Con no menos de 30 millones de modelos Passat generados en Wolfsburg y más de 7 generaciones de la placa de identificación creando su propia leyenda, la octava iteración del modelo en apariencia de lavado de cara a mitad de ciclo se presentó en 2019.
Gracias a una cornucopia de tecnología añadida al modelo, la mayoría de las nuevas características se filtraron desde algunas de las marcas de automóviles más premium bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, el octavo Passat ahora es más avanzado que nunca.

La mayor parte de la actualización se encuentra en el interior, donde gracias al nuevo hardware y software, el nuevo Digital Cockpit se ha mejorado enormemente en comparación con el Active Info Display anterior. Con gráficos mucho más mejorados y características mejoradas, el sistema ahora ofrece tres configuraciones de pantalla diferentes que se pueden personalizar usando el volante multifunción rediseñado. El exterior es casi idéntico al de su predecesor, aunque los faros de nueva forma y los parachoques delantero y trasero rediseñados le dan un aspecto un poco más dinámico.

Todos los motores de gasolina ahora cuentan con filtros de partículas de serie, mientras que en el frente diésel hay una nueva opción de motor 2.- TDI Evo. Con una potencia de 150 caballos de fuerza, los motores emiten 10 g/100 km menos de CO2 en comparación con su predecesor. La gama de motores de gasolina se ha completado con tres nuevos motores de 150 CV, 190 CV y 272 CV, respectivamente.

El Volkswagen Passat (versión estadounidense) se introdujo por primera vez en 1992 y hoy es uno de los autos más populares disponibles.
El Volkswagen Passat 2020 viene con un motor de 2.0 litros que desarrolla 174 HP y 207 lb-ft de torque, y una caja de cambios automática Tiptronic de 6 velocidades. La potencia se traslada a las ruedas delanteras a través de la transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades.

En el exterior, Passat conserva las características principales de su modelo anterior, pero lo rediseña por completo, con una línea de techo dinámica tipo cupé, una emocionante línea “tornado” y una parrilla agresiva, lo que le da al último Volkswagen Passat una postura audaz.

En el interior encontramos un nuevo diseño y tecnología mejorada con una cabina espaciosa. La cabina incorpora salidas de aire que fluyen por el tablero en un diseño que recuerda a los modelos premium. Además, se agregan nuevos colores y materiales de primera calidad para darle al interior un aspecto elegante.

Volkswagen continúa ofreciendo comodidad tanto a los conductores como a los pasajeros a través de las siguientes características disponibles: asientos delanteros y traseros con calefacción, asiento del conductor eléctrico con memoria, control de clima automático Climatronic de doble zona, espejos laterales con calefacción con memoria, sistema de iluminación delantera adaptable, auto- espejo retrovisor con atenuación, arranque remoto, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, acceso sin llave, botón de arranque, control por voz, baúl de fácil apertura y tecnología Volkswagen car-net app-connect estándar, que incorpora teléfonos inteligentes compatibles con Apple CarPlay, Android Auto y Enlace espejo.

El Volkswagen Passat 2015 debutó con un nuevo diseño que combina una claridad elegante con un alto nivel de potencia impresionante, características que se fusionan tanto en el exterior como en el interior.
La imagen exclusiva del nuevo Passat se logró en parte mediante una amplia variedad de bordes y pliegues dibujados con extrema precisión que desarrollan superficies individuales que reflejan la luz. La parrilla del radiador está diseñada para ser significativamente más grande que los faros. En las tres versiones de equipamiento (Trendline, Comfortline, Highline) se mejora con cuatro barras cromadas. A los lados, estas barras se doblan hacia los faros en forma de trapezoide. La barra cromada más baja de la parrilla continúa hacia los faros. Sobre la parrilla y los faros hay otro detalle cromado que se extiende por todo el ancho de la parte delantera y continúa lateralmente en la línea de carácter (de “Highline”). Volkswagen desarrolló un diseño de iluminación completamente nuevo para el Passat de octava generación. El coche se ofrece con faros halógenos y LED. En particular, los faros LED que se ofrecen en dos versiones crean un aspecto inconfundible. En el interior, los diseñadores valoraron especialmente un diseño orientado al conductor y una sensación muy espaciosa del área interior delantera. Por tanto, a partir del asiento del conductor, el salpicadero se construye hacia arriba en el espacio a los dos lados de los instrumentos, ligeramente inclinado hacia el parabrisas. Esto crea una sensación de amplitud, así como un paisaje ergonómico ideal.

