Bien qu’il ne s’agisse pas vraiment d’une Subaru, la Justy 2008 a marqué l’introduction du constructeur automobile japonais sur le petit segment du marché européen.
Subaru était bien connue pour ses véhicules à traction intégrale et ses moteurs boxer. C’est pourquoi, lorsqu’il a présenté la Justy au Salon de l’automobile de Francfort 2007, le public a haussé les sourcils, se demandant s’il regardait s’il s’agissait d’un véhicule rebadgé ou d’une Subie inhabituelle. La réponse était les deux. Malheureusement pour le constructeur automobile, ce n’était pas le bon moment pour présenter une voiture complètement différente de sa philosophie. Il s’agissait d’une Daihatsu Charade rebadgée et partageait sa plate-forme avec la deuxième génération de la Yaris, alors adieu la Subaru Justy à traction intégrale.

Sa face avant comportait une zone incurvée au-dessus du compartiment moteur et un large pare-brise incliné. Ses phares couvraient les angles avant, devant les passages de roues évasés. Le pare-chocs lui-même était celui qui disait au monde qu’il s’agissait d’une Subaru. Il a été prolongé vers le capot et a incorporé la calandre supérieure et inférieure. Les concepteurs ont brusquement mis fin à la ligne droite des fenêtres avec un coup de pied vers le haut vers le toit. Ses épais montants C bloquaient la vue vers le coffre minimaliste et, de l’intérieur, la vue du conducteur vers l’arrière.

À l’intérieur, la Justy comportait un tableau de bord repris de Daihatsu Charade avec son tableau de bord elliptique qui regroupait un large tachymètre et un indicateur de vitesse encore plus grand. Malgré son aspect extérieur, l’intérieur était spacieux pour quatre adultes, mais la faible largeur laissait à peine de la place pour trois passagers arrière.

Sous le capot, il n’y avait pas de moteur boxer. La baie était remplie par l’unité à essence à trois cylindres en ligne de Daihatsu et envoyait la puissance des roues avant via une boîte manuelle à 5 vitesses.

Subaru avait une longue histoire avec ses véhicules à traction intégrale, et il n’y avait pas de surprise à voir la petite Justy transformée en véhicule multisegment, mais derrière l’insigne, c’était une Suzuki.
Les deux constructeurs automobiles japonais étaient connus comme de grands fabricants de petits véhicules. Alors que Suzuki était connu pour ses véhicules tout-terrain, Subaru a été reconnu comme un vainqueur mondial des rallyes avec la gamme Impreza. L’alliance entre eux a abouti à la naissance de la Justy 2004.

Petite, avec une garde au sol plus élevée, la Justy était inhabituelle pour sa classe et son époque. Le carénage avant comportait des phares rectangulaires balayés vers l’arrière sur le capot. Une différence notable par rapport à Suzuki Ignis était la calandre et le pare-chocs. Subaru a installé de plus grands phares antibrouillard, ressemblant aux phares ronds de l’Impreza, et le badge bleu au milieu de la calandre. Une serre haute avec un toit droit, mais une ligne de ceinture ascendante, étaient quelques-uns des éléments de conception spécifiques des deux frères et sœurs.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour quatre adultes en raison du toit haut, mais pas beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière si tous les occupants mesuraient plus de 6 pieds (180 cm). Avec son petit coffre, la Justy était assez bonne pour un véhicule citadin. Le dossier de la banquette arrière rabattable pourrait ajouter un peu plus d’espace pour un long voyage si seulement deux passagers étaient à bord. Comme l’Ignis, la Justy comportait un petit groupe d’instruments conçu dans un style binoculaire.

Comme Subaru n’avait que des moteurs boxer, qui ne convenaient pas à la petite voiture, les moteurs de la Justy ont été repris de son frère, l’Ignis. Suzuki a installé trois choix de moteurs, selon le marché et associés exclusivement à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et, comme il s’agissait d’une Subaru, toutes les versions étaient équipées de systèmes de traction intégrale.

Subaru a présenté une nouvelle génération du modèle super-mini Justy en 1996, mais ce n’était pas une véritable Subaru, même si elle était dotée d’un système de traction intégrale.
Avec tant de défis au sein de l’entreprise, les ingénieurs de Subaru n’avaient pas assez de temps pour développer une nouvelle voiture, alors la direction a pris une voie différente pour un modèle conçu avec un badge. Le seul autre constructeur automobile à proposer un modèle adapté était Suzuki, qui disposait déjà de la version relookée de la Swift, qui était disponible avec un système de traction intégrale en option. Mais comme la plupart d’entre eux étaient à traction avant, Subaru est intervenu et a rempli les chaînes de production avec le Justy.

Le constructeur japonais a changé le pare-chocs avant et le capot. Le nouveau carénage avant arborait une calandre inférieure dans le tablier qui ressemblait aux autres modèles Subaru. Sa calandre supérieure étroite était divisée en trois avec deux lamelles verticales, et l’insigne ovale bleu avec des étoiles occupait le devant de la scène. La voiture était disponible en version trois ou cinq portes. Dans le premier, il avait l’air plus sportif, principalement en raison des jantes en alliage léger et du becquet de toit monté sur le dessus du hayon.

