O Chevrolet Tahoe foi lançado pela primeira vez em 1995 e foi inicialmente chamado de S10-Blazer, depois simplesmente Blazer e depois rebatizado como Tahoe.
Agora é o SUV full-size mais vendido nos EUA, ocupando mais de 25% do segmento, e por um bom motivo: é espaçoso, confortável e ideal para viagens longas.

O novo Tahoe é alimentado por 3 motores. O motor a diesel é de 3,0 litros e tem 277 cv, enquanto as versões a gasolina são de 5,3 litros com 355 cv, e o motor de 6,2 litros com enormes 420 cv (o sistema de combustível das versões a gasolina é Turbocharged Direct Injection).

Tecnicamente, o Tahoe é quase idêntico ao Suburban, exceto que o Tahoe é maior e oferece mais espaço de armazenamento. O carro vem com a tecnologia de conectividade necessária de hoje, hotspot Wi-Fi, Apple CarPlay, Android Auto, portas de carregamento USB e carregamento sem fio. Além disso, vem com novas tecnologias como o novo HD Surround Vision e o Alerta de Pedestre Traseiro. O Cadillac Tahoe usa a suspensão pneumática traseira independente, rebaixando o carro em 4 polegadas, para permitir que ele reaja com segurança e suavidade a terrenos difíceis.

Na traseira, o porta-malas, as lanternas traseiras e o para-choque foram redesenhados, criando uma postura mais assertiva, enquanto o interior oferece 40% mais espaço para as pernas na terceira fila e 66% mais volume de carga atrás da terceira fila.

O primeiro Suburban foi lançado em 1935 e foi o líder do segmento, assim a placa de identificação foi mantida por mais de 70 anos.
Assim como seu irmão Suburban, o novo Tahoe foi anunciado no final de 2013, a produção começou em 2014 e o carro foi apelidado de 2015.

A Chevrolet decidiu lançar os dois irmãos com os mesmos dois motores: um V8 de 5,3 litros e um V8 de 6,2 litros, ambos acoplados ao câmbio automático Hydra-Matic 6L80 de 6 velocidades.

A maioria das melhorias pode ser notada no interior, onde novos recursos de segurança, como radar, alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, assistente de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro uniram forças para manter você e sua família protegidos. Além disso, o novo chassi era mais forte e tinha uma pista mais larga, enquanto os modelos LTZ também se beneficiavam do controle magnético de passeio de 3ª geração que melhorava o controle da carroceria usando um sistema de amortecimento em tempo real.

As novas funcionalidades disponíveis para Tahoe e Suburban incluíam assentos dobráveis para a 2ª e 3ª filas, oferecendo mais espaço de carga, se necessário, maior espaço para as pernas dos passageiros da 2ª fila, rádio touchscreen de 8 polegadas, seis portas USB e seis tomadas , um sistema de entretenimento no banco traseiro com um leitor de DVD Blu-ray, entrada sem chave e muito mais.

Os carros foram construídos na fábrica da GM no Texas.

A Chevrolet Tahoe era a líder do segmento de SUVs de tamanho normal nos EUA, e a GM tentou mantê-la na posição de liderança ao introduzir sua terceira geração em 2007.

O Chevrolet Tahoe e seus irmãos GMC Yukon e Cadillac Escalade foram construídos na mesma plataforma da picape Silverado. A linha atualizada incluiu design exterior e interior fortemente modificado e powertrains mais inteligentes, que colocaram o grande SUV no topo de seu segmento, acima do Ford Expedition ou Toyota Sequoia.

Os designers tiveram que suar muito para fazer com que o painel frontal proeminente ficasse afiado com a seção transversal onde o emblema da Chevrolet foi colocado. Para a terceira geração, eles mudaram o conceito de faróis das duas fileiras de lâmpadas em um grande farol. No capô, a montadora colocou duas protuberâncias de potência para enfatizar o motor V8 sob o capô.

Com o nível de acabamento adequado, o interior do Tahoe poderia ter sido confundido com um veículo premium. A GM ofereceu-o com estofamento de tecido para as versões mais baratas, mas do outro lado da escala, os clientes podiam encontrar bancos revestidos de couro, acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas, bancos elétricos da segunda fila e um sistema de navegação com tela sensível ao toque. Uma tela de TV dobrável foi montada no teto dos passageiros do banco traseiro para tornar as estradas mais confortáveis. A última fila poderia ter sido removida na configuração de sete lugares e deixada para trás se fosse necessário um porta-malas maior.

O Tahoe apresentou a melhor economia de combustível da categoria devido ao seu sistema de desativação de cilindros. Apesar do fato de que um V8 de 6,0 litros alimentava sua versão híbrida, o Tahoe poderia obter 10,2 l/100 km (23 mpg-US) na estrada.

A Chevrolet apresentou a terceira geração do Tahoe em 2007 como um irmão do GMC Yukon de 2008, projetado com crachá.
Com sua vasta experiência na construção de grandes SUVs e picapes, a Chevrolet construiu o Tahoe como um veículo familiar. Foi oferecido como um veículo básico para seis passageiros com características razoáveis, mas sem acabamentos de luxo ou estofamento de couro caro. Era o SUV grande que poderia atender a maioria das necessidades de seis pessoas.

