Avec pas moins de 30 millions de modèles Passat issus de Wolfsburg et plus de 7 générations de la plaque signalétique créant sa propre légende, la huitième itération du modèle sous forme de lifting de milieu de cycle a été dévoilée en 2019.
Grâce à une corne d’abondance de technologie ajoutée au modèle, la plupart des nouvelles fonctionnalités provenant de certaines des marques de voitures les plus haut de gamme sous l’égide du groupe Volkswagen, la huitième Passat est maintenant plus avancée que jamais.

La plupart des rafraîchissements se trouvent à l’intérieur, où grâce à de nouveaux matériels et logiciels, le nouveau Digital Cockpit a été considérablement amélioré par rapport au précédent Active Info Display. Avec des graphismes bien améliorés et des fonctionnalités améliorées, le système propose désormais trois configurations d’affichage différentes pouvant être personnalisées à l’aide du volant multifonction repensé. L’extérieur est presque identique à son prédécesseur, bien que les phares nouvellement formés et les pare-chocs avant et arrière redessinés lui donnent un aspect légèrement plus dynamique.

Tous les moteurs à essence sont désormais équipés de série de filtres à particules, tandis que sur le front diesel, un nouveau choix de moteur 2.- TDI Evo est proposé. Avec une puissance de 150 chevaux, le moteur émet 10 g/100 km de CO2 en moins par rapport à son prédécesseur. La gamme de moteurs à essence a été complétée par trois nouveaux moteurs de 150 chevaux, 190 chevaux et 272 chevaux, respectivement.

La Volkswagen Passat (version américaine) a été introduite pour la première fois en 1992 et est aujourd’hui l’une des voitures les plus populaires disponibles.
La Volkswagen Passat 2020 est livrée avec un moteur de 2,0 litres qui développe 174 chevaux et 207 lb-pi de couple, et une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports. La puissance est transmise aux roues avant via la transmission automatique Tiptronic à 6 rapports.

À l’extérieur, la Passat conserve les principales caractéristiques de son modèle précédent, mais en la restylant complètement, avec une ligne de toit dynamique semblable à celle d’un coupé, une ligne “tornade” palpitante et une calandre agressive, donnant à la dernière Volkswagen Passat une position audacieuse.

À l’intérieur, nous trouvons un nouveau design et une technologie améliorée avec une cabine spacieuse. Le cockpit intègre des bouches d’aération qui traversent le tableau de bord dans un design qui rappelle les modèles haut de gamme. De plus, de nouvelles couleurs et des matériaux haut de gamme sont ajoutés pour donner à l’intérieur un aspect élégant.

Volkswagen continue d’offrir le confort aux conducteurs et aux passagers grâce aux caractéristiques suivantes disponibles : sièges avant et arrière chauffants, siège conducteur à réglage électrique avec mémoire, climatisation automatique Climatronic à deux zones, rétroviseurs latéraux chauffants avec mémoire, système d’éclairage avant adaptatif, auto- rétroviseur à atténuation, démarrage à distance, essuie-glaces à détection de pluie, accès sans clé, démarrage par bouton-poussoir, commande vocale, coffre à ouverture facile et technologie de connexion d’application Volkswagen car-net de série, qui intègre des téléphones intelligents compatibles avec Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink.

La Volkswagen Passat 2015 a fait ses débuts avec un nouveau design qui combine une clarté élégante avec un niveau élevé de puissance impressionnante, des caractéristiques qui fusionnent à la fois à l’extérieur et à l’intérieur.
L’image exclusive de la nouvelle Passat a été obtenue en partie grâce à une grande variété de bords et de plis extrêmement précis qui développent des surfaces individuelles réfléchissant la lumière. La calandre est conçue pour être nettement plus grande que les phares. Dans les trois versions d’équipement (Trendline, Comfortline, Highline), il est amélioré par quatre barres chromées. Sur les côtés, ces barres se plient vers l’intérieur vers les phares en forme de trapèze. La barre chromée la plus basse de la calandre se prolonge dans les phares. Au-dessus de la calandre et des phares, il y a un autre accent chromé qui s’étend sur toute la largeur de l’avant, et il se poursuit latéralement dans la ligne de caractères (de “Highline”). Volkswagen a développé un tout nouveau design d’éclairage pour la Passat de huitième génération. La voiture est proposée avec des phares halogènes et LED. En particulier, les phares à LED proposés en deux versions créent un look incomparable. À l’intérieur, les concepteurs ont accordé une importance particulière à un design axé sur le conducteur et à une sensation très spacieuse de la zone intérieure avant. Ainsi, à partir de la position assise du conducteur, la planche de bord se construit vers le haut dans l’espace aux deux côtés des instruments, légèrement incliné vers le pare-brise. Cela crée une sensation d’espace ainsi qu’un paysage ergonomique idéal.