À l’intérieur, c’était une Suzuki rafraîchie avec un tableau de bord plat et un tableau de bord légèrement arrondi. La principale différence était le badge sur le volant. Ses sièges avant bas étaient plats sans le renfort habituel de la plus grande Impreza.

Sous le capot, Subaru a opté pour un moteur quatre cylindres en ligne de 1,3 litre construit par Suzuki. Il l’a associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. La puissance est allée dans tous les virages via un système de traction intégrale.

Le modèle 1996 de Subaru Justy marque le début de la deuxième génération de la voiture qui a été introduite pour la première fois par la société japonaise dans les années 80.
Rebadgé par de nombreux autres constructeurs automobiles, le nouveau Justy se trouvait dans une seule version, 1.3 GX, mais était disponible en deux configurations de carrosserie, avec 3 et 5 portes. Contrairement aux éditions précédentes de la voiture, la Justy 1996 avait deux airbags, des phares redessinés et une nouvelle calandre. De plus, elle était équipée de série d’une transmission intégrale, en comparaison avec le modèle de 1989 qui la proposait en option.

Subaru et Suzuki ont uni leurs forces pour développer une nouvelle gamme de petits véhicules pouvant entrer dans la catégorie des kei-car mais suffisamment grands pour les exporter dans d’autres pays.
Alors que Suzuki a fabriqué le Cultus, Subaru a construit la gamme Justy et les a lancées sur le marché en 1984. Le principal problème avec ces véhicules était que leurs serres étaient trop courtes et que les personnes plus grandes ne pouvaient pas entrer à l’intérieur. Les deux constructeurs automobiles sont retournés à la planche à dessin et ont présenté le modèle 1989, qui a été repensé.

Subaru a construit la Justy avec trois et cinq portes. Sa petite taille en faisait un excellent véhicule dans les villes surpeuplées et dans les parkings exigus. Son langage de conception minimaliste a montré un ensemble de phares rectangulaires et une calandre large et étroite. Le pare-chocs noir enveloppant arborait des clignotants montés dans les coins. Subaru a adopté la même idée pour le pare-chocs à l’arrière, mais avec un antibrouillard et un feu de recul. Malgré son design minimaliste, le constructeur s’est efforcé d’offrir le plus de confort possible. La version à cinq portes offrait une entrée et une sortie plus faciles aux sièges arrière, en particulier pour les enfants.

À l’intérieur, la voiture comportait un tableau de bord droit avec un tableau de bord rectangulaire. Même s’il s’agissait d’un petit véhicule, le constructeur l’a proposé avec un tachymètre. Le levier de vitesse monté au sol reposait sur un tunnel central plus haut nécessaire à la transmission. Subaru utilisait les mêmes planchers pour les versions avant ou 4 roues motrices, qui étaient disponibles depuis 1988. La banquette arrière était adaptée pour deux passagers et, si nécessaire, le dossier rabattable agrandissait le coffre de seulement 200 litres (7 pieds cubes) à un décent 700 litres (24,7 pi3).

Suzuki a construit les moteurs pour les deux constructeurs car Subaru avait peu d’expérience avec les unités en ligne. La puissance passait par une boîte manuelle à cinq vitesses ou une CVT dans tous les virages.

En 1984, Subaru et Suzuki ont travaillé ensemble pour développer un petit véhicule qui pourrait entrer dans la catégorie des voitures kei et éventuellement être exporté avec des moteurs plus gros.
En conséquence, la Suzuki Cultus et la Subaru Justy sont arrivées sur le marché, mais leur succès limité était principalement dû à leur taille. Leurs serres étaient trop étroites pour les personnes de taille moyenne. En 1989, les deux véhicules ont été mis à jour avec des plus grands, ce qui les a aidés à mieux se vendre.

Le Justy était disponible avec trois et cinq portes. Sa petite taille en fait un excellent compagnon dans les villes surpeuplées et dans les parkings exigus. Le langage de conception minimaliste simple montrait un ensemble de phares rectangulaires et une calandre large et étroite. Son pare-chocs noir enveloppant arborait les clignotants montés dans les coins. À l’arrière, Subaru a adopté la même idée pour le pare-chocs, mais sans clignotants. Au lieu de cela, il a installé le feu antibrouillard. Malgré son design minimaliste, le constructeur automobile a essayé d’offrir le plus de confort possible pour la version trois portes et a installé des vitres arrière escamotables.

À l’intérieur, la voiture comportait un tableau de bord droit avec un tableau de bord rectangulaire. Même s’il s’agissait d’un petit véhicule, le constructeur l’a proposé avec un tachymètre. Le levier de vitesses monté au sol reposait sur un tunnel central plus haut nécessaire à la transmission. Subaru utilisait les mêmes planchers pour les versions avant ou 4 roues motrices, qui étaient disponibles depuis 1988. À l’arrière, il n’y avait de la place que pour deux passagers.

Sous le capot, Suzuki a installé deux moteurs à trois cylindres en ligne et les a associés à une boîte de vitesses Subaru qui envoyait de la puissance dans tous les coins.