1975 yılında Alfa Romeo, Alfasud ile aynı platform üzerine inşa edilmiş bir istasyon vagonu sunmaya başladı ve ona Giardinetta adını verdi.
Üç yıl sonra, İtalyan otomobil üreticisi, Alfasud serisindeki aynı trendi izleyerek makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü. Bir spor otomobil şirketi olarak bilinmesine rağmen, Alfa Romeo İtalyan Hükümetinin parasını kaybetmek istemedi ve kitleler için bir araba yapmak zorunda kaldılar. Giardinetta, sportif bir coupe ile station wagon arasında mükemmel bir eşleşmeydi.

70’lerde, “yüz germe” adı henüz mevcut değildi, ancak Alfa Romeo yönetimi arabanın yenilenmesi gerektiğini biliyordu. Tasarımcılar, kenarları yuvarlatılmış yeni farlar takarak ön fasya üzerinde çalıştılar. Arka koltukları ve daha büyük bir bagajı barındıran uzun kabini değişmeden kaldı.

İçeride, Giardinetta, öndeki koltuklar da dahil olmak üzere Alfasud özelliklerinin çoğunu taşıdı. Araba üreticisi arkaya düz katlanır koltuk arkalığına sahip bir tezgah yerleştirdi. Böylece bagajı geniş bir yükleme alanına dönüştürdü. Küçük tüccarlar için mükemmel bir arabaydı.

Alfa Romeo, otomobili günlük ihtiyaçları karşılayacak şekilde yaptığından, otomobil üreticisi Giardinetta’ya güçlü motorlar takmadı. Sırasıyla 68 hp ve 71 hp sağlayan iki motor seçeneği sundu. Her iki versiyon da standart bir 5 vitesli manuel ile eşleştirildi ve gücü ön tekerleklere gönderdi.

Aileler ve küçük girişimciler için tasarlanan Giardinetta, Alfa Romeo Alfasud’un station wagon versiyonuydu.
Alfa Romeo, Alfasud projesini başlatmak için işgücü, İtalyan Hükümeti ve Fiat ile mücadele etti. Başladıktan sonra bile, güneydeki fabrika işçilerinin sayısız grevi hem üretimi hem de ürünleri etkiledi. Gövde panelleri günlerce bahçede boyasız kaldı ve daha arabalara monte edilmeden paslanmaya başladı. Ancak yeni parçalarla monte edilmiş bir araca sahip olacak kadar şanslı olanlar mutluydu. Alfasud başarılı bir otomobildi ve otomobil üreticisi daha büyük bir bagaja olan ihtiyacı anladı. Böylece Alfa Romeo’nun ilk seri üretilen istasyon vagonu olan Giardinetta versiyonunu yarattı.

Ön kısım, dikdörtgen, yatay farlar ve aralarında siyah plastik bir ızgara ile Alfasud serisinin geri kalanına benziyordu. Ortada, etrafındaki krom kaplamalı Alfa kalkanı, bir station wagon için alışılmadık, sportif bir görüntü yarattı. Ancak, sadece iki yan kapısı olduğu için, aynı zamanda bir atış freni olarak da düşünülebilir.

İç mekan çıplaktı, plastik, kauçuk ve yer yer birkaç metal süs vardı. Fikir, arabanın fiyatını düşük tutmaktı. Dört yetişkin için yeterli alan vardı, baş ve diz mesafesi ile ilgili herhangi bir sorun yoktu. Motor düz ve alçak monte edildiğinden, ön çıkıntı kısa tutuldu ve dingil mesafesi genel boyutu için yeterliydi. Giardinetta, kardeşlerinden farklı olarak bagaja erişmek için bir geri tepme özelliğine sahipti.

Kaputun altına, Alfa Romeo, ağırlık merkezini düşük tutan düz dörtlü bir motor yerleştirdi. Neredeyse faydacı görünümüne rağmen, Giardinetta çevik küçük bir istasyon vagonuydu.