Volkswagen hizo un excelente trabajo cuando decidió construir un Passat especial estadounidense para el año modelo 2012, lo que resultó en un precio más bajo que el de su predecesor.
El fabricante de automóviles alemán trató de obtener una mayor participación de mercado en el segmento de sedán mediano de EE. UU. con el Passat. Para eso abrió una nueva fábrica en Chattanooga, Tennessee. Otra decisión importante fue hacer un vehículo diferente a su hermano europeo. Por lo tanto, resultó en el Passat con especificaciones estadounidenses, que compartía solo la placa de identificación y la insignia con el primo mediano de fabricación alemana.

Una vez que cruzó el Atlántico, el Passat se hizo más largo, más ancho, más alto y, lo que es más importante, más barato. Era alrededor de un 30% menos costoso que su predecesor. Su diseño se asemejaba a su hermano menor, el Jetta. La parrilla de tres listones con detalles cromados y la amplia toma de aire inferior flanqueada por faros antiniebla con formas angulares lo confirmaron como un miembro más del establo Volkswagen. Las luces traseras de forma angular cruzaban los guardabarros traseros sobre la tapa del maletero en la parte trasera, creando así una apariencia elegante.

Gracias a la distancia entre ejes más larga que su predecesor, el Passat de EE. UU. proporcionó un interior más amplio para los pasajeros traseros. En la parte delantera, los asientos de cubo ofrecían un buen soporte lateral para ambos ocupantes. En la consola central inclinada, el fabricante de automóviles instaló un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil. El grupo de instrumentos era el típico de Volkswagen con dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro, además de una pantalla TFT entre ellos.

Debajo de la piel, el Passat recibió una suspensión revisada con tipo McPherson en la parte delantera y un eje trasero independiente de cuatro enlaces. Curiosamente, el fabricante de automóviles no fabricó el Passat con un sistema de tracción total, aunque podría hacerlo. Debajo del capó, Volkswagen ofreció una opción de tres motores: un modelo base de cinco cilindros en línea de 2.5 litros, un V-6 de 3.6 litros y una unidad TDI de 2.0 litros. Más tarde, el fabricante de automóviles agregó una versión turboalimentada de 1.8 litros.

Aunque presenta la designación B7, el nuevo Passat es en realidad un lavado de cara del Passat B6.
Muy modificado por Klaus Bischoff y Walter de Silva y presentado en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2010, el automóvil presenta un exterior totalmente renovado, con la parrilla y los faros tipo Scirocco como algunos de los elementos que más llaman la atención. La versión norteamericana del Passat remodelado, conocido como New Mid Sedan (NMS) hasta el NAIAS 2011, se comercializará como un modelo de nueva generación (MY2012). Sin embargo, los dos autos presentan especificaciones diferentes, a pesar de compartir la misma plataforma.

Basado en el conocido Volkswagen Passat, la versión CC fue la versión cupé de 4 puertas para el fabricante de automóviles alemán.
Fue lanzado en 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte.

Las siglas CC significaban Comfort Coupe y era la respuesta de Volkswagen para un mercado que demandaba sedanes más deportivos y para clientes que no disfrutaban de las versiones cupé. Sin mencionar que Volkswagen no tenía ningún cupé de tamaño mediano en su línea.

El diseño fue un movimiento atrevido realizado por la marca Volkswagen, por lo demás tradicional. Un techo de perfil bajo, con pilares A muy inclinados y un frente angosto, sugeriría un auto deportivo. Las ventanas sin marco también eran nuevas para un Volkswagen de 4 puertas. Los faros delanteros y traseros rediseñados hicieron una clara declaración de distanciamiento del Passat normal.

El interior fue diseñado para cuatro adultos, con un diseño más deportivo para los asientos delanteros y una banqueta trasera perfilada para dos pasajeros. El diseño de techo bajo limitaba el espacio para la cabeza de los ocupantes traseros. El tablero era recto, con líneas horizontales para amplificar la apariencia de ancho. El grupo de instrumentos presentaba diales analógicos transferidos del Passat normal.

