículo en ciudades abarrotadas y en lugares de estacionamiento reducidos. Su lenguaje de diseño minimalista mostraba un conjunto de faros rectangulares y una parrilla ancha y estrecha. El parachoques negro envolvente lucía señales de giro montadas en las esquinas. Subaru adoptó la misma idea para el parachoques trasero, pero con una luz antiniebla y una luz de marcha atrás. A pesar de su diseño minimalista, el fabricante de automóviles trató de ofrecer la mayor comodidad posible. La versión de cinco puertas proporcionó una entrada y salida más fácil a los asientos traseros, especialmente para los niños.

En el interior, el automóvil presentaba un tablero recto con un grupo de instrumentos rectangular. A pesar de que era un vehículo pequeño, el fabricante de automóviles lo ofreció con un tacómetro. La palanca de cambios montada en el piso se encontraba en un túnel central más alto necesario para la transmisión. Subaru usó los mismos paneles de piso para las versiones delantera o 4WD, que estaban disponibles desde 1988. El banco trasero era apto para dos pasajeros y, si era necesario, el respaldo plegable ampliaba la cajuela de solo 200 litros (7 pies cúbicos) a unos decentes 700 litros (24,7 pies cúbicos).

Suzuki construyó los motores para ambos fabricantes de automóviles ya que Subaru tenía poca experiencia con unidades en línea. La potencia pasaba por una caja de cambios manual de cinco velocidades o una CVT en todas las esquinas.

En 1984, Subaru y Suzuki trabajaron juntos para desarrollar un vehículo pequeño que pudiera encajar en la categoría de autos kei y eventualmente exportarse con motores más grandes.
Como resultado, salieron al mercado el Suzuki Cultus y el Subaru Justy, pero su éxito limitado se debió principalmente a su altura. Sus invernaderos eran demasiado estrechos para la gente de tamaño medio. En 1989, ambos vehículos se actualizaron con otros más altos y eso ayudó a que se vendieran mejor.

El Justy estaba disponible con tres y cinco puertas. Su pequeño tamaño lo convirtió en un excelente compañero en ciudades abarrotadas y en lugares de estacionamiento reducidos. El lenguaje de diseño simple y minimalista mostró un conjunto de faros rectangulares y una parrilla ancha y estrecha. Su parachoques negro envuelto lucía las señales de giro montadas en las esquinas. En la parte trasera, Subaru adoptó la misma idea para el parachoques, pero sin señales de giro. En cambio, instaló la luz antiniebla. A pesar de su diseño minimalista, el fabricante de automóviles trató de ofrecer la mayor comodidad posible para la versión de tres puertas e instaló ventanas traseras emergentes.

En el interior, el automóvil presentaba un tablero recto con un grupo de instrumentos rectangular. A pesar de que era un vehículo pequeño, el fabricante de automóviles lo ofreció con un tacómetro. La palanca de cambios montada en el piso se encontraba en un túnel central más alto necesario para la transmisión. Subaru usó los mismos paneles para las versiones delantera y 4WD, que estaban disponibles desde 1988. En la parte trasera, solo había espacio para dos pasajeros.

Debajo del capó, Suzuki instaló dos motores de tres cilindros en línea y los combinó con una caja de cambios Subaru que enviaba potencia a todos los rincones.