В 1975 году Alfa Romeo начала предлагать универсал, построенный на той же платформе, что и Alfasud, и назвала его Giardinetta.
Три года спустя итальянский автопроизводитель представил обновленную версию, следуя той же тенденции, что и модельный ряд Alfasud. Несмотря на то, что Alfa Romeo была известна как производитель спортивных автомобилей, она не хотела терять деньги итальянского правительства, и им нужно было создать автомобиль для широких масс. Giardinetta была идеальным сочетанием спортивного купе и универсала.

В 70-е годы термина «фейслифтинг» еще не существовало, но руководство Alfa Romeo понимало, что автомобиль нуждается в обновлении. Дизайнеры поработали над передней панелью, установив новые фары с закругленными краями. Его длинный салон, в котором размещались задние сиденья, и увеличенный багажник остались без изменений.

Внутри Giardinetta сохранила большинство функций Alfasud, включая передние ковшеобразные сиденья. В задней части автопроизводитель установил скамью с плоско складывающейся спинкой. Таким образом, он превратил багажник в большую погрузочную площадку. Это был отличный автомобиль для мелких торговцев.

Поскольку Alfa Romeo создавала автомобиль для удовлетворения повседневных потребностей, автопроизводитель не стал устанавливать на Giardinetta мощные двигатели. Она предлагала ему на выбор два двигателя мощностью 68 л.с. и 71 л.с. соответственно. Обе версии были соединены со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач и передавали мощность на передние колеса.

Разработанная для семей и мелких предпринимателей, Giardinetta была версией универсала Alfa Romeo Alfasud.
Alfa Romeo боролась с рабочей силой, итальянским правительством и Fiat, чтобы запустить проект Alfasud. Даже после его начала многочисленные забастовки его южных фабричных рабочих сказались как на производстве, так и на продукции. Панели кузова простояли во дворе неокрашенными несколько дней и начали ржаветь еще до того, как их установили на машины. Но счастливы были те, кому посчастливилось получить автомобиль, собранный из новых деталей. Alfasud был успешным автомобилем, и автопроизводитель понимал необходимость багажника большего размера. Таким образом, была создана версия Giardinetta, которая стала первым серийным универсалом Alfa Romeo.

Передняя часть была похожа на остальную часть модельного ряда Alfasud, с прямоугольными горизонтальными фарами и черной пластиковой решеткой между ними. Посередине щит Alfa с хромированной окантовкой вокруг него создавал необычный для универсала спортивный образ. Но, поскольку у него было только две боковые двери, его тоже можно было считать шутером.

Интерьер был голым, с пластиковыми, резиновыми и металлическими вставками тут и там. Идея заключалась в том, чтобы удержать цену автомобиля на низком уровне. Места для четверых взрослых хватило, без проблем ни с головой, ни с пространством для ног. Поскольку двигатель был плоским и низко расположенным, передний свес оставался коротким, а колесная база была достаточной для его габаритных размеров. В отличие от своих братьев и сестер, у Giardinetta был лифтбэк для доступа к багажнику.

Под капотом Alfa Romeo установили оппозитный четырехцилиндровый двигатель, благодаря которому центр тяжести оставался низким. Несмотря на свой почти утилитарный вид, Giardinetta была шустрым маленьким универсалом.