El Passat CC se ofreció con la opción de motores de gasolina y diésel, con transmisión manual o automática. Para mercados específicos, también se ofreció con sistemas de tracción total, con diferencial central Haldex.

La primera generación de Passat se lanzó en 1973 y fue diseñada por el famoso Giorgetto Giugiaro.
En 2005, el Passat ya estaba en su sexta generación cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo.

Si bien el sedán grande no se incluyó exactamente en la clase de lujo, se diferenciaría mucho de los principales. El Passat era un buen rival para un BMW Serie 3 de gama baja o el Audi A4.

El Passat fue capaz y cómodo en viajes largos, con una excelente configuración de suspensión. Los modelos más deportivos cambiaron la comodidad por un mejor manejo y estaban equipados con una suspensión más baja y ruedas más grandes.

Los motores más apreciados del Passat fueron el 1.9 litros con 138 hp y el 2.0 litros con 168 hp.

Dentro de la cabina, los usuarios tenían una sensación de amplitud debido a los excelentes acabados. Espacioso en la parte delantera, la posición de conducción era muy cómoda y la dirección se podía ajustar para adaptarse a cada conductor.

El espacio de almacenamiento dentro de la cabaña era excelente, con profundos bolsillos en los paneles de las puertas. La falta del freno de mano tradicional contribuyó a la sensación de amplitud, VW lo reemplazó con una versión eléctrica.

El Passat estaba disponible con cuatro niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline, Sportline y Highline.

El Passat obtuvo 5 estrellas en los resultados de la prueba de choque en Euro-NCAP, con 6 bolsas de aire y ESP.

La versión 2000 del Passat de cuarta generación trajo varias actualizaciones que hicieron que el automóvil fuera más atractivo para el mercado y mejoraron la imagen de Volkswagen.
También conocido como B5.5, el Passat 2000 recibió algunas actualizaciones. A pesar de que era solo un vehículo familiar normal, podría servir como un automóvil de empresa de gestión media con la configuración adecuada. Además, las versiones base eran algunos de los mejores sedanes de alquiler de tamaño mediano disponibles en el mercado.

En la parte delantera, los pequeños faros rectangulares del modelo de 1997 habían desaparecido. Volkswagen instaló faros delanteros y señales de giro reformados. El fabricante de automóviles adornó las tiras horizontales de la parrilla con líneas cromadas para que el automóvil pareciera más lujoso. Siguiendo la misma idea de un producto de mayor calidad, reemplazó las tiras de caucho negro por otras de color. Un nuevo juego de luces traseras con lentes de luces de marcha atrás en forma de mariposa marcó una clara diferencia en la parte trasera.

Volkswagen mejoró el interior del Passat 2000 agregando nuevos botones de control de clima en la consola central. Dependiendo del nivel de equipamiento y las opciones, el fabricante de automóviles incluyó mejores sistemas de información y entretenimiento en la oferta, con navegación por satélite. Para el panel de instrumentos, el fabricante de automóviles alemán agregó anillos plateados brillantes alrededor de los diales y los indicadores. Gracias a su distancia entre ejes de 2,7 m (106,4”), ofrecía un espacio decente para los pasajeros traseros, aunque el túnel de transmisión afectaba el espacio para las piernas del ocupante del asiento central.

Las opciones de motor de Volkswagen jugaron un papel importante en las ventas de Passat. El fabricante de automóviles lo ofreció con un amplio rango de potencia desde una unidad TDI de 1.9 litros de bajo consumo de combustible que proporcionaba 100 hp hasta un motor de gasolina W-8 de 4.0 litros con 275 hp. Estaba disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, con transmisiones manuales o automáticas (Tiptronic).

La quinta generación del Volkswagen Passat se presentó oficialmente en 1996 cuando el fabricante de automóviles alemán Volkswagen lanzó una nueva versión sedán del popular modelo.
Aunque fue presentado al público europeo en 1996, recién llegó a Norteamérica en 1998. Lo interesante es que el automóvil se basa en la misma plataforma que el Audi A4, y también está equipado con un sistema de tracción delantera, al igual que el modelo Audi. El auto recibió un par de premios hasta el año 2000 cuando fue remodelado, incluido el premio al “Mejor auto familiar” de Auto Express New Car Honors en 1999.

