Le Chevrolet Tahoe a été lancé pour la première fois en 1995 et s’appelait initialement S10-Blazer, puis simplement Blazer, puis rebaptisé Tahoe.
C’est maintenant le VUS pleine grandeur le plus vendu aux États-Unis, occupant plus de 25 % du segment, et pour cause : il est spacieux, confortable et idéal pour les longs trajets.

Le nouveau Tahoe est propulsé par 3 moteurs. Le moteur diesel est de 3,0 litres et a 277 ch, tandis que les versions à essence sont de 5,3 litres avec 355 ch et de 6,2 litres avec un énorme 420 ch (le système de carburant des versions essence est à injection directe turbocompressée).

Techniquement, le Tahoe est presque identique au Suburban, sauf que le Tahoe est plus grand et offre plus d’espace de rangement. La voiture est livrée avec la technologie de connectivité requise aujourd’hui, un point d’accès Wi-Fi, Apple CarPlay, Android Auto, des ports de charge USB et une charge sans fil. De plus, il est doté de nouvelles technologies telles que la nouvelle vision HD Surround et l’alerte piéton arrière. Cadillac Tahoe utilise la suspension pneumatique arrière indépendante, abaissant la voiture de 4 pouces, pour lui permettre de réagir en toute sécurité et en douceur sur les terrains difficiles.

À l’arrière, le hayon, les feux arrière et le pare-chocs ont été redessinés, créant une position plus affirmée, tandis que l’intérieur offre 40 % d’espace supplémentaire pour les jambes à la troisième rangée et 66 % plus de volume de chargement derrière la troisième rangée.

Le premier Suburban a été introduit en 1935 et était le leader du segment, ainsi la plaque signalétique a été conservée pendant plus de 70 ans.
Tout comme son frère Suburban, le nouveau Tahoe a été annoncé fin 2013, la production a commencé en 2014 et la voiture a été surnommée 2015.

Chevrolet a décidé de lancer les deux frères avec les deux mêmes moteurs : un V8 de 5,3 litres et un V8 de 6,2 litres, tous deux couplés à la boîte automatique à 6 rapports Hydra-Matic 6L80.

La plupart des améliorations ont pu être remarquées à l’intérieur, où de nouvelles fonctionnalités de sécurité comme un radar, une alerte de collision avant, un avertissement de sortie de voie, une assistance au changement de voie et une alerte de circulation transversale arrière ont uni leurs forces pour vous protéger, vous et votre famille. De plus, le nouveau châssis était plus solide et avait une voie plus large, tandis que les modèles LTZ bénéficiaient également d’un contrôle de conduite magnétique de 3e génération qui améliorait le contrôle de la carrosserie à l’aide d’un système d’amortissement en temps réel.

Les nouvelles fonctionnalités disponibles pour Tahoe et Suburban comprenaient des sièges rabattables pour la 2e et la 3e rangée offrant plus d’espace de chargement si nécessaire, un plus grand dégagement pour les jambes des passagers de la 2e rangée, une radio à écran tactile de 8 pouces, six ports USB et six prises de courant. , un système de divertissement arrière avec un lecteur DVD Blu-ray, une entrée sans clé et plus encore.

Les voitures ont été construites à l’usine texane de GM.

Chevrolet Tahoe était le leader du segment des SUV pleine grandeur aux États-Unis, et GM a tenté de le maintenir en position de leader en introduisant sa troisième génération en 2007.

Chevrolet Tahoe et ses frères et sœurs GMC Yukon et Cadillac Escalade ont été construits sur la même plate-forme que la camionnette Silverado. La gamme actualisée comprenait un design extérieur et intérieur fortement modifié et des groupes motopropulseurs plus intelligents, qui plaçaient le gros SUV au sommet de son segment, au-dessus du Ford Expedition ou du Toyota Sequoia.

Les concepteurs ont dû transpirer pour que ce carénage avant proéminent ait l’air vif avec la section transversale où l’insigne Chevrolet était placé. Pour la troisième génération, ils ont changé le concept des phares des deux rangées de lampes en un seul gros phare. Sur le capot, le constructeur automobile a placé deux renflements de puissance pour mettre en valeur le moteur V8 sous le capot.

Avec le bon niveau de finition, l’intérieur du Tahoe aurait pu être confondu avec un véhicule haut de gamme. GM l’a proposé avec un revêtement en tissu pour les versions moins chères, mais de l’autre côté de l’échelle, les clients pouvaient trouver des sièges gainés de cuir, des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte, des sièges de deuxième rangée à commande électrique et un système de navigation à écran tactile. Un écran de télévision rabattable a été monté sur le plafond des passagers des sièges arrière pour rendre les routes plus confortables. La dernière rangée aurait pu être supprimée dans la configuration à sept places et laissée derrière si un coffre plus grand était nécessaire.

Le Tahoe présentait la meilleure économie de carburant de sa catégorie grâce à son système de désactivation des cylindres. Malgré le fait qu’un V8 de 6,0 litres alimentait sa version hybride, le Tahoe pouvait obtenir 10,2 l/100 km (23 mpg-US) sur l’autoroute.

Chevrolet a présenté la troisième génération du Tahoe en 2007 en tant que frère insigne du GMC Yukon 2008.
Grâce à sa vaste expérience dans la construction de gros VUS et de camionnettes, Chevrolet a conçu le Tahoe comme un véhicule familial. Il était proposé comme un véhicule de base pour six passagers avec des caractéristiques raisonnables, mais sans garnitures de luxe ni revêtement en cuir coûteux. C’était le grand SUV qui pouvait répondre à la plupart des besoins pour six personnes.

