Com nada menos que 30 milhões de modelos Passat gerados em Wolfsburg e mais de 7 gerações da placa de identificação criando sua própria lenda, a oitava iteração do modelo com aparência de facelift de meio ciclo foi revelada em 2019.
Graças a uma abundância de tecnologia adicionada ao modelo, a maioria dos novos recursos vindo de algumas das marcas de carros mais premium sob o guarda-chuva do Grupo Volkswagen, o oitavo Passat agora está mais avançado do que nunca.

A maior parte da atualização é encontrada no interior, onde, graças ao novo hardware e software, o novo Digital Cockpit foi bastante aprimorado em comparação com o Active Info Display anterior. Com gráficos muito aprimorados e recursos aprimorados, o sistema agora oferece três configurações de exibição diferentes que podem ser personalizadas usando o volante multifuncional redesenhado. O exterior é quase idêntico ao seu antecessor, embora os faróis recém-formados e os para-choques dianteiro e traseiro redesenhados lhe dêem uma aparência um pouco mais dinâmica.

Todos os motores a gasolina agora possuem filtros de partículas como padrão, enquanto na frente a diesel há uma nova opção de motor 2.- TDI Evo. Com uma potência de 150 cavalos de potência, os motores emitem 10 g/100 km menos CO2 em comparação com o seu antecessor. A linha de motores a gasolina foi completada com três novos motores com 150 cavalos de potência, 190 cavalos de potência e 272 cavalos de potência, respectivamente.

O Volkswagen Passat (versão dos EUA) foi introduzido pela primeira vez em 1992 e hoje é um dos carros mais populares disponíveis.
O Volkswagen Passat 2020 vem com motor 2.0 que desenvolve 174 cv e 207 lb-ft de torque, e câmbio automático Tiptronic de 6 velocidades. A força é levada para as rodas dianteiras através da transmissão automática Tiptronic de 6 velocidades.

No exterior, o Passat mantém as principais características de seu modelo anterior, mas completamente reestilizado, com uma linha de teto dinâmica em forma de cupê, emocionante linha “tornado” e grade agressiva, dando ao último Volkswagen Passat uma postura arrojada.

No interior encontramos um novo design e tecnologia atualizada com uma cabine espaçosa. O cockpit incorpora saídas de ar que fluem pelo painel em um design que lembra os modelos premium. Além disso, novas cores e materiais premium são adicionados para dar ao interior uma aparência elegante.

A Volkswagen continua oferecendo conforto para motoristas e passageiros por meio dos seguintes recursos disponíveis: bancos dianteiros e traseiros aquecidos, banco do motorista elétrico com memória, climatização automática Climatronic de duas zonas, espelhos laterais aquecidos com memória, sistema de iluminação dianteira adaptável, espelho retrovisor com escurecimento, partida remota, limpadores com sensor de chuva, acesso sem chave, partida com botão, controle de voz, porta-malas de fácil abertura e tecnologia de conexão de aplicativo Volkswagen car-net padrão, que incorpora smartphones compatíveis com Apple CarPlay, Android Auto e Ligação de espelho.

O Volkswagen Passat 2015 estreou com um novo design que combina clareza elegante com um alto nível de potência impressionante, características que se fundem tanto no exterior quanto no interior.
A imagem exclusiva do novo Passat foi alcançada em parte por uma ampla variedade de bordas e vincos desenhados com extrema precisão que desenvolvem superfícies individuais refletoras de luz. A grade do radiador foi projetada para ser significativamente maior que os faróis. Em todas as três versões de equipamento (Trendline, Comfortline, Highline) é atualizado por quatro barras cromadas. Nas laterais, essas barras se dobram para dentro em direção aos faróis em forma de trapézio. A barra cromada mais baixa da grade continua nos faróis. Acima da grade e dos faróis, há outro destaque cromado que se estende por toda a largura da frente e continua lateralmente na linha de caracteres (de “Highline”). A Volkswagen desenvolveu um design de iluminação totalmente novo para a oitava geração do Passat. O carro está sendo oferecido com faróis de halogênio e LED. Em particular, os faróis de LED oferecidos em duas versões criam uma aparência inconfundível. No interior, os designers deram um valor especial a um design orientado para o condutor e a uma sensação muito espaçosa da área interior dianteira. Portanto, a partir da posição sentada do motorista, o painel de instrumentos se desenvolve para cima no espaço para os dois lados dos instrumentos, inclinado levemente em direção ao para-brisa. Isso cria uma sensação de espaço, bem como uma paisagem ergonômica ideal.

