Хотя это был не Subaru, Justy 2008 года ознаменовал выход японского автопроизводителя на небольшой сегмент европейского рынка.
Subaru была известна своими полноприводными автомобилями и оппозитными двигателями. Вот почему, когда он представил Justy на автосалоне во Франкфурте в 2007 году, зрители подняли брови, задаваясь вопросом, что они видят: автомобиль с новым брендом или необычный Subie. Ответ был и тем, и другим. К несчастью для автопроизводителя, это был неподходящий момент, чтобы представить автомобиль, полностью отличающийся от его философии. Это был переименованный Daihatsu Charade, и он делил свою платформу со вторым поколением Yaris, так что прощайте с полноприводным Subaru Justy.

Его передняя сторона имела изогнутую область над моторным отсеком и наклонное широкое лобовое стекло. Его фары закрывали передние углы перед расширяющимися колесными арками. Сам бампер говорил миру, что это Subaru. Он был расширен к капоту и включал верхнюю и нижнюю решетки. Прямую оконную линию дизайнеры резко оборвали пинком вверх на крышу. Его толстые задние стойки закрывали вид на минималистичный багажник, а изнутри — вид сзади водителя.

Внутри Justy отличалась приборной панелью, перенесенной от Daihatsu Charade, с эллиптической комбинацией приборов, в которой был сгруппирован широкий тахометр и еще больший спидометр. Несмотря на внешний вид, в салоне было достаточно места для четырех взрослых, но в узкой ширине с трудом помещались трое пассажиров сзади.

Под капотом не было оппозитного двигателя. Отсек был заполнен рядным трехцилиндровым бензиновым агрегатом Daihatsu, мощность передних колес передавалась через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

У Subaru долгая история с ее полноприводными автомобилями, и неудивительно, что маленький Justy превратился в кроссовер, но за значком скрывался Suzuki.
Обе японские автомобильные компании были известны как крупные производители малолитражных автомобилей. В то время как Suzuki была известна своими внедорожниками, Subaru была признана победителем мировых ралли с линейкой Impreza. Альянс между ними привел к рождению Justy 2004 года.

Маленький, с большим дорожным просветом, Justy был необычен для своего класса и времени. Передняя панель отличалась прямоугольными фарами, загнутыми назад над капотом. Заметным отличием от Suzuki Ignis стала решетка радиатора и бампер. Subaru установила большие противотуманные фары, напоминающие круглые фары Impreza, и синий значок посередине решетки радиатора. Высокая теплица с прямой крышей, но восходящей линией пояса, была одним из характерных дизайнерских решений двух братьев и сестер.

Внутри было достаточно места для четырех взрослых из-за высокой крыши, но не так много места для ног сзади, если все пассажиры были выше 6 футов (180 см) ростом. С небольшим багажником Justy был достаточно хорош для городского автомобиля. Складывающаяся спинка заднего сиденья могла бы добавить еще немного места для долгой поездки, если бы на борту было только два пассажира. Как и Ignis, Justy отличался небольшой комбинацией приборов, выполненной в бинокулярном стиле.

Поскольку у Subaru были только оппозитные двигатели, которые не подходили для маленького автомобиля, двигатели Justy были перенесены от его родного брата Ignis. Suzuki устанавливала три варианта двигателей, в зависимости от рынка, и работала исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а поскольку это была Subaru, все версии имели полноприводные системы.

Subaru представила новое поколение суперминиатюрной модели Justy в 1996 году, но это не был настоящий Subaru, даже если он имел систему полного привода.
С таким количеством проблем внутри компании у инженеров Subaru не было достаточно времени для разработки нового автомобиля, поэтому руководство пошло по другому пути для создания модели со значком. Единственным другим автопроизводителем, предложившим подходящую модель, был Suzuki, у которого уже была обновленная версия для Swift, которая была доступна с системой полного привода в качестве опции. Но поскольку большинство из них были переднеприводными, Subaru вмешалась и заполнила производственные линии Justy.

Японский автопроизводитель изменил передний бампер и капот. Новая передняя панель имела нижнюю решетку радиатора на фартуке, которая напоминала другие модели Subaru. Его узкая верхняя решетка была разделена на три части двумя вертикальными планками, а синий овальный значок со звездами занимал центральное место. Автомобиль был доступен в трех- или пятидверном исполнении. В первом он выглядел более спортивно, в основном за счет легкосплавных дисков и спойлера на крыше, установленного поверх двери багажника.

Внутри это был посвежевший Suzuki с плоской приборной панелью и слегка закругленной комбинацией приборов. Главным отличием стал значок на руле. Его передние, низко расположенные сиденья были плоскими без обычной поддержки от более крупной Impreza.

