Introduite en 1965, la Fiat 850 Coupé n’a pas été un si grand succès au début.
Mais les Italiens ont vu un vainqueur potentiel, avec les ajustements appropriés. Et ils ont amélioré la voiture pour le modèle 1968.

C’était la Porsche du pauvre. Un coupé badgé Fiat avec un moteur arrière et un système de propulsion arrière, qui pouvait bien se comporter et n’avait pas l’air d’avoir été pompé pour faire de la place aux passagers arrière. Leur idée était de créer un coupé sportif, beau et abordable qui pourrait vous emmener de A à B sans l’agitation d’une consommation de carburant élevée et procurer suffisamment de plaisir au conducteur.

Le modèle de 1968 présentait le même carénage avant que son prédécesseur, mais avec un badge différent. Son pare-chocs chromé a été amélioré avec l’introduction d’un nouvel ensemble de pièces en caoutchouc qui, prétendument, ont rendu la voiture plus sûre. Depuis que la voiture a été introduite sur le marché avec une paire de phares ronds qui ne correspondaient pas au profil d’un véhicule sportif, ses concepteurs ont installé une paire de phares antibrouillard montés sur le pare-chocs. Une autre modification concernait les clignotants, qui étaient montés sous le pare-chocs. À l’arrière, les feux arrière à quatre ronds ressemblaient aux voitures italiennes sportives construites par Ferrari.

À l’intérieur, Fiat a décidé d’installer un tachymètre pour améliorer la sensation sportive. Un volant Nardo avec garnitures en bois était disponible sur la liste des options. Ses sièges avant étaient relativement plats et n’offraient pas trop d’adhérence dans les virages, mais ils semblaient bien pour la voiture. Quant aux passagers arrière, ils devaient être courts. Très court!

Sous le capot, le constructeur automobile italien a installé un moteur plus gros. Il a été amélioré à une cylindrée d’un litre pour offrir un rendement énergétique décent et être plus rapide et plus rapide que la berline Fiat 850 ordinaire.

Après le succès de la Fiat 600, le constructeur automobile italien ose augmenter la taille du petit véhicule, augmente la cylindrée de son moteur et produit la 850.
En 1965, il fait la version Coupé.

Le marché avait soif de coupés abordables, faciles à acheter et à utiliser. Depuis la plate-forme offerte, tout ce que le constructeur automobile avait à faire était de changer la forme de la 850 et de la proposer sur le marché. C’était un succès.

Les designers de Fiat se sont inspirés de la Ferrari Dino lorsqu’ils ont façonné le coupé 850. Des raisons financières les ont forcés à utiliser plus de pièces du modèle régulier, ce qui a conduit à une face avant plate et aux deux phares ronds. Le coffre était à l’avant et son couvercle était plus bas que les ailes. Avec un toit incliné vers le compartiment moteur, qui se trouvait à l’arrière, le coupé 850 affichait un profil athlétique qui capturait l’imagination pour la vitesse et les performances, même si le petit moteur n’était pas conçu pour cela.

L’intérieur était simple, avec un volant à deux branches et un petit groupe d’instruments avec deux cadrans ronds. Il a été conçu pour ressembler à un véhicule plus sportif avec un compteur de vitesse à gauche et un tachymètre à droite. Le levier de vitesses monté au sol était différent des autres modèles Fiat, qui comportaient des niveaux de vitesse montés sur la colonne de direction. Il y avait de la place pour deux à l’avant et à peine de la place pour des adultes à l’arrière. Mais, contrairement à la berline 850 (toujours avec deux portes), le coupé 850 était disponible avec direction assistée.

Le petit moteur de 0,85 litre était placé à l’arrière. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Elle offrait plus de puissance que la berline 850.