A Volkswagen fez um excelente trabalho quando decidiu construir um Passat especial americano para o ano modelo 2012, resultando em um preço menor do que em seu antecessor.
A montadora alemã tentou obter uma maior participação de mercado no segmento de sedãs médios dos EUA com o Passat. Para isso, abriu uma nova fábrica em Chattanooga, Tennessee. Outra decisão importante foi fazer um veículo diferente do seu irmão europeu. Assim, resultou no Passat de especificação americana, que compartilhava apenas a placa de identificação e o emblema com o primo de tamanho médio fabricado na Alemanha.

Uma vez que cruzou o Atlântico, o Passat tornou-se mais longo, mais largo, mais alto e, mais importante, mais barato. Era cerca de 30% mais barato que seu antecessor. Seu design lembrava seu irmão menor, o Jetta. A grade de três lâminas com detalhes cromados e a ampla entrada de ar inferior ladeada por faróis de neblina com formas angulares o confirmaram como um membro do estábulo da Volkswagen. As lanternas traseiras em formato angular cruzaram os para-lamas traseiros até a tampa do porta-malas na parte de trás, criando assim um visual elegante.

Graças à distância entre eixos mais longa do que o seu antecessor, o US Passat proporcionou um interior mais amplo para os passageiros traseiros. Na frente, os bancos tipo concha ofereciam um bom apoio lateral para ambos os ocupantes. Na pilha central inclinada, a montadora instalou um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque. O painel de instrumentos era típico da Volkswagen com dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro, além de um display TFT entre eles.

Sob a pele, o Passat recebeu uma suspensão revisada com tipo McPherson na frente e um eixo traseiro independente de quatro braços. Estranhamente, a montadora não fez o Passat com um sistema de tração nas quatro rodas, embora pudesse. Sob o capô, a Volkswagen oferecia uma escolha de três motores: um modelo básico de cinco em linha de 2,5 litros, um V-6 de 3,6 litros e uma unidade TDI de 2,0 litros. Mais tarde, a montadora adicionou uma versão turbo de 1,8 litro.

Embora apresente a designação B7, o novo Passat é na verdade um facelift do B6 Passat.
Fortemente modificado por Klaus Bischoff e Walter de Silva e apresentado no Salão Automóvel de Paris em setembro de 2010, o carro apresenta um exterior totalmente reformulado, sendo a grade e os faróis tipo Scirocco alguns dos elementos que mais chamam a atenção. A versão norte-americana do Passat reestilizado, conhecido como New Mid Sedan (NMS) até o NAIAS 2011, será comercializado como um modelo de nova geração (MY2012). No entanto, os dois carros apresentam especificações diferentes, apesar de compartilharem a mesma plataforma.

Baseada no conhecido Volkswagen Passat, a versão CC era a versão cupê de 4 portas da montadora alemã.
Foi lançado em 2008 no North American International Auto Show.

As iniciais CC significavam Comfort Coupe e era a resposta da Volkswagen para um mercado que exigia sedãs mais esportivos e para clientes que não gostavam das versões cupê. Sem mencionar que a Volkswagen não tinha nenhum cupê de tamanho médio em sua programação.

O design foi uma jogada ousada feita pela marca Volkswagen, de outra forma tradicional. Um teto de perfil baixo, com pilares A muito inclinados e frente estreita, sugeriria um carro esportivo. As janelas sem moldura também eram novas para um Volkswagen de 4 portas. Os faróis dianteiros e traseiros redesenhados fizeram uma declaração clara de distanciamento do Passat regular.

O interior foi projetado para quatro adultos, com um design mais esportivo para os bancos dianteiros e um banco traseiro perfilado para dois passageiros. O design do teto baixo limitava o espaço para a cabeça dos ocupantes traseiros. O painel era reto, com linhas horizontais para ampliar a aparência da largura. O painel de instrumentos apresentava mostradores analógicos do Passat regular.