Volkswagen presentó la tercera generación del Passat en 1988 sobre una nueva plataforma y siguió un nuevo concepto de diseño que afectó a sus sucesores.
En 1993, el fabricante de automóviles presentó una versión muy renovada de su competidor de tamaño medio. Ford peleó mucho con el Mondeo de 1993 y Volkswagen tuvo que actualizar su modelo. En lugar de llamar al Passat ‘93 un lavado de cara, el fabricante de automóviles dijo que era el Passat B4. Pero era la misma plataforma, con el mismo invernadero y techo. Sin embargo, reemplazó el resto de los paneles de la carrocería.

En la parte delantera, los diseñadores de Volkswagen crearon una nueva fascia delantera con una parrilla de listones y faros horizontales alargados. A diferencia de la segunda generación, del Passat B3/B4, el fabricante de automóviles lo ofreció solo como un sedán de tres cajas o como una camioneta, descartando la versión con puerta trasera. Sus paragolpes del color de la carrocería con una franja de goma negra a lo largo de la carrocería fueron un tímido paso adelante con respecto a su predecesor.

En el interior, el cómodo habitáculo ofrecía un interior revisado. La consola central estaba inclinada hacia el conductor y proporcionaba controles y comandos de fácil acceso. Según el nivel de equipamiento y la versión del motor, el Passat presentaba asientos delanteros con refuerzos altos o asientos individuales simples en la parte delantera. Volkswagen instaló un banco para dos en la parte trasera, con la opción de un reposabrazos central entre los ocupantes. El banco era lo suficientemente ancho para tres, pero no había reposacabezas para un pasajero del medio.

Debajo del capó, el Passat ofrecía la opción de ocho motores, gasolina o diésel. Volkswagen trajo solo algunos de ellos al mercado estadounidense: un turbodiésel y un V-6 de 2.8 litros. El primero estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el segundo ofrecía una opción para una automática de cuatro velocidades.

La tercera generación de Volkswagen Passat se presentó oficialmente en 1988 cuando el fabricante de automóviles alemán lanzó una versión renovada del modelo.
Aunque los europeos obtuvieron el nuevo Passat en 1988, el automóvil llegó a América del Norte en 1990, mientras que el mercado sudamericano lo recibió en 1995. Incluso si se basaba en la plataforma B3, al igual que Volkswagen Corrado, el automóvil compartía muchas partes. con los vehículos de plataforma A, en su mayoría modelos Golf fabricados en los años anteriores. Si su predecesor usó diferentes nombres en todo el mundo, la tercera generación solo se comercializó como Passat en todos los países, incluida América del Norte.

Volkswagen presentó la segunda generación del Passat en 1981 y mostró una clara mejora con respecto a la línea de Golf y un acercamiento más cercano al segmento de tamaño mediano.
Si bien su predecesor no fue rival para Fiat, Renault o Citroen, a partir de la segunda generación, cerró la brecha con sus competidores y, al final de su carrera, logró superarlos. El fabricante de automóviles alemán estaba montando las olas altas gracias a su moderno concepto de tracción delantera, mientras que otras marcas todavía estaban atrapadas con los sedanes de tracción trasera de la vieja escuela. Además, estaba disponible por primera vez con una configuración de tracción total, denominada Syncro.

Sus líneas angulosas, los grandes faros rectangulares y el paragolpes de plástico eran un aspecto fresco en el mercado. La versión sedán de tres cajas no era la más popular en el mercado, pero se consideraba un excelente vehículo para mandos intermedios gracias a su espacioso interior. Pronto, también se hizo popular entre las familias. Volkswagen instaló dos diales grandes en el tablero para el velocímetro y el tacómetro en el grupo de instrumentos angulares y dos indicadores más pequeños para las temperaturas del combustible y del refrigerante. Había un área con diez luces para señales de giro, peligro, presión de aceite, frenos de estacionamiento y algunas otras luces de advertencia importantes en el medio.

Volkswagen ofreció al Passat una amplia variedad de motores, tanto diésel como gasolina. Su autonomía de largo alcance, de más de 1000 km (623 millas), lo convirtió en uno de los automóviles más rentables del mercado. Su fiabilidad y bajos costes de funcionamiento aumentaron con los años.