Contrairement à sa sœur, l’A110 GT, la version S était faite pour ceux qui en demandaient plus, et Alpine était impatiente de leur fournir une voiture de sport provocante.
Forte d’une riche histoire dans le sport automobile, la marque Alpine a été relancée par Renault en 2017 et a repris bon nombre des attributs de ses ancêtres.

Conçue dans un souci de performance, l’A110 S présente une carrosserie similaire à celle de l’A110 GT. Il arborait la même disposition à quatre phares avec des cercles lumineux ronds. Son nez épinglé arborait la nervure centrale caractéristique qui traversait le couvercle du coffre du pare-chocs au pare-brise. Dans le tablier, le constructeur automobile a placé une large calandre noire flanquée d’une paire d’écopes qui canalisaient l’air vers les côtés du véhicule. Ainsi, ils ont réduit le coefficient de traînée.

Les badges S qui ornaient les bas de caisse et à l’arrière de la voiture promettaient une expérience sportive. Le constructeur automobile a également installé une aile fonctionnelle à l’arrière du véhicule, créant une force d’appui de 81 kilos (179 lb) pour les situations de virage à grande vitesse. Cependant, même s’il avait un moteur central, il n’avait pas d’écopes latérales comme les autres constructeurs automobiles le préféraient.

À l’intérieur, une paire de sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés et renforts hauts comportait l’insigne Alpine brodé à l’avant des dossiers de siège. Le constructeur automobile a placé une bande d’aluminium sur le tableau de bord qui traversait le panneau d’un côté à l’autre, tandis qu’au sommet de la console centrale, il a placé l’écran d’infodivertissement. En option, le pack microfibre et les sièges de course ont ajouté plus de style à l’intérieur.

Derrière le cockpit, le constructeur automobile a placé le même moteur turbocompressé de 1,8 litre renforcé jusqu’à 300 ch (304 ch) associé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage). Sa répartition du poids 44:56 a permis un comportement de voiture prédictif et surviré.

Ancienne marque de gloire, vainqueur de deux Rallyes de Monte-Carlo, du Championnat du Monde des Rallyes et même du Mans en 1978, la marque Alpine a été ressuscitée par son propriétaire, Renault, plus de 20 ans après la sortie d’usine de la dernière voiture portant la plaque signalétique. .
La nouvelle génération A110 est basée sur les mêmes principes que l’originale : une carrosserie allégée, un moteur arrière et une propulsion arrière. Elle est proposée en trois variantes : Pure, Legend et S. Alors que les deux premières variantes s’adressent davantage aux passionnés d’automobiles, qui se rendront peut-être sur un circuit, la version S est allégée, plus puissante et orientée piste.

Le moteur délivre 252 ch pour les versions Pure et Legend et 292 ch pour la version S. Tous les trois ont la même boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports.

La longueur totale des trois versions est de 4,18 m (13,7 pi), tandis que la variante S a une hauteur de 1,24 m (4 pi), soit 1 cm (0,4 po) de moins que les Pure et Legend. A l’intérieur de l’habitacle, tout est axé sur la course. Le volant a un bouton de démarrage, le tableau de bord dispose d’un écran TFT, qui peut afficher diverses informations pour une journée de piste et, surtout, un système de télémétrie avec son propre écran tactile sur la console centrale. Le même écran peut être utilisé pour le système de navigation et d’infodivertissement. Le système EASY LINK équipe de série toutes les variantes Alpine 110.

Pour le secteur de la performance, les deux premières variantes peuvent dépasser le sprint de 0 à 100 km/h (62 mph) en 4,5 secondes, tandis que la version S est capable de terminer en 4,4 secondes. De plus, la version S peut aller jusqu’à 260 km/h (161,5 mph) tandis que les autres ne peuvent aller qu’à 250 km/h (155 mph).