HiLux fue una de las mejores camionetas del mundo.
Hizo su nombre basado en la confiabilidad y la resistencia. Era prácticamente imposible destruir una HiLux en condiciones normales de funcionamiento.

El modelo 2015 tenía que salir al mercado con nuevos motores y nuevas tecnologías. A pesar de sus habilidades para trepar, transportar y remolcar, tenía una gran desventaja: el motor lento se combinaba con una transmisión automática de 5 velocidades, mientras que otros fabricantes ofrecían transmisiones automáticas de hasta 8 velocidades.

En el exterior, el HiLux adoptó una nueva fascia delantera para hacerlo más moderno. Pero la versión de cabina sencilla no se trataba de moda. Se trataba más de robustez y se suponía que era un verdadero caballo de batalla. Pero Toyota dijo que está perfectamente bien lucir bien en el trabajo con una camioneta.

En el interior, solo había dos asientos y algo de espacio para guardar el hi-lift y algunas herramientas. Había más niveles de equipamiento, y la parte superior tenía una unidad de información y entretenimiento de 7 “con navegación y cámara de respaldo. Sin embargo, la parte inferior, en la versión Single Cab, no tenía aire acondicionado. Pero esa era la versión menos solicitada del automóvil.

El Single Cab estaba disponible como 4x4 o 4x2, y este último se usaba principalmente para transportar hasta un tonelaje. En algunos países, la cabina simple estaba disponible solo como 4x2.

Toyota Hilux es una de las camionetas pickup más conocidas del mundo.
Se construye desde 1967 y su historia parece no tener fin. Aunque no es el vehículo más potente de su segmento ni el más avanzado tecnológicamente, se vende muy bien. En 2010 Hilux cubrió el 25% del mercado.

La Single Cab es más como un caballo de batalla y puede remolcar, transportar y soportar muchos castigos. Su motor turbodiesel de 2.5 litros tiene un intercooler más grande por lo que puede ser utilizado en trabajos duros a bajas velocidades, como los que se realizan en el campo de la construcción. Se puede cargar con un tono sin sudar.

Aparte de sus versiones de doble cabina, estaba disponible solo con una transmisión manual de 5 velocidades y una caja de transferencia con marchas altas y bajas. Los modelos DLX están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), bloqueo del diferencial trasero, elevalunas eléctricos, bloqueo remoto de las puertas y retrovisores exteriores eléctricos con calefacción. No hay una unidad de información y entretenimiento sofisticada como la de la versión de cabina doble, pero tiene lo que necesita un caballo de batalla: una columna vertebral sólida y suficiente vapor para trabajar todo el día.

Las versiones estándar no tienen defensas del color de la carrocería, por lo que pueden ser más económicas de reparar si (cuando) se producen rayones. Las luces traseras tienen bombillas normales, por lo que será más económico reemplazarlas. Y el chasis, bueno, aguanta más de un tono. Son las normas las que lo limitan.