O Passat CC foi oferecido com opções de motores a gasolina e diesel, com transmissão manual ou automática. Para mercados específicos, também foi oferecido com sistemas de tração nas quatro rodas, com diferencial central Haldex.

A primeira geração do Passat foi lançada em 1973 e foi projetada pelo famoso Giorgetto Giugiaro.
Em 2005, o Passat já estava em sua 6ª geração quando foi revelado no Salão Automóvel de Genebra em março.

Embora o sedã grande não estivesse exatamente incluído na classe de luxo, ele se diferenciaria muito dos principais. O Passat era um bom rival para um BMW Série 3 de baixo custo ou o Audi A4.

O Passat era capaz e confortável em viagens longas, com uma ótima configuração de suspensão. Os modelos mais esportivos trocaram conforto por melhor dirigibilidade e foram equipados com suspensão rebaixada e rodas maiores.

Os motores mais apreciados no Passat foram o 1.9 com 138 cv e o 2.0 com 168 cv.

Dentro da cabine, os usuários tinham uma sensação de arejamento devido aos ótimos acabamentos. Espaçoso na frente, a posição de dirigir era muito confortável e a direção podia ser ajustada para se adequar a todos os motoristas.

A sala de armazenamento dentro da cabine era ótima, com bolsos profundos nos painéis das portas. A falta do tradicional freio de mão contribuiu para a sensação de arejamento, a VW substituiu-o por uma versão elétrica.

O Passat estava disponível com quatro níveis de acabamento: Trendline, Comfortline, Sportline e Highline.

O Passat obteve 5 estrelas nos resultados dos testes de colisão no Euro-NCAP, com 6 airbags e ESP.

A versão 2000 da quarta geração do Passat trouxe diversas atualizações que tornaram o carro mais atraente para o mercado e melhoraram a imagem da Volkswagen.
Também conhecido como B5.5, o Passat 2000 recebeu algumas atualizações. Mesmo sendo apenas um veículo familiar comum, ele poderia servir como um carro de empresa de gerenciamento intermediário com a configuração correta. Além disso, as versões básicas eram alguns dos melhores sedãs de aluguel de tamanho médio disponíveis no mercado.

Na frente, os pequenos faróis retangulares do modelo de 1997 desapareceram. A Volkswagen instalou faróis e piscas remodelados. A montadora adornou as ripas horizontais da grade com linhas cromadas para deixar o carro mais sofisticado. Seguindo a mesma ideia de um produto de maior qualidade, substituiu as tiras de borracha preta por outras coloridas. Um novo conjunto de lanternas traseiras com lentes de ré em forma de borboleta fez uma clara diferença na traseira.

A Volkswagen melhorou o interior do Passat 2000 adicionando novos botões de controle climático na pilha central. Dependendo do nível de acabamento e das opções, a montadora incluiu melhores sistemas de infoentretenimento na oferta, com navegação por satélite. Para o painel de instrumentos, a montadora alemã adicionou anéis prateados brilhantes ao redor dos mostradores e medidores. Graças à sua distância entre eixos de 2,7 m (106,4”), oferecia espaço decente para os passageiros traseiros, embora o túnel de transmissão afetasse o espaço para as pernas do ocupante do banco do meio.

As escolhas de motores da Volkswagen desempenharam um papel significativo nas vendas do Passat. A montadora ofereceu uma ampla faixa de potência, desde uma unidade TDI de 1,9 litro com eficiência de combustível que fornecia 100 hp até um motor a gasolina W-8 de 4,0 litros com 275 hp. Estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas, com transmissões manuais ou automáticas (Tiptronic).

A quinta geração do Volkswagen Passat foi apresentada oficialmente em 1996, quando a montadora alemã Volkswagen lançou uma nova versão sedã do popular modelo.
Embora tenha sido apresentado ao público europeu em 1996, só chegou à América do Norte em 1998. O interessante é que o carro é baseado na mesma plataforma do Audi A4, sendo também equipado com sistema de tração dianteira, assim como o Modelo Audi. O carro recebeu vários prêmios até 2000, quando foi reformulado, incluindo o prêmio “Melhor Carro Familiar” do Auto Express New Car Honors em 1999.

