2017 veränderte Audi die erste Generation seines Fließheck-Coupés als Viertürer, den A7.
Die zweite Generation übernahm die Schlüsselelemente, die dazu führten, dass sich die erste in großer Zahl verkaufte, und nahm einige neue Modifikationen für ein besseres Erscheinungsbild des Fahrzeugs vor.

Audi versuchte, den A7 Sportback mit langer Motorhaube, langem Radstand und kurzen Überhängen wie eine athletische Skulptur aussehen zu lassen. Ausgeprägte Konturen betonen die Räder und verweisen auf die Gene von Audi, die die Proportionen der Karosserie bestimmen. Der A7 ist 4969 mm (16,3 Fuß) lang, 1908 mm (6,3 Fuß) breit und 1422 mm (4,7 Fuß) hoch. Der Radstand ist mit 2926 mm (9,6 ft) recht groß.

Im Inneren gibt es Platz für vier Erwachsene, und die Kopffreiheit im Fond ist ausreichend, aber nicht riesig. Die Digitalisierung des Audi-Interieurs begann mit dem A8 und setzte sich in dieser Generation des A7 fort. Die rahmenlosen Fenster wurden übernommen und sehen in diesem viertürigen Coupé-Look mit Fließheck großartig aus.

Für den Antrieb verwendet der A7 2017 ein Mild-Hybrid-V6-Aggregat. Basierend auf einer 48-Volt-Architektur mit einem riemengetriebenen Starter-Generator (RST) bietet der 3,0-Liter-Benzin-TFSI-Motor (Turbo mit Direkteinspritzung) 350 PS und 500 Nm (368,8 lb-ft) Drehmoment. Die Kraft wird über ein 7-Gang-S-Tronic-Getriebe (Doppelkupplungstechnologie) an das allradgetriebene quattro-System weitergeleitet, und die Leistung entspricht dem aggressiven Aussehen des A7. Der Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) ist in 5,4 Sekunden erledigt und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h (155 mph) begrenzt. Weitere Motoren mit vier Zylindern, sowohl Benziner als auch Turbodiesel, werden folgen.

Der Audi A7 hatte einen guten Start in das Jahr 2009 und startete im Mai 2014 die Mid-Life-Cycle-Auffrischung für sein großes, schnelles, viertüriges Coupé.

Als die erste Generation des Audi 100 auf den Markt kam, wollte der Autohersteller keinen klassischen Kombi bauen, baute ein abfallendes Heck und nannte ihn Avant. Aber am Ende musste es einen regulären Kombi bauen, um den Absatz mit anderen Premium-Kombis zu halten. Doch Audi kehrte mit dem abgeschrägten Rücken beim A5 Sportback und beim A7 zurück.

Im Jahr 2014 wurde ein Midlife-Refresh gestartet. Am vorderen Teil des Autos waren die auffälligsten Änderungen der Singleframe-Kühlergrill, der Stoßfänger und die neuen optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer. An der Front wurden neue, dynamische Blinker verbaut. Auch die hinteren Rückleuchten wurden neu gestaltet und das dynamische Blinklicht war serienmäßig.

Der A7 wurde von Anfang an ohne Rahmen für die Seitenscheiben gebaut. Im Inneren des Fahrzeugs war das dominierende Element eine horizontale Linie, die Fahrer und Beifahrer umgab. Die neue MMI-Infotainment-Einheit war Standard und eine Option für das Head-up-Display wurde eingeführt. Bei aufgestellten Rücksitzen bot er 535 Liter (18,9 cu-ft) Platz, der bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1390 Liter (49,1 cu-ft) erweitert werden konnte.

Unter der Motorhaube installierte Audi die neuesten Euro-6-Motoren aus seinem Arsenal. Es bot eine Auswahl von fünf Motoren: zwei Benzin- und drei Dieselaggregate. Die Leistung lag zwischen 218 PS und 333 PS. Das alte Multitronic-Getriebe wurde entsorgt und ein neues 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe eingebaut.

Keine Limousine, kein Kombi, sondern ein 5-türiges Coupé mit dem Luxus eines Audi 6 und der Sportlichkeit eines Audi A5.
Eine großartige Kombination aus Stil und Agilität.

An der Front wurde der A7 mit einem großen Singleframe-Grill gestaltet, der wie der des A8 aussah. Interessanter wird das Design von der Seite, mit der geschwungenen Dachlinie, die den A7 in die Welt der Coupés brachte.

Das große Coupé hatte eine Länge von fast 5 Metern und war auch ziemlich niedrig. Um das sportliche Design zu vervollständigen, hatte der A7 einen ausfahrbaren Heckspoiler, der bei Reisegeschwindigkeit ausklappte.

Extrem vielseitig, die Kofferraumgröße des A7 lag bei 535 Litern und die Rückenlehnen konnten umgeklappt werden, um ihn bei Bedarf zu verlängern.

So beeindruckend das Coupé-Design auch war, es musste einen Kompromiss eingehen: Die Kopffreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen war begrenzt.

Da die B-Säule ziemlich weit von der Vordersitzlinie entfernt platziert war, war der Zugang ins Innere etwas schwierig. Aber einmal drinnen, wurde alles edel und komfortabel.

In der gesamten Kabine wurden hochwertige Materialien verwendet, mit intuitiven, einfach zu bedienenden Bedienelementen.

Einer der beliebtesten Motoren des A7 war der 3,6-Liter-V6 mit 245 PS. Der A7 erreichte 100 km/h in rund 5,5 Sekunden.

Zur Serienausstattung gehörten eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein Start-Stopp-System zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera und das Multimedia-Interface von Audi.

Optional konnten sich Nutzer für ein Head-up-Display und belüftete Sitze entscheiden.