HiLux, dünyanın en iyi kamyonetlerinden biriydi.
Adını güvenilirlik ve dayanıklılık üzerine kurdu. Normal çalışma koşulları altında bir HiLux’u yok etmek neredeyse imkansızdı.

2015 modelinin piyasaya yeni motorlar ve yeni teknolojilerle gelmesi gerekiyordu. Tırmanma, çekme ve çekme yeteneklerine rağmen büyük bir dezavantajı vardı: Yavaş motor 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleşirken, diğer üreticiler 8 vitesli otomatik şanzıman sundu.

Dışarıda, HiLux daha şık hale getirmek için yeni bir ön fasya benimsedi. Ancak tek kabin versiyonu moda ile ilgili değildi. Daha çok sağlamlıkla ilgiliydi ve gerçek bir beygir olması gerekiyordu. Ancak Toyota, bir kamyonetle çalışırken iyi görünmenin tamamen normal olduğunu söyledi.

İçeride sadece iki koltuk ve asansörü ve bazı aletleri saklamak için bir yer vardı. Daha fazla donanım seviyesi vardı ve üst kısımda navigasyon ve geri görüş kameralı 7 inçlik bir bilgi-eğlence ünitesi vardı. Alt kısımda, Tek Kabin versiyonunda klima yoktu. Ancak bu, arabanın en az talep edilen versiyonuydu.

Tek Kabin, 4x4 veya 4x2 olarak mevcuttu, ikincisi çoğunlukla bir tona kadar çekmek için kullanılıyordu. Bazı ülkelerde, tek kabin sadece 4x2 olarak mevcuttu.

Toyota Hilux, dünyanın en bilinen kamyonetlerinden biridir.
1967’den beri inşa ediliyor ve hikayesi bitecek gibi değil. Segmentinin en güçlü veya en ileri teknolojik aracı olmasa da yine de çok iyi satıyor. 2010 yılında Hilux, pazarın %25’ini kapladı.

Tek Kabin daha çok bir beygir gibidir ve birçok cezayı çekebilir, taşıyabilir ve dayanabilir. 2.5 litrelik turbo dizel motoru daha büyük bir ara soğutucuya sahiptir, bu nedenle inşaat alanındakiler gibi düşük hızlardaki zorlu işlerde kullanılabilir. Tek tonla terletmeden yüklenebilir.

Çift kabinli versiyonlarının yanı sıra, sadece 5 vitesli manuel şanzıman ve yüksek-düşük vitesli bir transfer kutusu ile mevcuttu. DLX modelleri Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), arka diferansiyel kilidi, elektrikli camlar, uzaktan kapı kilitleme ve elektrikli, ısıtmalı kapı aynaları ile donatılmıştır. Çift kabinli versiyondaki gibi süslü bir bilgi-eğlence ünitesi yoktur, ancak bir beygir ihtiyacı olan şeye sahiptir: sağlam bir omurga ve gün boyu çalışacak kadar buhar.

Standart versiyonlarda gövde renginde tamponlar yoktur, bu nedenle (ne zaman) bir çizik oluştuğunda tamir edilmeleri daha ucuz olabilir. Arka lambalar normal ampullere sahiptir, bu nedenle değiştirilmesi daha ucuz olacaktır. Ve şasi, bir tondan daha fazlasını tutabilir. Bunu sınırlayan düzenlemelerdir.