A Volkswagen introduziu a terceira geração do Passat em 1988 em uma nova plataforma e seguiu um novo conceito de design que afetou seus sucessores.
Em 1993, a montadora apresentou uma versão fortemente reformulada de seu concorrente de médio porte. A Ford lutou muito com o Mondeo 1993, e a Volkswagen teve que atualizar seu modelo. Em vez de chamar o ‘93 Passat de facelift, a montadora disse que era o Passat B4. Mas era a mesma plataforma, com a mesma estufa e telhado. Ele substituiu o resto dos painéis da carroceria, no entanto.

Na frente, os designers da Volkswagen criaram um novo painel frontal com uma grade de ripas e faróis horizontais alongados. Ao contrário da segunda geração, do Passat B3/B4, a montadora o oferecia apenas como sedã de três caixas ou como station wagon, descartando a versão hatchback. Seus pára-choques da cor da carroceria com uma faixa de borracha preta ao longo da carroceria eram um passo tímido em relação ao seu antecessor.

No interior, o interior confortável oferecia um interior revisto. A pilha central foi inclinada em direção ao motorista e forneceu controles e comandos de fácil acesso. Dependendo do nível de acabamento e da versão do motor, o Passat apresentava bancos dianteiros com encosto alto ou bancos simples na frente. A Volkswagen instalou um banco para dois na parte de trás, com opção de apoio de braço central entre os ocupantes. O banco era largo o suficiente para três, mas não havia apoio de cabeça para um passageiro do meio.

Sob o capô, o Passat oferecia uma escolha de oito motores, gasolina ou diesel. A Volkswagen trouxe apenas alguns deles no mercado americano: um turbo-diesel e um V-6 de 2,8 litros. O primeiro estava disponível exclusivamente com um manual de cinco velocidades, enquanto o último oferecia uma opção para um automático de quatro velocidades.

A terceira geração do Volkswagen Passat foi apresentada oficialmente em 1988, quando a montadora alemã lançou uma versão atualizada do modelo.
Embora os europeus tenham adquirido o novo Passat em 1988, o carro chegou à América do Norte em 1990 enquanto o mercado sul-americano o recebeu em 1995. Mesmo sendo baseado na plataforma B3, assim como o Volkswagen Corrado, o carro dividia muitas peças com os veículos de plataforma A, a maioria deles modelos Golf fabricados nos anos anteriores. Se seu antecessor usava nomes diferentes ao redor do mundo, a terceira geração só foi comercializada como Passat em todos os países, incluindo a América do Norte.

A Volkswagen introduziu a segunda geração do Passat em 1981 e mostrou uma clara atualização em relação à linha Golf e uma abordagem mais próxima do segmento de tamanho médio.
Enquanto seu antecessor não foi páreo para Fiat, Renault ou Citroen, a partir da segunda geração, ele fechou a lacuna com seus concorrentes e, no final de sua carreira, conseguiu ultrapassá-los. A montadora alemã estava surfando nas ondas altas graças ao seu moderno conceito de tração dianteira, enquanto outras marcas ainda estavam presas aos sedãs da velha escola com tração traseira. Além disso, estava disponível pela primeira vez com uma configuração de tração nas quatro rodas, chamada Syncro.

Suas linhas angulares, os grandes faróis retangulares e o para-choque de plástico eram um novo visual no mercado. A versão sedã de três caixas não era a mais popular do mercado, mas era considerada um excelente veículo de gestão intermediária graças ao seu interior espaçoso. Logo, tornou-se popular para as famílias também. A Volkswagen instalou dois mostradores grandes no painel para o velocímetro e tacômetro no painel de instrumentos angular e dois medidores menores para temperaturas de combustível e refrigerante. Havia uma área com dez luzes para sinais de direção, perigo, pressão do óleo, freios de estacionamento e algumas outras luzes de aviso importantes no meio.

A Volkswagen ofereceu ao Passat uma ampla variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Sua autonomia de longo alcance, de mais de 1.000 km (623 milhas), o tornou um dos carros mais econômicos do mercado. Sua confiabilidade e baixos custos de operação aumentaram ao longo dos anos.