Volkswagen a fait un excellent travail en décidant de construire une Passat spéciale américaine pour l’année modèle 2012, ce qui a entraîné un prix inférieur à celui de son prédécesseur.
Le constructeur automobile allemand a tenté d’obtenir une plus grande part de marché dans le segment des berlines de taille moyenne aux États-Unis avec la Passat. Pour cela, elle a ouvert une nouvelle usine à Chattanooga, Tennessee. Une autre décision majeure a été de fabriquer un véhicule différent de son frère européen. Ainsi, cela a abouti à la Passat aux spécifications américaines, qui ne partageait que la plaque signalétique et le badge avec le cousin de taille moyenne de fabrication allemande.

Une fois qu’elle a traversé l’Atlantique, la Passat est devenue plus longue, plus large, plus haute et, surtout, moins chère. Il était environ 30 % moins cher que son prédécesseur. Son design ressemblait à son petit frère, le Jetta. La calandre à trois lamelles aux accents chromés et la large prise d’air inférieure flanquée de phares antibrouillard aux formes anguleuses la confirment comme membre de l’écurie Volkswagen. Les feux arrière de forme angulaire traversaient les ailes arrière sur le couvercle du coffre à l’arrière, créant ainsi un look élégant.

Grâce à l’empattement plus long que son prédécesseur, la Passat américaine offrait un intérieur plus vaste pour les passagers arrière. À l’avant, les sièges baquets offraient un bon maintien latéral aux deux occupants. Sur la console centrale inclinée, le constructeur automobile a installé un système d’infodivertissement à écran tactile. Le groupe d’instruments était typique de Volkswagen avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre, plus un écran TFT entre eux.

Sous la peau, la Passat a reçu une suspension révisée de type McPherson à l’avant et un essieu arrière indépendant à quatre bras. Étrangement, le constructeur automobile n’a pas fabriqué la Passat avec un système de traction intégrale, même si c’était possible. Sous le capot, Volkswagen offrait un choix de trois moteurs : un modèle de base à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres, un V6 de 3,6 litres et un TDI de 2,0 litres. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté une version turbocompressée de 1,8 litre.

Bien qu’elle porte la désignation B7, la nouvelle Passat est en fait un lifting de la B6 Passat.
Fortement modifiée par Klaus Bischoff et Walter de Silva et présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2010, la voiture présente un extérieur totalement retravaillé, la calandre et les phares de type Scirocco étant parmi les éléments qui frappent le plus. La version nord-américaine de la Passat rénovée, connue sous le nom de New Mid Sedan (NMS) jusqu’au NAIAS 2011, sera commercialisée en tant que modèle de nouvelle génération (MY2012). Les deux voitures présentent cependant des spécifications différentes, bien qu’elles partagent la même plate-forme.

Basée sur la célèbre Volkswagen Passat, la version CC était la version coupé 4 portes du constructeur automobile allemand.
Il a été lancé en 2008 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord.

Les initiales CC signifiaient Comfort Coupé et c’était la réponse de Volkswagen pour un marché qui exigeait des berlines plus sportives et pour les clients qui n’appréciaient pas les versions coupé. Sans oublier que Volkswagen n’avait pas de coupé intermédiaire dans sa gamme.

Le design était un geste audacieux de la marque Volkswagen, par ailleurs traditionnelle. Un toit à profil bas, avec des montants A très inclinés et une partie avant étroite, suggérerait une voiture de sport. Les fenêtres sans cadre étaient également nouvelles pour une Volkswagen 4 portes. Les phares avant et arrière redessinés indiquaient clairement la distance par rapport à la Passat ordinaire.

L’intérieur a été conçu pour quatre adultes, avec un design plus sportif pour les sièges avant et une banquette arrière profilée pour deux passagers. La conception du toit bas limitait l’espace libre pour les occupants arrière. Le tableau de bord était droit, avec des lignes horizontales pour amplifier l’apparence de la largeur. Le groupe d’instruments comportait des cadrans analogiques repris de la Passat ordinaire.

