A HiLux foi uma das melhores picapes do mundo.
Ele fez seu nome com base na confiabilidade e resistência. Era praticamente impossível destruir uma HiLux em condições normais de operação.

O modelo 2015 tinha que chegar ao mercado com novos motores e novas tecnologias. Apesar de suas habilidades para subir e rebocar, ele tinha uma grande desvantagem: o motor lento acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades, enquanto outros fabricantes ofereciam transmissão automática de até 8 velocidades.

Do lado de fora, o HiLux adotou um novo painel frontal, para torná-lo mais elegante. Mas a versão de cabine única não era sobre moda. Era mais sobre robustez e deveria ser um verdadeiro cavalo de batalha. Mas a Toyota disse que é perfeitamente aceitável ter uma boa aparência no trabalho com uma picape.

No interior, havia apenas dois assentos e algum espaço para guardar o elevador e algumas ferramentas. Havia mais níveis de acabamento, e a parte de cima tinha uma unidade de infoentretenimento de 7” com navegação e câmera de ré. Já a de baixo, na versão Single Cab, não tinha ar-condicionado. Mas essa era a versão menos solicitada do carro.

O Single Cab estava disponível como 4x4 ou 4x2, sendo o último usado principalmente para transportar até um tom. Em alguns países, a cabine simples estava disponível apenas como 4x2.

A Toyota Hilux é uma das picapes mais conhecidas do mundo.
Está construído desde 1967 e a sua história parece não ter fim. Mesmo não sendo o veículo mais potente do seu segmento ou o tecnológico mais avançado, ainda é muito bem vendido. Em 2010 a Hilux cobria 25% do mercado.

O Single Cab é mais como um cavalo de batalha e pode rebocar, carregar e suportar muitos castigos. Seu motor turbodiesel de 2,5 litros possui um intercooler maior para que possa ser usado em trabalhos pesados em baixas velocidades, como os da construção civil. Ele pode ser carregado com um tom sem rasgar a camisa.

Além de suas versões de cabine dupla, estava disponível apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades e uma caixa de transferência com marchas altas e baixas. Os modelos DLX são equipados com sistema de freio antibloqueio (ABS), trava do diferencial traseiro, vidros elétricos, travamento remoto das portas e retrovisores elétricos aquecidos. Não há uma unidade de infoentretenimento sofisticada como a da versão de cabine dupla, mas tem o que um cavalo de batalha precisa: uma espinha dorsal sólida e vapor suficiente para trabalhar o dia todo.

As versões padrão não têm pára-choques na cor da carroceria, então eles podem ser mais baratos de reparar se (quando) ocorrerem arranhões. As lanternas traseiras são com lâmpadas normais para que sejam mais baratas de substituir. E o chassi, bem, pode conter mais de um tom. São os regulamentos que o limitam.