Embora não fosse realmente um Subaru, o Justy 2008 marcou a introdução da montadora japonesa no pequeno segmento do mercado europeu.
A Subaru era conhecida por seus veículos com tração nas quatro rodas e seus motores boxer. É por isso que, quando apresentou o Justy no Salão Automóvel de Frankfurt de 2007, o público ergueu as sobrancelhas, perguntando-se se eles estavam assistindo a um veículo rebatizado ou um Subie incomum. A resposta foi ambos. Infelizmente para a montadora, era o momento errado para apresentar um carro completamente diferente de sua filosofia. Era um Daihatsu Charade rebatizado e compartilhava sua plataforma com a segunda geração do Yaris, então adeus ao Subaru Justy com tração nas quatro rodas.

Sua parte frontal apresentava uma área curvada sobre o compartimento do motor e um pára-brisa largo e inclinado. Seus faróis cobriam os cantos dianteiros, na frente dos arcos das rodas alargados. O pára-choques em si foi o que disse ao mundo que era um Subaru. Foi estendido em direção ao capô e incorporou a grade superior e inferior. Os designers terminaram abruptamente a linha reta da janela com um chute para cima no teto. Seus grossos pilares C bloqueavam a visão para o porta-malas minimalista e, de dentro, a visão do motorista para a parte traseira.

No interior, o Justy apresentava um painel herdado do Daihatsu Charade com seu painel de instrumentos elíptico que agrupava um tacômetro largo e um velocímetro ainda maior. Apesar da aparência externa, o interior era espaçoso para quatro adultos, mas a largura estreita mal dava espaço para três passageiros traseiros.

Sob o capô, não havia motor boxer. O compartimento foi preenchido pela unidade a gasolina de três em linha da Daihatsu e enviou a potência das rodas dianteiras através de um manual de 5 velocidades.

A Subaru tinha uma longa história com seus veículos de tração nas quatro rodas, e não foi surpresa ver o pequeno Justy transformado em um veículo crossover, mas por trás do emblema, era uma Suzuki.
Ambas as montadoras japonesas eram conhecidas como grandes fabricantes de veículos pequenos. Enquanto a Suzuki era conhecida por veículos off-road, a Subaru foi reconhecida como uma vencedora mundial de rally com a linha Impreza. A aliança entre eles resultou no nascimento da Justy 2004.

Pequeno, com maior distância ao solo, o Justy era incomum para sua classe e época. O painel frontal apresentava faróis retangulares recuados sobre o capô. Uma diferença notável do Suzuki Ignis foi a grade e o para-choque. A Subaru instalou faróis de neblina maiores, lembrando os faróis redondos do Impreza, e o emblema azul no meio da grade. Uma estufa alta com teto reto, mas linha de cintura ascendente, foram algumas das sugestões de design específicas dos dois irmãos.

No interior, havia espaço suficiente para quatro adultos devido ao teto alto, mas não tanto espaço para as pernas na parte de trás se todos os ocupantes tivessem mais de 180 cm de altura. Com seu pequeno porta-malas, o Justy era bom o suficiente para um veículo citadino. O encosto do banco traseiro rebatível poderia adicionar mais espaço para uma longa viagem se apenas dois passageiros estivessem a bordo. Como o Ignis, o Justy apresentava um pequeno painel de instrumentos projetado em estilo binocular.

Como o Subaru tinha apenas motores boxer, que não eram adequados para o pequeno carro, os motores do Justy foram herdados de seu irmão, o Ignis. A Suzuki instalou três opções de motor, dependendo do mercado e emparelhado exclusivamente com uma caixa manual de 5 velocidades e, como era um Subaru, todas as versões apresentavam sistemas de tração nas quatro rodas.

A Subaru introduziu uma nova geração do modelo super-mini Justy em 1996, mas não era um Subaru genuíno, mesmo que apresentasse um sistema de tração nas quatro rodas.
Com tantos desafios dentro da empresa, os engenheiros da Subaru não tiveram tempo suficiente para desenvolver um carro novo, então a direção tomou um caminho diferente para um modelo com engenharia de crachá. A única outra montadora que ofereceu um modelo adequado foi a Suzuki, que já tinha a versão reestilizada para o Swift, que estava disponível com sistema de tração nas quatro rodas como opção. Mas como a maioria deles tinha tração dianteira, a Subaru interveio e encheu as linhas de produção com o Justy.

A montadora japonesa trocou o para-choque dianteiro e o capô. A nova frente ostentava uma grade inferior no avental que se assemelhava a outros modelos Subaru. Sua grade superior estreita foi dividida em três com duas lâminas verticais, e o emblema oval azul com estrelas ocupou o centro do palco. O carro estava disponível em uma versão de três ou cinco portas. No primeiro, parecia mais esportivo, principalmente devido às rodas de liga leve e ao spoiler de teto montado em cima da porta traseira.