La Passat CC était proposée avec un choix de moteurs à essence et diesel, avec transmission manuelle ou automatique. Pour des marchés spécifiques, il était également proposé avec des systèmes de traction intégrale, avec un différentiel central Haldex.

La première génération de Passat a été lancée en 1973 et a été conçue par le célèbre Giorgetto Giugiaro.
En 2005, la Passat en était déjà à sa 6e génération lorsqu’elle a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars.

Alors que la grande berline n’était pas exactement incluse dans la classe haut de gamme, elle se différencierait beaucoup des berlines grand public. La Passat était une bonne rivale d’une BMW Série 3 bas de gamme ou de l’Audi A4.

La Passat était capable et confortable sur les longs trajets, avec une excellente configuration de suspension. Les modèles plus sportifs ont échangé le confort contre une meilleure maniabilité et étaient équipés d’une suspension abaissée et de roues plus grandes.

Les moteurs les plus appréciés de la Passat étaient le 1,9 litre de 138 ch et le 2,0 litres de 168 ch.

À l’intérieur de la cabine, les utilisateurs avaient une sensation d’aération grâce aux superbes finitions. Spacieux à l’avant, la position de conduite était très confortable et la direction pouvait être ajustée pour convenir à chaque conducteur.

La salle de stockage à l’intérieur de la cabine était super, avec des poches profondes dans les panneaux de porte. L’absence du frein à main traditionnel a contribué à la sensation d’aération, VW le remplaçant par une version électrique.

La Passat était disponible avec quatre niveaux de finition : Trendline, Comfortline, Sportline et Highline.

La Passat a obtenu 5 étoiles aux résultats des crash-tests de l’Euro-NCAP, avec 6 airbags et ESP.

La version 2000 de la Passat de quatrième génération a apporté plusieurs améliorations qui ont rendu la voiture plus attrayante sur le marché et amélioré l’image de Volkswagen.
Également connue sous le nom de B5.5, la Passat 2000 a reçu quelques mises à jour. Même s’il ne s’agissait que d’un véhicule familial ordinaire, il pouvait servir de voiture de société de gestion intermédiaire avec la bonne configuration. De plus, les versions de base comptaient parmi les meilleures berlines intermédiaires de location disponibles sur le marché.

A l’avant, les petits phares rectangulaires du modèle 1997 ont disparu. Volkswagen a installé des phares et des clignotants remodelés. Le constructeur a paré les lamelles horizontales de la calandre de lignes chromées pour rendre la voiture plus haut de gamme. Suivant la même idée d’un produit de qualité supérieure, il a remplacé les bandes de caoutchouc noires par des bandes de couleur. Un nouvel ensemble de feux arrière avec des lentilles de feux de recul en forme de papillon a fait une nette différence à l’arrière.

Volkswagen a amélioré l’intérieur de la Passat 2000 en ajoutant de nouveaux boutons de climatisation sur la console centrale. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur automobile a inclus de meilleurs systèmes d’infodivertissement dans l’offre, avec navigation par satellite. Pour le tableau de bord, le constructeur automobile allemand a ajouté des anneaux argentés brillants autour des cadrans et des jauges. Grâce à son empattement de 2,7 m (106,4”), il offrait un espace décent pour les passagers arrière, même si le tunnel de transmission affectait l’espace pour les jambes de l’occupant de la banquette centrale.

Les choix de moteurs de Volkswagen ont joué un rôle important dans les ventes de Passat. Le constructeur automobile l’a proposé avec une large gamme de puissance allant d’un moteur TDI de 1,9 litre économe en carburant qui fournissait 100 ch à un moteur à essence W-8 de 4,0 litres développant 275 ch. Il était disponible avec une traction avant ou intégrale, avec des transmissions manuelles ou automatiques (Tiptronic).

La cinquième génération de Volkswagen Passat a été officiellement dévoilée en 1996 lorsque le constructeur automobile allemand Volkswagen a lancé une nouvelle version berline du modèle populaire.
Bien qu’elle ait été présentée au public européen en 1996, elle n’est arrivée en Amérique du Nord qu’en 1998. Ce qui est intéressant, c’est que la voiture est basée sur la même plate-forme que l’Audi A4, étant également équipée d’un système de traction avant, tout comme la Modèle Audi. La voiture a reçu de nombreuses récompenses jusqu’en 2000, date à laquelle elle a été relookée, notamment le prix de la “Meilleure voiture familiale” d’Auto Express New Car Honors en 1999.

