En 2017, Audi a changé la première génération de son coupé à hayon comme véhicule à quatre portes, l’A7.
La deuxième génération a repris les éléments clés qui ont permis à la première de se vendre en grand nombre et a apporté de nouvelles modifications pour une meilleure apparence du véhicule.

Audi a essayé de faire ressembler l’A7 Sportback à une sculpture athlétique avec un long capot moteur, un long empattement et des porte-à-faux courts. Les contours prononcés soulignent les roues et font référence aux gènes d’Audi, qui déterminent les proportions de la carrosserie. L’A7 mesure 4969 mm (16,3 pieds) de long, 1908 mm (6,3 pieds) de large et 1422 mm (4,7 pieds) de haut. L’empattement est assez grand, à 2926 mm (9,6 pi).

A l’intérieur, il y a de la place pour quatre adultes, et la garde au toit arrière est suffisante, mais pas vaste. La numérisation des intérieurs Audi a commencé avec l’A8 et s’est poursuivie dans cette génération de l’A7. Les fenêtres sans cadre ont été reportées et elles ont fière allure dans ce look de coupé à quatre portes fastback.

Pour la propulsion, l’A7 2017 utilise un V6 hybride léger. Basé sur une architecture de 48 volts, avec un alternateur-démarreur entraîné par courroie (BAS), le moteur essence TFSI (turbo à injection directe) de 3,0 litres offre 350 ch et 500 Nm (368,8 lb-pi) de couple. La puissance est transmise au système de transmission intégrale quattro via une boîte de vitesses S-Tronic à 7 rapports (technologie à double embrayage) et les performances sont à la hauteur du look agressif de l’A7. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) se fait en 5,4 secondes et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h (155 mph). Des moteurs supplémentaires à quatre cylindres, à essence et turbodiesel, suivront.

L’Audi A7 a pris un bon départ en 2009 et, en mai 2014, elle a lancé le rafraîchissement de mi-vie de son grand coupé à quatre portes à dos rapide.

Lorsque la première génération de l’Audi 100 a été lancée, le constructeur automobile ne voulait pas construire un break classique, il a donc construit un arrière incliné et l’a nommé Avant. Mais, à la fin, il a dû construire un break régulier pour maintenir les ventes par rapport aux autres breaks haut de gamme. Mais Audi est revenu avec le dos incliné sur l’A5 Sportback et l’A7.

En 2014, une actualisation à mi-vie a été lancée. À l’avant de la voiture, les changements les plus frappants concernaient la calandre à cadre unique, le pare-chocs et les nouveaux phares Matrix LED en option. De nouveaux clignotants dynamiques ont été installés à l’avant. Les feux arrière ont également été redessinés et le clignotant dynamique était de série.

L’A7 a été construite dès le départ sans cadres pour les vitres latérales. À l’intérieur du véhicule, l’élément dominant était une ligne horizontale entourant le conducteur et le passager. La nouvelle unité d’infodivertissement MMI était standard et une option pour l’affichage tête haute a été introduite. Avec les sièges arrière relevés, il offrait 535 litres (18,9 pieds cubes) d’espace, qui pouvait être étendu jusqu’à 1390 litres (49,1 pieds cubes) avec les sièges arrière rabattus.

Sous le capot, Audi a installé les derniers moteurs Euro 6 de son arsenal. Il offrait un choix de cinq moteurs : deux à essence et trois diesel. La puissance variait entre 218 ch et 333 ch. L’ancienne boîte de vitesses multitronic a été abandonnée et une nouvelle transmission à double embrayage à 7 rapports a été installée.

Pas une berline, pas une familiale, mais un coupé 5 portes avec le luxe d’une Audi 6 et la sportivité d’une Audi A5.
Une excellente combinaison de style et d’agilité.

À l’avant, l’A7 a été conçue avec une grande calandre à cadre unique qui ressemblait à celle de l’A8. Le design devient plus intéressant lorsqu’on le regarde de côté, avec la ligne de toit inclinée vers l’arrière qui a amené l’A7 dans le monde des coupés.

Le grand coupé mesurait près de 5 mètres de long et était également assez bas. Pour compléter le design sportif, l’A7 avait un aileron arrière rétractable qui se dépliait à des vitesses de croisière.

Extrêmement polyvalente, la taille du coffre de l’A7 était de 535 litres et les dossiers pouvaient être rabattus pour l’allonger si nécessaire.

Bien que le design du coupé soit impressionnant, il devait s’accompagner d’un compromis : l’espace pour la tête disponible pour les passagers des sièges arrière était limité.

Avec le pilier B placé assez loin de la ligne de siège avant, l’accès à l’intérieur était un peu difficile. Mais une fois à l’intérieur, tout est devenu classe et confortable.

Des matériaux de haute qualité ont été utilisés dans toute la cabine, avec des commandes intuitives et faciles à utiliser.

L’un des moteurs les plus appréciés montés sur l’A7 était le V6 de 3,6 litres qui développait 245 ch. L’A7 a atteint 100 km/h en 5,5 secondes environ.

L’équipement de série comprenait une climatisation à 2 zones, un système Start Stop pour réduire la consommation de carburant, un système de stationnement avec caméra de recul et l’interface multimédia Audi.

En option, les utilisateurs pouvaient choisir un affichage tête haute et des sièges ventilés.