No interior, era um Suzuki renovado com um painel plano e um painel de instrumentos ligeiramente arredondado. A principal diferença foi o emblema no volante. Seus assentos dianteiros baixos eram planos, sem o habitual reforço do Impreza maior.

Sob o capô, a Subaru optou por um motor de quatro cilindros em linha de 1,3 litros construído pela Suzuki. Ele emparelhado com um manual de cinco velocidades. O poder foi em todos os cantos através de um sistema de tração nas quatro rodas.

O modelo de 1996 do Subaru Justy marca o início da segunda geração do carro que foi introduzido pela primeira vez pela empresa japonesa durante os anos 80.
Rebatizado por vários outros fabricantes de automóveis, o novo Justy podia ser encontrado em um único acabamento, 1.3 GX, mas estava disponível em duas configurações de carroceria, com 3 e cinco portas. Em contraste com as edições anteriores do carro, o Justy de 1996 tinha airbags duplos, faróis redesenhados e uma nova grade. Além disso, vinha com tração nas quatro rodas de série, em comparação com o modelo de 1989 que a oferecia como opção.

A Subaru e a Suzuki uniram suas forças para desenvolver uma nova linha de veículos pequenos que poderiam se encaixar na categoria kei-car, mas grandes o suficiente para exportá-los para outros países.
Enquanto a Suzuki fazia o Cultus, a Subaru construiu a linha Justy e a lançou no mercado em 1984. O principal problema com esses veículos era que suas estufas eram muito curtas e pessoas mais altas não cabiam dentro. Ambas as montadoras voltaram à prancheta e apresentaram o modelo de 1989, que foi redesenhado.

A Subaru construiu o Justy com três e cinco portas. Seu pequeno tamanho o tornava um excelente veículo em cidades lotadas e em locais de estacionamento apertados. Sua linguagem de design minimalista mostrava um conjunto de faróis retangulares e uma grade larga e estreita. O pára-choques preto e envolvente ostentava sinais de mudança de direção montados nos cantos. A Subaru adotou a mesma ideia para o para-choque traseiro, mas com farol de neblina e luz de ré. Apesar de seu design minimalista, a montadora procurou oferecer o máximo de conforto e conforto possível. A versão de cinco portas facilitou a entrada e saída dos bancos traseiros, especialmente para as crianças.

Por dentro, o carro apresentava um painel reto com um painel de instrumentos retangular. Mesmo sendo um veículo pequeno, a montadora o ofereceu com um tacômetro. A alavanca de câmbio montada no piso ficava em um túnel central mais alto, necessário para a transmissão. A Subaru usava os mesmos pisos para as versões dianteira ou 4WD, disponíveis desde 1988. O banco traseiro era para dois passageiros e, se necessário, o encosto dobrável aumentava o porta-malas de meros 200 litros (7 pés cúbicos) para uns decentes 700 litros (24,7 pés cúbicos).

A Suzuki construiu os motores para ambas as montadoras, já que a Subaru tinha pouca experiência com unidades em linha. A potência passava por uma caixa manual de cinco velocidades ou CVT em todas as curvas.

Em 1984, a Subaru e a Suzuki trabalharam juntas para desenvolver um veículo pequeno que pudesse se encaixar na categoria de carros kei e, eventualmente, exportado com motores maiores.
Como resultado, o Suzuki Cultus e o Subaru Justy chegaram ao mercado, mas seu sucesso limitado foi causado principalmente por sua altura. Suas estufas eram muito apertadas para as pessoas de tamanho médio. Em 1989, ambos os veículos foram atualizados com outros mais altos, o que os ajudou a vender melhor.

O Justy estava disponível com três e cinco portas. Seu pequeno tamanho o tornou um excelente companheiro em cidades lotadas e em locais de estacionamento apertados. A linguagem de design minimalista simples mostrava um conjunto de faróis retangulares e uma grade larga e estreita. Seu pára-choques preto e envolvente exibia os indicadores de direção montados nos cantos. Na traseira, a Subaru adotou a mesma ideia para o para-choque, mas sem piscas. Em vez disso, instalou a luz de neblina. Apesar de seu design minimalista, a montadora tentou oferecer o máximo de conforto possível para a versão de três portas e instalou janelas traseiras pop-out.

Por dentro, o carro apresentava um painel reto com um painel de instrumentos retangular. Mesmo sendo um veículo pequeno, a montadora o ofereceu com um tacômetro. A alavanca de câmbio montada no piso ficava em um túnel central mais alto, necessário para a transmissão. A Subaru usou os mesmos pisos para as versões dianteira ou 4WD, disponíveis desde 1988. Na traseira, havia espaço apenas para dois passageiros.

Sob o capô, a Suzuki instalou dois motores em linha e os emparelhou com uma caixa de câmbio Subaru que enviava potência em todos os cantos.