Em 1975, a Alfa Romeo começou a oferecer uma carrinha construída na mesma plataforma do Alfasud e deu-lhe o nome de Giardinetta.
Três anos depois, a montadora italiana apresentou uma versão reestilizada, seguindo a mesma tendência da linha Alfasud. Embora fosse conhecida como uma empresa de carros esportivos, a Alfa Romeo não queria perder o dinheiro do governo italiano e teve que construir um carro para as massas. O Giardinetta era uma combinação perfeita entre um cupê esportivo e uma perua.

Nos anos 70, o nome “facelift” ainda não existia, mas a administração da Alfa Romeo sabia que o carro precisava de uma atualização. Os designers trabalharam no painel frontal instalando novos faróis com bordas arredondadas. Sua longa cabine que abrigava os bancos traseiros e um porta-malas maior permaneceram inalterados.

No interior, o Giardinetta carregava a maioria dos recursos do Alfasud, incluindo os bancos dianteiros. Na traseira, a montadora instalou um banco com encosto rebatível. Assim, transformou o baú em uma grande área de carga. Era um carro excelente para pequenos comerciantes.

Como a Alfa Romeo fez o carro para satisfazer as necessidades diárias, a montadora não instalou motores potentes no Giardinetta. Ofereceu-o com uma escolha de dois motores que forneciam 68 cv e 71 cv, respectivamente. Ambas as versões foram emparelhadas com um manual padrão de 5 velocidades e enviaram a potência para as rodas dianteiras.

Concebido para famílias e pequenos empresários, o Giardinetta era a versão station wagon do Alfa Romeo Alfasud.
A Alfa Romeo lutou com a força de trabalho, o governo italiano e com a Fiat para lançar o projeto Alfasud. Mesmo depois de iniciada, as numerosas greves dos operários do sul afetaram tanto a produção quanto os produtos. Os painéis da carroceria ficaram sem pintura no quintal por dias e começaram a enferrujar antes mesmo de serem montados nos carros. Mas aqueles que tiveram a sorte de conseguir um veículo montado com peças novas ficaram felizes. O Alfasud foi um carro de sucesso, e a montadora entendeu a necessidade de um porta-malas maior. Assim, criou a versão Giardinetta, que foi a primeira perua produzida em massa da Alfa Romeo.

A frente era semelhante ao resto da gama Alfasud, com faróis rectangulares e horizontais e uma grelha de plástico preto entre eles. No centro, o escudo Alfa com seu acabamento cromado ao redor criava uma imagem esportiva, incomum para uma perua. Mas, como tinha apenas duas portas laterais, também poderia ser considerado um freio de tiro.

O interior era vazio, com plástico, borracha e algumas guarnições de metal aqui e ali. A ideia era manter o preço do carro baixo. Havia espaço suficiente para quatro adultos, sem problemas com o espaço para a cabeça ou para as pernas. Como o motor era plano e de montagem baixa, a saliência dianteira foi mantida curta e a distância entre eixos era ampla para seu tamanho geral. Ao contrário de seus irmãos, o Giardinetta apresentava um elevador para acessar o porta-malas.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um motor flat-four, que manteve o centro de gravidade baixo. Apesar de sua aparência quase utilitária, a Giardinetta era uma perua pequena e ágil.