O Tahoe 2007 apresentava um painel frontal cruzado de lado a lado por uma ripa horizontal, que ostentava o emblema de gravata borboleta no meio. A Chevrolet fez o para-choque dianteiro com duas folgas quadradas na parte inferior para rebocar ou instalar um protetor de bucha. Nas laterais, dependendo das opções, a montadora ofereceu um par de opções de degraus laterais para facilitar a entrada e saída do carro. Na parte de trás, a grande porta traseira foi aberta em peça única para o Hybrid ou com um sistema duplo que permitia ao usuário abrir apenas a área de vidro para o restante da faixa.

Para os níveis de acabamento básicos, o Tahoe oferecia um painel preto com acabamentos de plástico prateado ou madeira para os níveis de acabamento superiores. A montadora instalou um console central alto e largo entre os bancos dianteiros com uma área de armazenamento no interior. A Chevrolet ofereceu ao proprietário a possibilidade de remover ou dobrar a segunda e a terceira fileira de bancos, resultando em uma área de armazenamento cavernosa.

O Tahoe apresentou a melhor economia de combustível da categoria devido ao seu sistema de desativação de cilindros. Mesmo que um V8 de 6,0 litros alimentasse sua versão híbrida, o grande SUV poderia chegar a 10,2 l/100 km (23 mpg-US) na estrada.

A GMC tentou cobrir todas as bases nos mercados de SUVs, e o Tahoe foi a resposta para os clientes que procuravam um veículo de tamanho normal, mas o Suburban era demais.
Com uma demanda crescente por SUVs e estradas largas o suficiente para conduzi-los, os clientes americanos acharam os grandes veículos 4x4 mais valiosos do que as minivans. Além disso, um SUV de tamanho normal poderia rebocar facilmente um trailer ou um trailer, enquanto uma minivan era adequada apenas para corridas escolares e compras semanais. Por outro lado, as minivans eram principalmente de baixa potência e não economizavam tanto combustível em comparação com um SUV. A GMC introduziu o Chevy Tahoe/GMC Yukon com motores melhores e ofereceu a eles recursos suficientes para igualar e exceder o que uma minivan poderia oferecer.

Na frente, o Tahoe 1991 apresentava um novo visual com duas fileiras de lâmpadas separadas por uma ripa horizontal que atravessava toda a frente. Na versão de cinco portas, o carro mostrava portas traseiras largas e janelas longas atrás delas. Os pilares D enegrecidos criaram uma imagem de uma área de vidro envolvente para o porta-malas e um design de teto flutuante. Na parte de trás, a Chevrolet oferecia o Tahoe com uma porta de elevação ou duas portas com dobradiças laterais.

Ao contrário do Suburban, o Tahoe de cinco portas oferecia espaço para cinco. Não havia modelo básico na versão de cinco portas, e seu design de painel CK parecia mais sofisticado. Era diferente do instalado no Tahoe de três portas.

A potência vinha de um motor V-8 de 5,7 litros padrão emparelhado como padrão com uma transmissão automática de quatro velocidades. Como o Suburban, o Tahoe apresentava um 4x4 sob demanda com um sistema de mudança em tempo real de 2WD para 4WD.

Enquanto os clientes da Chevrolet elogiavam o K5 Blazer por sua capacidade robusta de atravessar um canteiro de obras como uma faca quente na manteiga, o Tahoe tentou oferecer algo mais.
Os americanos rapidamente perceberam que um grande SUV poderia atender às necessidades de uma família tão bem quanto qualquer outra caminhonete, mas com uma capacidade extra de rebocar um barco ou limpar a entrada da neve durante o inverno. A Chevrolet apresentou o Tahoe em 1991 para substituir o K5 e, além do chassi robusto, oferecia um interior confortável para pelo menos cinco pessoas, mesmo na versão de três portas. O SUV ainda foi nomeado K5 Blazer até que a marca de gravata borboleta decidiu mudar seu nome para Tahoe após a atualização do ciclo de meia-vida de 1995 e usar o nome Blazer para um SUV menor e menos robusto.

Na frente, o Blazer/Tahoe 1991, que ainda se chamava Blazer, apresentava um novo visual com duas fileiras de lâmpadas separadas por uma ripa horizontal que atravessava toda a fáscia frontal. Na versão de três portas, o Tahoe era uma mistura entre um K5 e um MPV familiar confortável. A longa janela lateral atrás do pilar B oferecia uma área de vidro 30% maior do que o K5 anterior.

No interior, a Chevrolet carregava todo o painel do Suburban, com um painel de instrumentos amplo e quadrado que incluía controle climático e botões estéreo. Na parte de trás, havia espaço para três adultos com espaço adequado para as pernas e a cabeça. O porta-malas era grande o suficiente para tudo e, se necessário, o dono poderia ter dobrado todo o banco traseiro.

Sob o capô, a GM instalou um V8 de 5,7 litros oferecido em duas versões de saída. A Chevrolet também equipou o veículo com uma unidade diesel V-8 de 6,5 litros.