Alors qu’en Europe, la Chevrolet Spark n’a pas connu le succès escompté, GM a tenté de la vendre sur le marché américain, où la marque au nœud papillon est plus reconnue. Et il fonctionnait aussi à l’électricité !

La troisième génération de la Chevrolet Spark a été lancée en 2009, mais ce n’est qu’en 2012 que GM a présenté la version EV au Salon de l’auto de Los Angeles. Il présentait le même design extérieur que son frère à essence, mais avec une calandre différente. Il n’y avait pas besoin de radiateur pour un moteur à combustion interne puisqu’il n’en avait pas. La Spark EV a été la première voiture électrique construite par GM depuis la GM EV1, qui a été abandonnée en 1999.

À l’intérieur, la Spark EV a conservé le même design simple que la version à essence, mais elle comportait un tout nouveau groupe d’instruments avec un écran couleur TFT de 7 pouces. Sur la console centrale, il y avait un autre écran pour le système d’infodivertissement.

Sous le capot, on retrouve un moteur électrique de 140 ch alimenté par une batterie arrière de 21,3 kWh. En raison du poids supplémentaire, la Spark était équipée de freins à disque dans tous les coins et d’une suspension renforcée. Une grille d’obturation active a été montée sur la partie inférieure du pare-chocs avant pour aider à refroidir le moteur. Après 2014, la batterie a été remplacée par un pack de 19 kWh fourni par LG Chem mais a conservé la même autonomie de 132 km (82 miles). Mais le moteur a été rétrogradé à 130 ch.