Gerçekten bir Subaru olmasa da, 2008 Justy, Japon otomobil üreticisinin Avrupa pazarının küçük segmentine girişini işaret ediyordu.
Subaru, dört tekerlekten çekişli araçları ve boxer motorlarıyla tanınıyordu. Bu nedenle, Justy’yi 2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttığında, seyirciler yeniden rozetli bir araç mı yoksa sıra dışı bir Subie mi izlediklerini merak ederek kaşlarını kaldırdılar. Cevap her ikisiydi. Ne yazık ki otomobil üreticisi için felsefesinden tamamen farklı bir otomobil tanıtmak yanlış bir an oldu. Yeniden damgalanmış bir Daihatsu Charade idi ve platformunu ikinci nesil Yaris ile paylaştı, bu nedenle dört tekerlekten çekişli Subaru Justy’ye veda etti.

Ön tarafında, motor bölmesi üzerinde kavisli bir alan ve eğimli, geniş bir ön cam bulunuyordu. Farları, geniş tekerlek davlumbazlarının önündeki ön köşeleri kaplıyordu. Tampon, dünyaya onun bir Subaru olduğunu söyleyen tampondu. Kaputa doğru uzatıldı ve üst ve alt ızgarayı birleştirdi. Tasarımcılar, düz pencere çizgisini aniden çatıya yukarı doğru bir tekme ile sonlandırdı. Kalın C sütunları, minimalist bagaja ve içeriden sürücünün arka tarafa bakışını engelledi.

Justy’nin içinde, geniş bir takometre ve daha da büyük bir hız göstergesini gruplandıran eliptik gösterge grubuyla Daihatsu Charade’den alınan bir gösterge paneli vardı. Dış görünümüne rağmen, iç mekan dört yetişkin için genişti, ancak dar genişlik, arkadaki üç yolcu için neredeyse hiç yer açmıyordu.

Kaputun altında boxer motor yoktu. Körfez, Daihatsu’nun sıralı üç benzinli ünitesi tarafından dolduruldu ve ön tekerleklerin gücünü 5 vitesli bir manuel aracılığıyla gönderdi.

Subaru’nun dört tekerlekten çekişli araçlarıyla uzun bir geçmişi vardı ve küçük Justy’nin bir crossover araca dönüşmesini görmek şaşırtıcı değildi, ancak rozetin arkasında bir Suzuki vardı.
Her iki Japon otomobil şirketi de küçük araçların büyük üreticileri olarak biliniyordu. Suzuki arazi araçlarıyla tanınırken, Subaru Impreza serisiyle dünya ralli kazananı olarak tanındı. Aralarındaki ittifak, 2004 Justy’nin doğuşuyla sonuçlandı.

Küçük, yerden yüksekliği daha yüksek olan Justy, sınıfı ve zamanları için alışılmadıktı. Ön fasya, kaputun üzerinden geriye doğru kaydırılmış dikdörtgen farlara sahipti. Suzuki Ignis’ten göze çarpan bir fark, ızgara ve tampondu. Subaru, Impreza’nın yuvarlak farlarını andıran daha büyük sis farları ve ızgaranın ortasındaki mavi rozeti taktı. Düz çatılı, ancak yükselen kemer çizgisine sahip uzun bir sera, iki kardeşin özel tasarım ipuçlarından bazılarıydı.

İçeride, yüksek tavan nedeniyle dört yetişkin için yeterli alan vardı, ancak tüm yolcuların boyu 180 cm’nin üzerindeyse arkada o kadar diz mesafesi yoktu. Küçük bagajı ile Justy bir şehir aracı için yeterince iyiydi. Arkada ikiye katlanan koltuk arkalığı, yalnızca iki yolcunun uçakta olması durumunda uzun bir yolculuk için biraz daha fazla alan ekleyebilir. Ignis gibi, Justy de dürbün tarzında tasarlanmış küçük bir gösterge grubuna sahipti.

Subaru’da sadece küçük araba için uygun olmayan boxer motorlar bulunduğundan, Justy’nin motorları kardeşi Ignis’ten devralınmıştı. Suzuki, pazara bağlı olarak üç motor seçeneği kurdu ve yalnızca 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi ve bir Subaru olduğu için tüm sürümlerde dört tekerlekten çekiş sistemi vardı.

Subaru, 1996’da yeni nesil süper mini model Justy’yi tanıttı, ancak dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olsa bile, gerçek bir Subaru değildi.
Şirket içinde bu kadar çok zorluk olduğu için, Subaru’nun mühendislerinin yeni bir araba geliştirmek için yeterli zamanı yoktu, bu yüzden yönetim, rozetle tasarlanmış bir model için farklı bir yol izledi. Uygun bir model sunan diğer tek otomobil üreticisi, Swift için bir seçenek olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunulan makyajlı versiyonuna zaten sahip olan Suzuki’ydi. Ancak çoğu önden çekişli olduğu için Subaru devreye girdi ve üretim hatlarını Justy ile doldurdu.

Japon otomobil üreticisi ön tamponu ve kaputu değiştirdi. Yeni ön şerit, apronda diğer Subaru modellerine benzeyen bir alt ızgaraya sahipti. Dar üst ızgarası iki dikey çıta ile üçe bölündü ve yıldızları olan mavi oval rozet merkez sahneyi aldı. Araba üç veya beş kapılı bir versiyonda mevcuttu. İlkinde, daha çok hafif alaşım jantlar ve bagaj kapağının üstüne monte edilmiş tavan spoyleri sayesinde daha sportif görünüyordu.

