Alors qu’il était destiné à de vrais travaux lourds, le Silverado 3500HD 2008 a gardé un bel intérieur pour ses occupants, et il s’est avéré être un bon bourreau de travail et jusqu’à cinq places à l’intérieur.
La série F de Ford était peut-être en tête des ventes, mais ses concurrents n’ont pas jeté l’éponge et ont continué à établir la confiance entre les clients et ont apporté de nouvelles options. La cabine allongée Chevy Silverado 3500HD en faisait partie.

Comme son prédécesseur, le Silverado était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en passant par la grande version à cabine multiplace. Le carénage avant était le même pour tous, avec une large lamelle horizontale chromée au milieu de la calandre pour les niveaux de finition LT, soutenant l’insigne nœud papillon. Pour le niveau de finition LTZ, cette barre et le pare-chocs étaient de la couleur de la carrosserie.

La cabine était adaptée pour deux passagers et offrait différents niveaux de finition. Le LTZ, haut de gamme, offrait un niveau de confort supérieur avec des sièges individuels, des garnitures en bois et un système de navigation par satellite. La version Extended Cab comportait une paire de portes à l’avant et des portes battantes à l’arrière. Le lit à l’arrière était disponible en trois tailles de 5,75 ‘(1752 mm), 6,5’ (1981 mm) et 8’ (2438 mm) sur trois empattements différents.

Chevrolet a affirmé que la version la plus demandée était le diesel, même s’il était environ 10% plus cher que le véhicule à prix d’autocollant à essence. L’unité Duramax de 6,6 litres était dotée d’un couple suffisant pour tirer une maison et, grâce au système de freinage moteur, elle a économisé les plaquettes de frein. L’autre choix était une unité à essence de 6,0 litres.

Chevrolet a construit le Silverado HD 3500 Crew-Cab principalement pour les familles qui travaillent dur et a essayé d’offrir un niveau de confort décent sans gâcher les capacités de remorquage et de transport de son poids lourd.
GM a lancé le Silverado avec tous les goodies qu’il avait dans le stockage, en commençant par un châssis en échelle robuste et en terminant par une tonne de caractéristiques de confort pour les passagers à l’intérieur. Le HD 3500 aurait pu être n’importe quoi, d’un camion de travail à un transporteur de camping-car pour toute la famille (et quelques amis dans la remorque).

Comme son prédécesseur, le Silverado était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en passant par la grande version à cabine multiplace. Le carénage avant était le même pour tous, avec une large lamelle horizontale chromée au milieu de la calandre pour les niveaux de finition LT, soutenant l’insigne nœud papillon. Pour le niveau de finition LTZ, cette barre et le pare-chocs étaient de la couleur de la carrosserie. La cabine multiplace comportait quatre portes régulières et un seul lit de 5,75 pi (1752 mm) à l’arrière. Pour les versions équipées de doubles roues à l’arrière, Chevrolet a installé des panneaux de custode élargis.

À l’intérieur, le Chevrolet Silverado offrait jusqu’à cinq places assises, suffisamment d’espace pour les deux rangées. Comme la plupart des camionnettes sur le marché, il offrait un grand tableau de bord, avec un sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction pour la transmission automatique. Chevrolet proposait une longue liste d’options, dont un toit ouvrant ou un système de navigation par satellite.

GM a affirmé que la version la plus demandée était le diesel, même s’il était environ 10% plus cher que le véhicule à prix d’autocollant à essence. L’unité Duramax de 6,6 litres était dotée d’un couple suffisant pour tirer une maison et, grâce au système de freinage moteur, elle a économisé les plaquettes de frein. L’autre choix était une unité à essence de 6,0 litres.

Alors qu’il était destiné à de vrais travaux lourds, le Silverado 3500 2008 a gardé un bel intérieur pour ses occupants, et il s’est avéré être un bon bourreau de travail et un ami de la famille également.
La série F de Ford était peut-être en tête des ventes, mais ses concurrents n’ont pas jeté l’éponge et ont continué à établir la confiance entre les clients et ont apporté de nouvelles options. La cabine régulière Chevy Silverado 3500HD était l’une d’entre elles.

Comme son prédécesseur, le Silverado était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en passant par la grande version à cabine multiplace. Le carénage avant était le même pour tous, avec une large lamelle horizontale chromée au milieu de la calandre pour les niveaux de finition LT, soutenant l’insigne nœud papillon. Pour le niveau de finition LTZ, cette barre et le pare-chocs étaient de la couleur de la carrosserie. La cabine régulière n’offrait que deux portes et une banquette à l’avant, ou des sièges individuels selon le niveau de finition et les options. Chevrolet proposait le Silverado avec un lit à l’arrière ou avec un châssis nu.

La cabine était adaptée pour deux passagers et offrait différents niveaux de finition. Le WT (Work Truck - modèle de base) comportait des tapis de sol en vinyle robustes et un rembourrage antitache. Le LTZ, haut de gamme, offrait un niveau de confort supérieur avec des sièges individuels, des garnitures en bois et un système de navigation par satellite.

Chevrolet a affirmé que la version la plus demandée était le diesel, même s’il était environ 10% plus cher que le véhicule à prix d’autocollant à essence. L’unité Duramax de 6,6 litres était dotée d’un couple suffisant pour tirer une maison et, grâce au système de freinage moteur, elle a économisé les plaquettes de frein. L’autre choix était une unité à essence de 6,0 litres.