En 1975, Alfa Romeo a commencé à proposer un break construit sur la même plate-forme que l’Alfasud et l’a nommé Giardinetta.
Trois ans plus tard, le constructeur automobile italien a présenté une version rénovée, suivant la même tendance de la gamme Alfasud. Alors qu’elle était connue comme une entreprise de voitures de sport, Alfa Romeo ne voulait pas perdre l’argent du gouvernement italien et ils devaient construire une voiture pour les masses. La Giardinetta était un match parfait entre un coupé sportif et un break.

Dans les années 70, le nom “lifting” n’existait pas encore, mais la direction d’Alfa Romeo savait que la voiture avait besoin d’un rafraîchissement. Les designers ont travaillé sur la face avant en installant de nouveaux phares aux bords arrondis. Son long habitacle qui accueillait les sièges arrière et un coffre plus volumineux est resté inchangé.

À l’intérieur, la Giardinetta a repris la plupart des caractéristiques Alfasud, y compris les sièges baquets à l’avant. À l’arrière, le constructeur a installé une banquette avec un dossier rabattable à plat. Ainsi, il a transformé le coffre en une grande zone de chargement. C’était une excellente voiture pour les petits commerçants.

Étant donné qu’Alfa Romeo a conçu la voiture pour répondre aux besoins quotidiens, le constructeur automobile n’a pas installé de moteurs puissants sur la Giardinetta. Il l’offrait avec un choix de deux moteurs qui fournissaient respectivement 68 ch et 71 ch. Les deux versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses standard et envoyaient la puissance aux roues avant.

Conçue pour les familles et les petits entrepreneurs, la Giardinetta était la version break de l’Alfa Romeo Alfasud.
Alfa Romeo a lutté avec la main-d’œuvre, le gouvernement italien et Fiat pour lancer le projet Alfasud. Même après son démarrage, les nombreuses grèves des ouvriers de ses usines du sud ont affecté à la fois la production et les produits. Les panneaux de carrosserie ont été laissés non peints dans la cour pendant des jours et ont commencé à rouiller avant même d’être montés sur les voitures. Mais ceux qui ont eu la chance d’obtenir un véhicule assemblé avec de nouvelles pièces étaient heureux. L’Alfasud était une voiture à succès et le constructeur a compris la nécessité d’un coffre plus grand. Ainsi, il a créé la version Giardinetta, qui était le premier break produit en série par Alfa Romeo.

L’avant était similaire au reste de la gamme Alfasud, avec des phares rectangulaires horizontaux et une calandre en plastique noir entre eux. Au milieu, le bouclier Alfa avec sa garniture chromée autour d’elle a créé une image sportive, inhabituelle pour un break. Mais, comme il n’avait que deux portes latérales, il pouvait également être considéré comme un frein de chasse.

L’intérieur était nu, avec du plastique, du caoutchouc et quelques garnitures métalliques ici et là. L’idée était de maintenir le prix de la voiture bas. Il y avait assez de place pour quatre adultes, sans aucun problème d’espace pour la tête ou les jambes. Comme le moteur était plat et bas, le porte-à-faux avant était court et l’empattement était suffisant pour sa taille globale. Contrairement à ses frères et sœurs, la Giardinetta comportait un liftback pour accéder au coffre.

Sous le capot, Alfa Romeo a installé un moteur à quatre cylindres à plat, qui maintenait le centre de gravité bas. Malgré son look presque utilitaire, la Giardinetta était un petit break agile.