Под капотом Subaru поставили рядный четырехцилиндровый 1,3-литровый двигатель производства Suzuki. В паре с ним работала пятиступенчатая механика. Мощность шла во всех поворотах через систему полного привода.

Модель Subaru Justy 1996 года знаменует собой начало второго поколения автомобиля, впервые представленного японской компанией в 80-х годах.
Новый Justy, переименованный многими другими производителями автомобилей, можно было найти в одной комплектации, 1.3 GX, но был доступен в двух конфигурациях кузова: с 3 и с пятью дверями. В отличие от более ранних выпусков автомобиля, Justy 1996 года имел двойные подушки безопасности, переработанные фары и новую решетку радиатора. Более того, в стандартной комплектации он поставлялся с полным приводом по сравнению с моделью 1989 года, которая предлагала его в качестве опции.

Subaru и Suzuki объединили свои усилия для разработки новой линейки небольших автомобилей, которые могли бы соответствовать категории кей-каров, но были бы достаточно большими, чтобы экспортировать их в другие страны.
В то время как Suzuki производила Cultus, Subaru построила модельный ряд Justy и выпустила их на рынок в 1984 году. Основная проблема с этими автомобилями заключалась в том, что их теплицы были слишком короткими, и более высокие люди не могли поместиться внутри. Оба автопроизводителя вернулись к чертежной доске и представили модель 1989 года, которая была переработана.

Subaru построила Justy с тремя и пятью дверями. Его небольшие размеры сделали его отличным транспортным средством в переполненных городах и на тесных парковках. Его минималистский язык дизайна показал набор прямоугольных фар и широкую и узкую решетку радиатора. Черный закругленный бампер щеголял угловыми указателями поворота. Subaru использовала ту же идею для заднего бампера, но с противотуманными фарами и фонарями заднего хода. Несмотря на минималистичный дизайн, автопроизводитель постарался предложить как можно больше комфорта. Пятидверная версия обеспечивала более легкую посадку и высадку на задние сиденья, особенно для детей.

Внутри автомобиль отличался прямой приборной панелью с прямоугольной комбинацией приборов. Несмотря на то, что это был небольшой автомобиль, автопроизводитель предлагал его с тахометром. Рычаг переключения передач, установленный на полу, стоял на более высоком центральном туннеле, необходимом для трансмиссии. Subaru использовала одни и те же панели пола как для переднеприводных, так и для полноприводных версий, которые были доступны с 1988 года. Заднее сиденье подходило для двух пассажиров, а при необходимости складывающаяся спинка сиденья увеличивала багажник с 200 литров (7 куб. футов) до приличные 700 литров (24,7 кубических футов).

Suzuki производила двигатели для обоих автопроизводителей, поскольку у Subaru не было большого опыта работы с рядными агрегатами. Мощность передавалась через пятиступенчатую механическую коробку передач или вариатор во всех поворотах.

В 1984 году Subaru и Suzuki вместе работали над созданием небольшого автомобиля, который мог бы вписаться в категорию кей-каров и в конечном итоге поставлялся на экспорт с более крупными двигателями.
В результате на рынок вышли Suzuki Cultus и Subaru Justy, но их ограниченный успех был вызван главным образом их высотой. Их теплицы были слишком тесны для людей среднего роста. В 1989 году оба автомобиля были модернизированы и стали более высокими, что помогло им лучше продаваться.

Justy был доступен с тремя и пятью дверями. Небольшие размеры сделали его отличным компаньоном в переполненных городах и на тесных парковках. Простой минималистский язык дизайна показал набор прямоугольных фар и широкую и узкую решетку радиатора. Его черный закругленный бампер щеголял угловыми указателями поворота. В задней части Subaru переняла ту же идею бампера, но без поворотников. Вместо него установили противотуманные фары. Несмотря на минималистичный дизайн, автопроизводитель постарался предложить как можно больше комфорта для трехдверной версии и установил выдвижные задние окна.

Внутри автомобиль отличался прямой приборной панелью с прямоугольной комбинацией приборов. Несмотря на то, что это был небольшой автомобиль, автопроизводитель предлагал его с тахометром. Рычаг переключения передач, установленный на полу, стоял на более высоком центральном туннеле, необходимом для трансмиссии. Subaru использовала одни и те же панели днища как для передних, так и для полноприводных версий, которые были доступны с 1988 года. В задней части было место только для двух пассажиров.

Под капотом Suzuki установили два рядных трехцилиндровых двигателя и соединили их с коробкой передач Subaru, которая передавала мощность на всех поворотах.