Volkswagen a présenté la troisième génération de Passat en 1988 sur une nouvelle plate-forme et a suivi un nouveau concept de design qui a affecté ses successeurs.
En 1993, le constructeur automobile a présenté une version fortement rénovée de son concurrent de taille moyenne. Ford s’est battu avec la Mondeo de 1993 et Volkswagen a dû moderniser son modèle. Au lieu d’appeler la Passat ‘93 un lifting, le constructeur automobile a dit qu’il s’agissait de la Passat B4. Mais c’était la même plate-forme, avec la même serre et le même toit. Il a cependant remplacé le reste des panneaux de carrosserie.

À l’avant, les concepteurs de Volkswagen ont créé un nouveau carénage avant avec une calandre à lamelles et des phares horizontaux allongés. Contrairement à la deuxième génération, issue de la Passat B3/B4, le constructeur ne la proposait qu’en berline tricorps ou en break, abandonnant la version à hayon. Ses pare-chocs couleur carrosserie avec une bande en caoutchouc noir le long de la carrosserie constituaient un timide pas en avant par rapport à son prédécesseur.

A l’intérieur, l’habitacle confortable offrait un intérieur revu. La console centrale était inclinée vers le conducteur et offrait des commandes et des commandes faciles d’accès. Selon le niveau de finition et la version du moteur, la Passat était équipée de sièges avant à haut renfort ou de sièges baquets simples à l’avant. Volkswagen a installé une banquette pour deux à l’arrière, avec une option pour un accoudoir central entre les occupants. La banquette était assez large pour trois, mais il n’y avait pas d’appui-tête pour un passager du milieu.

Sous le capot, la Passat offrait un choix de huit moteurs, essence ou diesel. Volkswagen n’en a apporté que quelques-uns sur le marché américain : un turbodiesel et un V6 de 2,8 litres. Le premier était disponible exclusivement avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le second offrait une option pour une boîte automatique à quatre vitesses.

La troisième génération de Volkswagen Passat a été officiellement introduite en 1988 lorsque le constructeur automobile allemand a lancé une version rafraîchie du modèle.
Bien que les Européens aient obtenu la nouvelle Passat en 1988, la voiture est arrivée en Amérique du Nord en 1990 tandis que le marché sud-américain l’a reçue en 1995. Même si elle était basée sur la plate-forme B3, tout comme Volkswagen Corrado, la voiture partageait beaucoup de pièces avec les véhicules de la plate-forme A, la plupart d’entre eux étant des modèles Golf fabriqués au cours des années précédentes. Si son prédécesseur utilisait des noms différents à travers le monde, la troisième génération n’était commercialisée que sous le nom de Passat dans tous les pays, y compris l’Amérique du Nord.

Volkswagen a présenté la deuxième génération de la Passat en 1981, et elle a montré une nette amélioration par rapport à la gamme Golf et une approche plus proche du segment de taille moyenne.
Alors que son prédécesseur n’était pas à la hauteur de Fiat, Renault ou Citroën, à partir de la deuxième génération, il a réduit l’écart avec ses concurrents et, à la fin de sa carrière, il a réussi à les dépasser. Le constructeur automobile allemand surfait sur les hautes vagues grâce à son concept moderne de traction avant, tandis que d’autres marques étaient toujours coincées avec les berlines à propulsion arrière de la vieille école. De plus, il était disponible pour la première fois avec une configuration à traction intégrale, nommée Syncro.

Ses lignes anguleuses, ses grands phares rectangulaires et son pare-chocs en plastique étaient un nouveau look sur le marché. La version berline à trois caisses n’était pas la plus populaire sur le marché, mais elle était considérée comme un excellent véhicule de gestion intermédiaire grâce à son intérieur spacieux. Bientôt, il est également devenu populaire auprès des familles. Volkswagen a installé deux grands cadrans sur le tableau de bord pour l’indicateur de vitesse et le tachymètre dans le tableau de bord angulaire et deux jauges plus petites pour les températures du carburant et du liquide de refroidissement. Il y avait une zone avec dix feux pour les clignotants, les feux de détresse, la pression d’huile, les freins de stationnement et quelques autres feux d’avertissement importants au milieu.

Volkswagen a proposé à la Passat un large choix de moteurs, diesel et essence. Son autonomie longue distance, de plus de 1000 km (623 miles), en faisait l’une des voitures les plus économiques du marché. Sa fiabilité et ses faibles coûts de fonctionnement se sont accrus au fil des ans.