Le Tahoe 2007 comportait un carénage avant traversé d’un côté à l’autre par une latte horizontale, qui arborait l’insigne nœud papillon au milieu. Chevrolet a fabriqué le pare-chocs avant avec deux espaces carrés sur le côté inférieur pour le remorquage ou l’installation d’un pare-buisson. Sur les côtés, selon les options, le constructeur automobile proposait une paire d’options de marchepieds latéraux pour faciliter l’entrée et la sortie de la voiture. A l’arrière, le grand hayon s’ouvrait d’un seul tenant pour l’Hybride ou avec un système twin permettant à l’utilisateur d’ouvrir uniquement la surface vitrée pour le reste de la gamme.

Pour les niveaux de finition de base, le Tahoe proposait un tableau de bord noir avec des garnitures en plastique argenté ou en bois pour les niveaux de finition supérieurs. Le constructeur automobile a installé une console centrale haute et large entre les sièges avant avec un espace de rangement à l’intérieur. Chevrolet a offert au propriétaire la possibilité de retirer ou de replier les deuxième et troisième rangées de sièges, ce qui a créé un espace de rangement caverneux.

Le Tahoe présentait la meilleure économie de carburant de sa catégorie grâce à son système de désactivation des cylindres. Même si un V8 de 6,0 litres alimentait sa version hybride, le gros SUV pouvait obtenir 10,2 l/100 km (23 mpg-US) sur l’autoroute.

GMC a essayé de couvrir toutes les bases sur les marchés des VUS, et le Tahoe était la réponse pour les clients qui recherchaient un véhicule pleine grandeur, mais le Suburban était trop.
Avec une demande accrue de SUV et des routes suffisamment larges pour les conduire, les clients américains ont trouvé les gros véhicules 4x4 plus précieux que les mini-fourgonnettes. De plus, un VUS pleine grandeur pouvait facilement tracter une remorque ou un camping-car, tandis qu’une fourgonnette ne convenait qu’aux courses scolaires et aux courses hebdomadaires. D’un autre côté, les mini-fourgonnettes étaient principalement sous-alimentées et n’économisaient pas beaucoup de carburant par rapport à un VUS. GMC a présenté le Chevy Tahoe / GMC Yukon avec de meilleurs moteurs et leur a offert suffisamment de fonctionnalités pour égaler et dépasser ce qu’une fourgonnette pouvait offrir.

À l’avant, le Tahoe 1991 présentait un nouveau look avec deux rangées de lampes séparées par une lamelle horizontale qui traversait tout le carénage avant. Dans la version à cinq portes, la voiture présentait de larges portes arrière et de longues vitres derrière elles. Les montants D noircis ont créé une image d’une zone vitrée enveloppante pour le coffre et une conception de toit flottant. À l’arrière, Chevrolet proposait le Tahoe avec un hayon ou des portes jumelles à charnières latérales.

Contrairement au Suburban, le Tahoe cinq portes offrait de la place pour cinq personnes. Il n’y avait pas de modèle de base dans la version à cinq portes et la conception de son tableau de bord CK semblait plus haut de gamme. Il était différent de celui installé sur le Tahoe à trois portes.

La puissance provenait d’un moteur V-8 standard de 5,7 litres couplé de série à une transmission automatique à quatre vitesses. Comme le Suburban, le Tahoe comportait un 4x4 à la demande avec un système de passage à la volée de 2WD à 4WD.

Alors que les clients de Chevrolet louaient le K5 Blazer pour sa capacité robuste à traverser un chantier de construction comme un couteau brûlant dans du beurre, le Tahoe a essayé d’offrir quelque chose de plus.
Les Américains ont rapidement remarqué qu’un gros SUV pouvait répondre aux besoins d’une famille aussi bien que n’importe quel autre break, mais avec une capacité supplémentaire pour remorquer un bateau ou nettoyer l’allée de la neige pendant l’hiver. Chevrolet a présenté le Tahoe en 1991 pour remplacer le K5 et, outre le châssis robuste, il offrait un intérieur confortable pour au moins cinq personnes, même dans la version à trois portes. Le SUV s’appelait toujours K5 Blazer jusqu’à ce que la marque au nœud papillon décide de changer son nom en Tahoe après le rafraîchissement de mi-vie de 1995 et d’utiliser le nom Blazer pour un SUV plus petit et moins robuste.

À l’avant, le Blazer/Tahoe de 1991, qui s’appelait encore Blazer, présentait un nouveau look avec deux rangées de lampes séparées par une lamelle horizontale qui traversait tout le carénage avant. Dans la version trois portes, le Tahoe était un mélange entre un K5 et un monospace familial confortable. La longue vitre latérale derrière le montant B offrait une surface vitrée 30% plus grande que la précédente K5.

À l’intérieur, Chevrolet a repris tout le tableau de bord du Suburban, avec un groupe d’instruments large et carré qui comprenait la climatisation et les boutons stéréo. À l’arrière, il y avait de la place pour trois adultes avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Le coffre était assez grand pour tout, et si nécessaire, le propriétaire aurait pu replier toute la banquette arrière.

Sous le capot, GM a installé un V8 de 5,7 litres proposé en deux versions de puissance. Chevrolet a également équipé le véhicule d’un moteur diesel V-8 de 6,5 litres.