Conçue pour remplacer l’ancienne Nexia, la berline Nubira était une offre de dernière minute qui n’a pas réussi à convaincre le marché, mais elle a quand même été lancée par le constructeur coréen mourant.
Le “Nubira” signifiait “aller n’importe où” en coréen, et le constructeur automobile pensait que cela répondrait aux besoins de chacun pour une solution de transport abordable et fiable. Daewoo a présenté la gamme en 1997, et trois ans plus tard, elle s’est précipitée avec une version rénovée pour toute la gamme, y compris sur la forme du corps à hayon.

Il y avait environ 90 modifications sur la voiture, et les Coréens pensaient qu’il y en avait assez. L’avant et l’arrière ont été redessinés pour avoir l’air plus modernes, et les rétroviseurs latéraux étaient plus grands pour une meilleure visibilité. Pour la version à hayon, Daewoo a laissé le même train arrière et les mêmes feux arrière.

Daewoo a utilisé de nouveaux tissus pour la cabine, ainsi que de nouveaux sièges pour un confort accru. La sécurité a également été améliorée avec les nouveaux ancrages d’attache pour siège d’enfant et les ceintures à trois points pour les trois positions. C’était une véritable amélioration, appréciée surtout par les jeunes familles avec enfants.

La Daewoo Nubira était disponible en deux niveaux de finition : SE et CDX. Les clients ont obtenu un système audio à 6 haut-parleurs avec le SE de base, un siège réglable en hauteur et des freins à disque aux 4 roues. Le CDX mieux équipé a reçu la climatisation, des jantes en alliage, un régulateur de vitesse, des freins antiblocage, une sellerie en cuir en option et un toit ouvrant.

Daewoo a proposé la Nubira avec un seul moteur : une unité australienne de 2,0 litres développant 129 ch. Le groupe motopropulseur était associé de série à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique en option.

Le Nubira a été introduit en 1997 en remplacement de l’ancienne plate-forme basée sur Opel du Daewoo Nexia / Cielo, et l’I.DE.A italien l’a conçu. Institut.

Alors que le reste de la gamme était plus proche du segment de taille moyenne, la berline 5 portes visait clairement le segment compact. C’était probablement l’un des plus grands défis pour le constructeur automobile coréen de se frayer un chemin sur le marché européen. Malheureusement, la situation financière de Daewoo ne s’est pas améliorée et, finalement, elle a déposé son bilan et a fini par être rachetée par General Motors.

Nubira a présenté un style inspiré du biodesign de l’extérieur, sans une seule ligne droite sur sa carrosserie. Ses phares étaient montés horizontalement mais avec des bords arrondis. Sa ligne de cote est identique à la version berline jusqu’au montant C, y compris les portes. C’était une décision économique qui donnait à la voiture l’impression qu’il lui manquait un coffre.

Daewoo a proposé la voiture en 6 niveaux de finition différents : SE, EuroSunHatch, SX, SE, X-Series et CDX. Les caractéristiques standard de la SE comprenaient une radio et un lecteur de cassettes avec un système audio à 4 haut-parleurs, la climatisation et le verrouillage central. Alors que le SX n’était pas équipé de la climatisation, il disposait d’un système audio à 6 haut-parleurs, d’un lecteur CD et de vitres électriques.

Le niveau de finition CDX a ajouté des jantes en alliage et la garniture intérieure a été améliorée. La Nubira EuroSunHatch comportait un toit ouvrant rabattable qui s’étendait jusqu’aux sièges passagers arrière. Côté sécurité, les seuls systèmes disponibles étaient les airbags frontaux et l’ABS. Dans l’ensemble, la voiture offrait des options équitables pour son prix.