Em 2017, a Audi mudou a primeira geração de seu hatchback-coupé como veículo de quatro portas, o A7.
A segunda geração transportou os elementos-chave que fizeram a primeira vender em grande número e fez algumas novas modificações para uma melhor aparência do veículo.

A Audi tentou fazer o A7 Sportback parecer uma escultura atlética com um longo capô do motor, longa distância entre eixos e saliências curtas. Contornos pronunciados enfatizam as rodas e fazem referência aos genes da Audi, que determinam as proporções da carroceria. O A7 tem 4969 mm (16,3 pés) de comprimento, 1908 mm (6,3 pés) de largura e 1422 mm (4,7 pés) de altura. A distância entre eixos é bastante grande, com 2926 mm (9,6 pés).

No interior, há espaço para quatro adultos, e o pé-direito traseiro é suficiente, mas não vasto. A digitalização dos interiores da Audi começou com o A8 e continuou nesta geração do A7. As janelas sem moldura foram transportadas e ficam ótimas neste visual de cupê de quatro portas fastback.

Para propulsão, o A7 2017 usa uma unidade V6 levemente híbrida. Baseado em uma arquitetura de 48 volts, com um gerador de partida acionado por correia (BAS), o motor a gasolina TFSI (turbo com injeção direta) de 3,0 litros oferece 350 cv e 500 Nm (368,8 lb-ft) de torque. A potência é enviada ao sistema quattro de tração nas quatro rodas por meio de uma caixa de câmbio S-Tronic de 7 marchas (tecnologia de dupla embreagem) e o desempenho está à altura do visual agressivo do A7. O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) é feito em 5,4 segundos e a velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155 mph). Motores adicionais com quatro cilindros, gasolina e turbodiesel seguirão.

O Audi A7 teve um bom começo em 2009 e, em maio de 2014, lançou a atualização do ciclo de meia-vida para seu grande cupê de quatro portas de traseira rápida.

Quando a primeira geração do Audi 100 foi lançada, o fabricante do carro não queria construir uma perua clássica, então construiu uma traseira inclinada e a chamou de Avant. Mas, no final, teve que construir uma perua regular para manter as vendas em relação a outras peruas premium. Mas a Audi voltou com as costas inclinadas no A5 Sportback e no A7.

Em 2014, foi lançada uma atualização de meia-idade. Na parte frontal do carro, as mudanças mais marcantes foram para a grade singleframe, para-choque e novos faróis Matrix LED opcionais. Novos sinais de direção dinâmicos foram instalados na frente. As lanternas traseiras também foram redesenhadas e o sinal de direção dinâmico era padrão.

O A7 foi construído desde o início sem molduras para as janelas laterais. No interior do veículo o elemento dominante era uma linha horizontal que circundava o condutor e o passageiro. A nova unidade de infoentretenimento MMI era padrão e uma opção para head-up display foi introduzida. Com os bancos traseiros levantados, oferecia 535 litros (18,9 pés cúbicos) de espaço, que podiam ser estendidos até 1390 litros (49,1 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos.

Sob o capô, a Audi instalou os mais recentes motores Euro 6 de seu arsenal. Ele oferecia uma escolha de cinco motores: dois a gasolina e três unidades a diesel. A potência variou entre 218 cv e 333 cv. O antigo câmbio multitronic foi descartado e uma nova transmissão de dupla embreagem de 7 marchas foi instalada.

Não é um sedan, nem uma perua, mas um cupê de 5 portas com o luxo de um Audi 6 e a esportividade de um Audi A5.
Uma ótima combinação de estilo e agilidade.

Na frente, o A7 foi projetado com uma grande grade de quadro único que se parecia com a do A8. O design fica mais interessante quando visto de lado, com a linha de teto recuada que trouxe o A7 para o mundo dos cupês.

O cupê grande tinha quase 5 metros de comprimento e também era bastante baixo. Para completar o design esportivo, o A7 tinha um spoiler traseiro retrátil que se desdobrava em velocidades de cruzeiro.

Extremamente versátil, o tamanho do porta-malas do A7 era de 535 litros e os encostos podiam ser dobrados para ampliá-lo, se necessário.

Embora o design do cupê fosse impressionante, ele teve que vir com um compromisso: o espaço disponível para os passageiros nos bancos traseiros era limitado.

Com o pilar B colocado bem longe da linha dos bancos dianteiros, o acesso ao interior era um pouco incómodo. Mas uma vez lá dentro, tudo se tornou elegante e confortável.

Materiais de alta qualidade foram usados em toda a cabine, com controles intuitivos e fáceis de usar.

Um dos motores mais apreciados montados no A7 foi o V6 de 3,6 litros que desenvolvia 245 cv. O A7 atingiu 100 km/h em cerca de 5,5 segundos.

O equipamento padrão incluía controle climático de 2 zonas, sistema start stop para reduzir o consumo de combustível, sistema de estacionamento com câmera de ré e interface multimídia do Audi.

Opcionalmente, os usuários podem escolher um head-up display e assentos ventilados.