İçeride, düz bir gösterge panosu ve hafif yuvarlak bir gösterge paneli olan yenilenmiş bir Suzuki vardı. Ana fark, direksiyon simidindeki rozetti. Ön, alçak koltuklar, daha büyük Impreza’nın olağan desteği olmadan düzdü.

Kaputun altında Subaru, Suzuki tarafından üretilen sıralı dört, 1.3 litrelik bir motoru tercih etti. Beş ileri manuel ile eşleştirdi. Güç, dört tekerlekten çekiş sistemi ile tüm köşelere gitti.

Subaru Justy’nin 1996 modeli, ilk olarak 80’lerde Japon şirketi tarafından tanıtılan otomobilin ikinci neslinin başlangıcını işaret ediyor.
Diğer birçok otomobil üreticisi tarafından yeniden isimlendirilen yeni Justy, 1.3 GX’lik tek bir kaplamada bulunabiliyordu, ancak 3 ve beş kapılı iki gövde konfigürasyonunda mevcuttu. Arabanın önceki sürümlerinin aksine, 1996 Justy’de ikiz hava yastığı, yeniden tasarlanmış farlar ve yeni bir ızgara vardı. Ayrıca, bir seçenek olarak sunulan 1989 modeline kıyasla standart olarak dört tekerlekten çekiş ile geldi.

Subaru ve Suzuki, kei-car kategorisine sığabilecek, ancak diğer ülkelere ihraç edebilecek kadar büyük yeni bir küçük araç yelpazesi geliştirmek için güçlerini birleştirdi.
Suzuki Cultus’u yaparken Subaru Justy serisini yaptı ve 1984’te piyasaya sürdü. Bu araçlarla ilgili temel sorun, seralarının çok kısa olması ve daha uzun insanların içine sığamamasıydı. Her iki otomobil üreticisi de çizim tahtasına geri döndü ve yeniden tasarlanan 1989 modelini tanıttı.

Subaru, Justy’yi üç ve beş kapılı yaptı. Küçük boyutu, onu kalabalık şehirlerde ve dar park yerlerinde mükemmel bir araç haline getirdi. Minimalist tasarım dili, bir dizi dikdörtgen far ve geniş ve dar bir ızgara gösterdi. Siyah, sarılı tampon, köşeye monte edilmiş dönüş sinyallerini taşıyordu. Subaru, arkadaki tampon için de aynı fikri benimsedi, ancak bir sis farı ve geri vites lambası vardı. Minimalist tasarımına rağmen, otomobil üreticisi mümkün olduğu kadar fazla konfor ve konfor sunmaya çalıştı. Beş kapılı versiyon, özellikle çocuklar için arka koltuklara daha kolay giriş çıkış sağladı.

Otomobilin içinde, dikdörtgen bir gösterge paneli ile düz bir gösterge paneli bulunuyordu. Küçük bir araç olmasına rağmen, otomobil üreticisi onu bir takometre ile teklif etti. Zemine monte vites kolu, şanzıman için gerekli olan daha uzun bir orta tünelde duruyordu. Subaru, 1988’den beri mevcut olan hem ön hem de 4WD versiyonları için aynı taban döşemelerini kullandı. Arka koltuk iki yolcu için uygundu ve gerekirse katlanabilir koltuk arkalığı bagajı sadece 200 litreden (7 cu-ft) genişletti. iyi bir 700 litre (24,7 cu-ft).

Subaru’nun sıralı üniteler konusunda çok az deneyimi olduğundan, Suzuki motorları her iki otomobil üreticisi için de yaptı. Güç, tüm köşelerde beş vitesli bir manuel şanzıman veya bir CVT’den geçti.

1984 yılında Subaru ve Suzuki, kei otomobil kategorisine sığabilecek ve sonunda daha büyük motorlarla ihraç edilebilecek küçük bir araç geliştirmek için birlikte çalıştılar.
Sonuç olarak, Suzuki Cultus ve Subaru Justy piyasaya çıktı, ancak sınırlı başarıları esas olarak yüksekliklerinden kaynaklandı. Seraları ortalama büyüklükteki insanlar için çok dardı. 1989’da her iki araç da daha uzun olanlarla güncellendi ve bu onların daha iyi satmalarına yardımcı oldu.

Justy, üç ve beş kapılı olarak mevcuttu. Küçük boyutu, onu kalabalık şehirlerde ve dar park yerlerinde mükemmel bir arkadaş haline getirdi. Basit minimalist tasarım dili, bir dizi dikdörtgen far ve geniş ve dar bir ızgara gösterdi. Siyah, sarılı tamponu, köşeye monte dönüş sinyallerini destekledi. Arkada Subaru, tampon için aynı fikri benimsedi, ancak dönüş sinyalleri yoktu. Bunun yerine sis farını taktı. Minimalist tasarımına rağmen, otomobil üreticisi üç kapılı versiyon ve monte edilmiş açılır arka camlar için mümkün olan en fazla konforu sunmaya çalıştı.

Otomobilin içinde, dikdörtgen bir gösterge paneli ile düz bir gösterge paneli bulunuyordu. Küçük bir araç olmasına rağmen, otomobil üreticisi onu bir takometre ile teklif etti. Zemine monte vites kolu, şanzıman için gerekli olan daha uzun bir orta tünelde duruyordu. Subaru, 1988’den beri mevcut olan hem ön hem de 4WD versiyonları için aynı taban döşemelerini kullandı. Arkada sadece iki yolcu için yer vardı.

Kaputun altına, Suzuki iki sıralı üç motor yerleştirdi ve bunları tüm köşelere güç gönderen bir Subaru şanzımanla eşleştirdi.